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日本JR磁悬浮实验线介绍

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发表于 2006-8-18 06:33:12 | 显示全部楼层 |阅读模式
日本,拥有3条磁悬浮的实验线,HSST(中低速磁悬浮)于爱知县名古屋市的大江实验线,但因附近地区开发而成为废线。
而属于JR东海和铁道终合技术研究所的宫崎实验线和山梨实验线,宫崎实验线建于1977年,于1996年结束研究,改为使用山梨实验线,不定期地举行试乘会(免费,名额少,要预约),是现在日本唯一运作的磁悬浮的实验线。

宫崎实验线:
距离∶7.0km (单线)
位置∶宫崎县日向市   
开设∶1977年
关闭:1996年
附近的铁路车站:东都农站(日丰本线)

山梨实验线:
距离∶42.8km中(复线)(16km于隧道)(已建18.4km)
位置:山梨县大月市-山梨县都留市
开设∶1997年
关闭: -------
附近的铁路车站:禾生站 (富士急行大月线)
*下列地图[先行区间]为已建,其他为未建

比较项目      山梨实验线           宫崎实验线  
总延长         18.4km                7.0km
隧道段         16.0km                0km
路面             2.4km                 7.0km
单线/复线     复线                    单线
最急倾斜面    40                      5   
最小弯曲半径 8,000m             10,000m

[ 本帖最后由 lokqw 于 2006-8-18 06:38 编辑 ]

宫崎实验线

宫崎实验线

宫崎实验线

宫崎实验线

宫崎实验线

宫崎实验线

山梨实验线

山梨实验线

山梨实验线

山梨实验线
 楼主| 发表于 2006-8-18 06:35:40 | 显示全部楼层
历史:1962年正式开发磁悬浮铁路
      1977年4月宫崎实验线建造完毕,7月ML-500于宫崎实验线行走
         1979年12月ML-500创517km/h
         1980年11月MLU001开始行走
         1987年1月MLU001创405.3km/h(无人),2月创400.8km/h(有人),5月MLU002开始行走
         1989年11月MLU002创394km/h
         1990年11月山梨实验线开始建造
         1991年10月一场大火,烧毁了MLU002
         1993年1月MLU002N开始行走
         1994年创431km/h,1995年创411km/h
         1996年7月山梨实验线启用,11月MLX01开始行走
         1997年3月5编成行走达548km/h(无人),4月5编成行走达552km/h(有人)
         2003年12月3编成行走达581km/h(有人)
         2004年8月参观者突破8万人,10月总行驶里程突破40万公里,11月两车行使相遇相对速度达1026km/h
         2005年8月6日参观者突破10万人
         2006年3月15日总行驶里程突破50万公里

山梨县参观中心:
开放:周一---周五9:00-17:00(假日休息)
费用:免费
交通:可在JR中央线大月站换乘富士特急,在田野仓站或禾生站下车,中心在两站间
3楼 展望室(可看到实验列车)
2楼 展示室(山梨实验线的实验情况和历史,及关于中央新干线的计划)
1楼 小卖店(销售有关磁悬浮商品和当地特产)
中心前广场(模拟车辆)

最高速度证书

最高速度证书

山梨县参观中心地图

山梨县参观中心地图

山梨县参观中心

山梨县参观中心

山梨县参观中心

山梨县参观中心
发表于 2006-8-18 10:27:28 | 显示全部楼层
呵呵 不知道日本的好 还是德国的好
 楼主| 发表于 2006-8-18 11:17:03 | 显示全部楼层
[quote]原帖由 E3特急 于 2006-8-18 10:27 发表
各有各好,日本车最快,但更贵
发表于 2006-8-18 15:34:38 | 显示全部楼层
原帖由 lokqw 于 2006-8-18 11:17 发表
原帖由 E3特急 于 2006-8-18 10:27 发表
各有各好,日本车最快,但更贵

从技术方面来看是不是日本的更好?
发表于 2006-8-19 15:56:01 | 显示全部楼层
原帖由 E3特急 于 2006-8-18 10:27 发表
呵呵 不知道日本的好 还是德国的好

就技术成熟度和应用看德国遥遥领先,日本的由于用超导漏磁严重和悬浮高导致的
震动大还未解决,更可怕是其涡流导致耗能比TRANSRAOID的常导还大,所以
至今未商用
发表于 2006-8-19 16:03:40 | 显示全部楼层
原帖由 lokqw 于 2006-8-18 06:35 发表
历史:1962年正式开发磁悬浮铁路
      1977年4月宫崎实验线建造完毕,7月ML-500于宫崎实验线行走
         1979年12月ML-500创517km/h
         1980年11月MLU001开始行走
         1987年1月MLU001创405.3k ...

“11月两车行使相遇相对速度达1026km/h”不知道把头贴在车窗上感觉怎样
发表于 2006-8-19 19:55:08 | 显示全部楼层
原帖由 tgvandice 于 2006-8-19 15:56 发表

就技术成熟度和应用看德国遥遥领先,日本的由于用超导漏磁严重和悬浮高导致的
震动大还未解决,更可怕是其涡流导致耗能比TRANSRAOID的常导还大,所以
至今未商用

说了3条,2条不存在,瞎扯要有限度!
btw:已经解决或者改良的从而基本解决的视同没有。

[ 本帖最后由 hakutaka 于 2006-8-19 19:56 编辑 ]
头像被屏蔽
发表于 2006-9-10 19:58:25 | 显示全部楼层
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
发表于 2006-9-11 17:32:30 | 显示全部楼层
原帖由 反恐怖小组 于 2006-9-10 19:58 发表
怎么看不到观察窗


用CCTV的
发表于 2007-2-20 11:33:53 | 显示全部楼层
那日本的主要问题是什么啊?
原帖由 hakutaka 于 2006-8-19 19:55 发表

说了3条,2条不存在,瞎扯要有限度!
btw:已经解决或者改良的从而基本解决的视同没有。
发表于 2007-2-20 22:47:06 | 显示全部楼层
据称山梨试验线已停止运行,是否属实?
发表于 2007-2-20 23:18:57 | 显示全部楼层
原帖由 成局成东 于 2007-2-20 22:47 发表
据称山梨试验线已停止运行,是否属实?



不可能吧?

下面是官方主页
http://linear.jr-central.co.jp/newsrelease/index.html
最新的消息是2006年10月初,总乘坐人数达到13万人。现在是每三个月增长一万。

昨天还在募集幸运乘客呢,现在的抽选中选率仍旧高达70:1以上。
https://linear.jr-central.co.jp/linear.nsf/ordertop
发表于 2007-2-21 18:43:01 | 显示全部楼层
非常羡慕他們有这么多好康的事情:Q
发表于 2007-2-22 04:53:52 | 显示全部楼层
日本这些企业每年都有一些向公共开放的OPEN HOUSE,可以免费进去参观, 中国的企业应该学一学.  另外平常坐实验列车也是免费的, (德国也一样), 不知道出事故以后, 是不是旅客也放弃了赔款的权利:)

这车技术已经完全成熟, 日本东海铁路公司就等着政府掏钱来修第二条东海道新干线(磁悬浮)了.  但是日本政府近期可能不会出这个钱的.

如果这条线能把日本几个大机场(KIX,NRT, NGO)联起来,那就太棒了. 日本在这方面确实做的没有法国和德国好,没有一条高速铁路是和机场连在一起的.
发表于 2007-2-22 13:16:13 | 显示全部楼层
磁悬浮联接机场,在日本这个基本是不可能完成的任务,当年新干线都没有修到成田,流产
不过国内都有这个趋势:
京沪客运专线:上海虹桥
京津城际及延伸线:北京首都、天津滨海
海南东环城际:海口美兰
长吉城际:长春龙嘉
成绵乐城际:成都双流
京石客运专线:石家庄正定
穗莞深城际:深圳宝安
青荣城际:青岛流亭
发表于 2007-2-24 00:06:39 | 显示全部楼层

回复 #16 QQme 的帖子

以前不能完成,不一定以后不能完成. 不要把事情说的那么死吗. NRT 就是一个跟农民谈判的问题,价钱合适了,也就成了.
发表于 2007-2-25 17:20:04 | 显示全部楼层
日本的磁悬浮外形都有新干线的味道,看来样式已经统一了,中国目前还没有,不过为什么日本车的车头都那么长呢?这样有利于提高速度吗?
发表于 2007-2-26 09:28:59 | 显示全部楼层
:)
发表于 2007-2-26 18:44:51 | 显示全部楼层
原帖由 amtrakusa 于 2007-2-22 04:53 发表
日本这些企业每年都有一些向公共开放的OPEN HOUSE,可以免费进去参观, 中国的企业应该学一学.  另外平常坐实验列车也是免费的, (德国也一样), 不知道出事故以后, 是不是旅客也放弃了赔款的权利:)

这车技术已经 ...

日本本身也怕过度竞争,因为机场边上普通既有线接驳已经很便捷了,车速也不慢(相对于那个距离)。
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