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发表于 2006-8-18 23:30:06
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原帖由 鑫新车模 于 2006-8-18 18:39 发表
原来是这样！很有意思，明白了！那hakutaka兄能否讲一下铰接式转向架以及其优缺点呢？
简单列举：
铰接式转向架是每两个车厢连接处共用一个转向架的方式，由于转向架之间的长度就是一个车长，相比较普通转向架布置方式，车厢长度受到限制（主要受架子强度限制和限界限制，这样同编组长度定员就不容易上去——注意，说得是长度，不是车辆数，因为不能布置座位的车厢连接处多了）。此外，由于基本上一个车厢只对一个转向架，所以相对而言轴重并不容易控制。如果还希望动力分散，那么相比而言动力转向架布局就更麻烦。由于车厢之间公用转向架，所以列车解体和重新编组都比较困难，需要回厂完成，这样灵活性相对不太好。这些都是缺点。
优点是，由于转向架数目减少，相应部件维护工作量减小（注意，不等于整体维护工作量减小！），不过更有意义的是降低由于转向架引起的车下阻力——机械阻力和空气阻力（低速车不考虑空气阻力）。铰接式转向架可以更加容易降低车辆重心，同时把各个车厢连接为一个整体，明显提高抗侧滚系数，减少高速下的横摇，而不必使用新干线那样复杂的悬挂避震系统。 |
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