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发表于 2006-8-29 20:48:01
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四、项目建设理由及意义：江西至福建快速铁路（向莆铁路）位于赣东南和闽西北、闽中地区，西起江西省南昌市，经江西抚州向塘站、福建三明，东至福建中部沿海地区的福州市和莆田市。线路西接杭长、京九通道，中连鹰厦铁路，东接沿海通道，是两省联系的重要通道，也是我国中部地区通往福建省的快速铁路通道。
建设向莆铁路，形成福建省通往中西部地区运力强、快速便捷的高标准铁路通道，对加强福建与中西部地区的联系和交流，拓展福州港、湄洲湾等沿海港口经济腹地，提升区域路网运输质量、完善快速路网结构，改善沿线地区革命老区基础设施落后状况，促进沿线矿产、旅游资源的开发利用，推动区域经济快速均衡发展，促进两岸“三通”均有重要意义。
五、向莆铁路沿线资源开发有运量支撑：江西省是我国中部内陆省份，矿产、旅游、劳动力资源丰富。是我国主要的有色、稀有矿产基地之一；是我国重要的商品粮基地之一；工业重点培育汽车航空、特色冶金、生物医药、电子信息、食品、精细化工等六大支柱产业。抚州的铀矿储量为亚洲第一。近年来，江西省实施“对接长珠闽，融入全球化”战略，对外贸易和经济实力均取得长足进步。
福建省沿线地区拥有较丰富的矿产、生物、海洋和旅游资源。三明享有福建“绿色宝库”之美誉，森林覆盖率达76.8%，活立木蓄积量1.21亿立方米，占全省的三分之一；矿产资源丰富，享有福建省矿产“聚宝盆”之美称，矿产资源总量占全省的第二位。莆田的蛇纹石储量约占全省的70%。资源开发潜力大，经济发展后劲强。
沿线旅游资源丰富。如南昌的滕王阁，泰宁世界地质公园，福州的鼓山，莆田的妈祖文化及发祥地湄州岛,宁化石壁的“客家祖地”等，仅三明段就有以“山、水、洞、林、石、古文化”为特色的旅游风景区（点）58处（其中包括泰宁大金湖、永安桃源洞·石林、将乐玉华洞等3个国家重点风景名胜区和梅列瑞云山等18个国家级旅游品牌），风景名胜极其丰富，2004年沿线共接待游客2072万人次。
产业结构互补性较强。南昌以制造业为主，福州以电子、机械为主，三明以冶炼重工业为主，莆田以轻工业为主，未来将大力发展临海气电一体化能源工业。
六、客货运量预测：向莆铁路主要承担福建省大部分地区与内地中西部地区的旅客、货物和双层集装箱交流以及省内城际客流运输。是福建省通往内地最快捷的进出省通道，也是福建沿海港口通达内陆腹地的港口后方通道。它将承担福建省与中西部地区之间近80%的客运量以及1/4左右的货运量。向莆铁路建成后，南昌、武汉至福州港、湄洲湾港距离将缩至最短，成为江西、湖北、湖南等省最便捷的出海通道。
福州港是我国沿海二十个主枢纽港之一，2004年福州港货物吞吐量为5938万吨。未来将重点开发江阴、罗源湾两大深水港区，依托能源、冶金、石化、汽车等临海工业项目建设推动港口开发，逐步发展为以大型、远洋干散货运输、中转为特色、具有综合功能的主要港口，率先建成亿吨大港。
湄洲湾被誉为“世界不多，中国少有”的天然良港，湄洲湾北岸天然航道水深10米以上，可通航10万吨级船舶，今后将逐步发展成为东南沿海地区多功能综合性的重要口岸和综合物流区。2004年港口吞吐量达836万吨，2005年将突破1000万吨，规划2020年港口货物吞吐量为8000万吨。
厦门湾和福州港将作为福建省港口的核心，莆田港和泉州港是福建省的地区性重要港口，福建省港口吞吐量2010年将达到3亿吨，2020年将达到6亿吨。
向莆铁路沿线辐射地区土地面积6.5万KM2，社会总人口2021万。预计2015年主要区段客货车运量如下：南昌—抚州，37对；抚州—泰宁，34对；泰宁—新三明，35对；新三明—梧桐，38对；梧桐—福州，22对；梧桐—莆田，16对。远景年输送能力为客车对数100对、货运量2000万吨。
七、向莆铁路主要技术标准：
1、铁路等级：Ⅰ级
2、正线数目：双线
3、速度目标值：200km/h预留250km/h
4、最小曲线半径：4500m
5、限制坡度：6‰（引入枢纽客线采用12‰）。
6、牵引种类：电力
7、机车类型及牵引质量：客车：电动车组
货机：六轴机车SSJ3，牵引质量4000t
8、到发线有效长：850M
9、闭塞类型：自动闭塞
10、建筑限界：满足开行双层集装箱要求
八、线路里程与站点设置：本项目线路全长581.32正线公里，其中三明境内里程223.6公里。向莆铁路南昌至莆田线路共设车站22个，平均站间距约 24KM，其中既有车站7个，新建车站13个，预留2个越行站；梧桐至福州线路共设车站3个，平均站间距约25KM，其中既有车站1个，新设车站2个。全线最大站间距为39.9KM。
九、投资与回报评价：向莆铁路预估算总额为359.89亿元，技术经济指标为6190.90万元/正线公里。客运运价率推荐采用0.26元/人公里。货运运价率采用0.15元/吨公里。本项目全部投资税后内部收益率为3.9%，税后投资回收期19.34年，大于铁路行业基准投资回收期，但贷款偿还期13.03年，小于国内银行15年还款要求，本项目具有一定的抗风险能力和较好的经济效益。
十、建设时机及工期：部、省力争2006年底控制性工程开工，2007年初全线开工，2011年底建成，总工期5年。
十一、建设资本金筹措方式：2004年12月17日铁道部与福建省政府签署了《关于加快福建铁路建设有关问题的会议纪要》，明确“该项目纳入铁路‘十一五 ’规划，合资建设。福建境内段部、省各出资50%资本金，‘十一五’期间组织建设”。2005年3月31日铁道部与江西省政府签署了《关于江西铁路建设有关问题的会谈纪要》，也明确提出：“向莆铁路列入‘十一五’铁路建设计划，建设资金由部省各出资50%资本金，并积极寻求其他投资者”。至此，铁道部与涉及该项目的两省政府形成了共识。
根据福建省人民政府专题会议纪要[2005]98号《关于研究我省铁路建设及沿海综合走廓规划工作的会议纪要》，向莆铁路由部省合资建设。我市按照省里分解的出资额，铁路途经我市223.6公里，承诺出资暂定8亿元人民币，作为征地拆迁资金，按比例入股。
十二、合作方式：依据省政府《关于进一步做好利用外资工作的若干意见》的精神：“我省将重点扶持外资龙头项目，鼓励和支持外资以独资、控股、参股等多种方式进入港口、铁路、高速公路、电力等基础领域”。我市将加大对外招商引资力度，竭诚欢迎海内外投资商参与向莆铁路三明段资本金8亿元的投资，以合作或转让资本金的方式，依法向投资商转让产权和经营权，按投资比例参与合资铁路的经营分红。
十三、前期工作进展情况：正在编制项目建议书
[ 本帖最后由 yehorse 于 2006-8-29 20:59 编辑 ] |
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发表于 2006-8-29 20:57:28
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