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发表于 2006-8-19 08:56:27
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“这是今天下线的第1万张硬板火车票，也是历史上的第200亿张硬板火车票。”8月17日下午3点，在中国铁道出版社印刷厂新迁厂址———中关村科技园区金桥产业基地，工人夏宝珍手捏着一张售价8元、从辽宁省明阳开往金州的硬板火车票激动地说。记者了解到，这种曾经年印量超过10亿张的硬板火车票，将随着科技的发展而逐渐退出历史舞台。
昨天下午2点多，中国铁道出版社印刷厂客印车间内，老车间主任刘占军、女工夏宝珍等人，井然有序地印制数量不多的硬板火车票。3点钟，全国第200亿张硬板火车票正式下线。“现在使用硬板火车票的车站太少了，每年最多印量才800万张。”今年59岁的刘占军说，“最多的一年，硬板火车票的印量超过10.6亿张。”已有93年历史的中国铁道出版社印刷厂是全国唯一还在印制硬板火车票的印刷厂。
宽大的厂房里，一名工人熟练地将黑白拼用纸送进了胶印机，在印上了淡粉色的花纹和铁路路徽后，还要经过“大裁”与“小裁”的工序后，才是我们所见到的硬板火车票，最后的工序就是排版和印刷。“排版最快只需要1分钟就能完成”，在这里已经工作了20多年的夏宝珍说，这套工序早已经烂熟于心。在她的身旁是一个老式摇头电风扇，风呼呼地吹着，电扇的功效是为了给机器散热。随着轰隆隆的机器鸣叫声，一张张散发着油墨清香的硬板火车票出现在了印刷机旁。
记者在现场看到，车间主任刘占军站在印刷机旁，用一根猴皮筋将一沓硬板票捆扎在一起，然后又将这沓票迅速地在桌旁的红印泥上蘸了一下，他说，蘸了红印泥，如果车票出现短少，将会很容易察觉。在过去的“大干”期间，工人最多时达到180人，而今天，全车间一共才只有8个人。
记者从有关部门获悉，老式的硬板火车票预计在今年年底或者稍晚些时候，将在全国停止印制和使用。“目前硬板火车票的使用趋势是逐渐变少，但对于目前还不具备电脑售票的偏僻小车站，还将适度保留硬板车票。”铁道部副部长彭开宙介绍，铁路部门正在研究制作磁卡火车票，将逐渐替代目前使用的车票。
记者体验百年老站青龙桥硬板票年售千余张
前天上午10点59分，尤金芝在青龙桥新站的站台上目送着北京北到沙城的7173次列车渐渐向八达岭火车站驶去，作为青龙桥站的唯一一名售票员，她撑起了随身携带的遮阳伞，向青龙桥站走去。从1981年起，她就一直在青龙桥火车站担任售票员。
每天上午，尤金芝都要提前30分钟赶到青龙桥新站，在7173次列车开车前出售这趟火车的车票，列车开走后，她要返回青龙桥老站，提前做好准备出售下午的7174次列车车票，新站和老站之间要穿过一个隧道，走过一座桥，爬上一个山坡，看到人字型铁路后，就到了青龙桥火车站。尤金芝说，从新站到老站售票处这条路，闭着眼走个来回都不会有任何问题。
轻轻推开候车室的门，慢慢打开售票处的小窗口，青龙桥火车站站长杨存信不好意思地笑着说，前一阵一直下雨，屋子里有点潮。
透过售票窗口的栅栏可以看到售票室里有一个半人高的小木柜，在这个木柜里摆放着青龙桥车站出售的硬板火车票。在北京绝大部分铁路售票点都统一销售软纸火车票的时代，淡粉色硬板火车票敲上日期的“嗒嗒”声听起来显得格外的清脆。尤金芝说，来这里买票的人很多都是为了收藏，经常问他们不是“买到哪儿”，而是“买几套”。17块钱一套6张的硬板火车票有的时候一天就能卖出两三套。
45岁的杨存信出生在青龙桥火车站，他在这里干过扳道员、助理值班员、车站值班员、站长，他佩戴的胸牌是001号，这是他第15年担任青龙桥火车站站长，每天看着火车来来往往，“最多的时候每天过车32对，现在每天过车只有6对。”杨存信说，来这里上火车的旅客很少，有的市民自己开车来看看詹天佑的铜像，有的游客买好了返程票从这里上车，除了火车爱好者来买硬板票收藏，平日里有时候一天都卖不出一张火车票。他说，从青龙桥到北京北站的火车票价格仅为3元5角，去年一年，车站一共卖出硬板火车票1143张。
青龙桥火车站距离最近的村子也有5公里的路程，从青龙桥火车站去最近的919路公交车站，要走15分钟。杨存信说，由于附近没有村落也没有市话的电话线，这个车站一直没有改成电脑联网售票。单独给车站拉根杆子联网？杨存信摇了摇头，太贵了！
听说将来有可能取消硬板车票，杨存信满脸的遗憾，临走时，他一直追问，青龙桥站还能保留硬板票吗？这车站可有100多年历史。他说，这里的硬板票与詹天佑的墓地和雕像，都曾经是中国铁路的门面！
链接
我国硬板车票1881年出现
被俗称为硬板车票的火车票在铁路部门的标准名字为卡片式常备客票，在我国历史上曾经出现过6种规格。“都是按照票的长宽规格区分的，其中最长的长度为80毫米，最短为40毫米，宽度则分为25、30和32毫米三种。”中铁纪念票证有限公司总经理助理金万智说，“目前使用的车票尺寸为57毫米×25毫米。”据金万智介绍，最早的硬板火车票估算出现在1881年唐胥铁路通车时。 |
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