接轨站的接入类型，决定了经过的列车是否需要换向，现分类如下(含折返线)：
1 、尽头站：主站的一端是尽头，另一端通往两个以上方向，这样的车站所有经过的列车均要换向。如重庆。
2、带联络线的一城多站式尽头站：主站的一端是尽头(含虽有铁路但不办理客运行车)，另一端通往两个以上方向，且在站外有联络线连接，通过联络线能够到达同城的其它车站。如北京、上海、上海南等。
3、人字型接轨站：主站的一端只通往一个方向，另一端通往两个方向，分岔的两个方向互通的列车需要换向。如德州、胶州、兰村、青龙山、蚌埠、合肥、宣城、来舟、长沙、衡阳、广州、霸州、麻城、赣州、龙川、金华西、宝丰、石门县、贵阳、贵定、内江、阳平关、大同、原平、华山、中卫、干 塘、武威、吐鲁番、黎塘、河唇等。有一些人字型接轨站，分岔的两个方向在站外有联络线或环线连接，理论上可以不换向，但一般不通行经停本城的客车，如德州、蚌埠等，故而也归入本类。
4、带联络线或环线的一城多站式人字型接轨站：主站的一端只通往一个方向，另一端通往两个方向，分岔的两个方向有联络线或环线连接，通过联络线能够到达与本站同城的其它车站。经过的列车有部分可以经停同城其它车站或反向进站而不再换向。如天津、济南、水家湖、南平南、汉口、武昌、东莞等。
5 、X 型接轨站：主站的两端各通往两个(或以上)方向，X上端或下端两个(或以上)方向互通的列车需要换向。如淄博、泰山、兖州、徐州、海安县、南京、杭州、杭州东、阜阳、芜湖、衡水、菏泽、九江、郑州、漯河、株州、新沂、候马、宝鸡、成都、兰州、安康、达州、昆明、怀化等。现在有许多X型接轨的车站，X的上端或下端的两个(或以上)方向有联络线或环线连接，理论上可以不换向，但一般不通行经停本城的客车（如海安县、徐州、九江、郑州、兖州、杭州等），只有个别例外(如哈尔滨)，因此不再单列。
6、树型接轨站：主站的一端只通往一个方向(比做树干)，另一端通往三个以上方向(比做树枝)，树枝间所有方向互通的列车需要换向。如鹰潭、向塘、新乡、太原、襄樊、西安(现)、永州(中间一枝在建)、柳州、南宁等。有个别树型接轨的车站，树干的一端有环线与树枝连接，理论上可以反向进站而不换向，但很少通行经停本城的客车（如柳州等），因此不再单列。
7、跨线立交式一城多站树型接轨站：主站的一端只通往一个方向(比做树干)，另一端通往三个以上方向(比做树枝)，外侧的树枝间通过跨线桥跨越中间的树枝，树枝间及树枝与树干间有联络线或环线连接，经过的列车有部分可以分别经停同城的不同车站而不再换向。如临沂、聊城、商丘、石家庄、洛阳、西安(立交在建)
老友对关外铁路不太熟悉，只以关内举例。
[ 本帖最后由 铁路发烧友 于 2006-9-11 16:43 编辑 ] |
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发表于 2006-8-15 21:28:49
楼主
发表于 2006-8-19 10:30:03
