印度计划在喜马拉雅山上修建900公里铁路

hf97542 · 发表于 2006-8-15 08:45:55

印度现有的大吉岭喜马拉雅铁路仅能供观光用

一条拱高383米的铁路桥甚至比目前全球最高的法国米洛高架桥还要高出40米

据《泰晤士报》14日报道，印度政府正耗资数十亿英镑，准备如法炮制出一条平均海拔4000米以上的“天路”。该铁路途经地震、严寒和冲突地带，途中需要洞穿总长120公里的岩石隧道，而一条拱高383米的铁路桥甚至比目前全球最高的法国米洛高架桥还要高出40米。
　　巨大挑战全长900公里，2009年完工

　　据报道，这条铁路始于喜马拉雅山脚下的皮尔潘甲(Pir Panjal)山脉，穿越印度内陆心脏地带，止于印控克什米尔地区首府斯利那加，全长900公里，预计2009年完工。铁路通车后，由印度内陆前往印控克什米尔查谟市的旅程将由原来的12小时缩短为6小时。

　　印度媒体称这条铁路是“地球上最具挑战性的铁路工程”。

　　困难重重严寒、高山、地震带、分裂分子……

　　要打造出这条印度版“天路”绝非易事。除了高原缺氧、强紫外线照射之外，施工地段大都位于荒无人烟、没水没电的险峻地带，许多地区常年为积雪覆盖，气温保持在零摄氏度以下。

　　为了克服沿途的一座座高山，工程人员必须凿出全长约120公里的诸多隧道，其中最长的一条隧道长度超过11公里。更为艰险的是，铁路一路上需要穿越世界上最活跃的地震带。

　　承建这一工程的印度“北部铁路”公司总经理维诺·N·马什尔称：“从技术难度角度来说，这条铁路所遇到的问题是前所未有的。”

　　工程队还受到反印度的克什米尔分裂分子的死亡威胁，印度当局特意为总共约1200名铁路工人配备了一支全副武装的安全部队。

　　战略意义一次可轻松运进三个师

　　目前，印度在整个喜马拉雅山麓只有一条大吉岭喜马拉雅铁路。这条总长约60～80公里的铁路只能行驶一种迷你的爬山火车，仅供游客观光用。

　　查谟大学政治系教授雷克哈·查德哈利认为：“克什米尔的大部分问题都与它在地理和政治上的封闭有关。当地百姓由于无法轻易前往印度内陆，自然在心理上产生了一种离心倾向。随着未来铁路的开通，这一现象势必大为改观。”

　　军事研究人员则认为，一旦该铁路建成，其能力能一次运上三个作战师，从而让印军的战略运输能力发生根本性的变化。

hf97542 · 发表于 2006-8-15 08:47:22

这是一条修筑在最极端气温环境下，穿越世上最荒凉地区的能抵御地震的铁路线。据英国《泰晤士报》报道，印度政府虽然面对重重挑战，但仍按照计划进行一项耗资10亿英镑的宏大工程，兴建一条从喜马拉雅山脚通往克什米尔谷的铁路，一直伸延入印度的腹地，工程现时进行得如火如荼。

　　如果进展顺利，这项工程有望于2009年完成。到时，乘客可以乘火车由印度首都新德里出发，直接前往查谟及克什米尔邦首府斯利纳加。整条铁路全长900公里，其中350公里路段现时正在赶建中，被形容为“地球上最具挑战性的铁路工程”。

　　穿越军事失控地带

　　工程师们不仅要在被称为喜马拉雅山脉第一壁垒的皮尔潘甲山脉上炸出一条通道，还要在奇纳布河上建造一座世界上跨度最大的桥梁。此外，这座桥的桥拱高度为383米，超过了纽约帝国大厦，甚至比目前世界上最高的法国米洛高架桥还要高40米。

　　对于铁路建造者而言，更大的困难还在后头，因为他们所要建造的这条铁路要穿越一个渺无人烟、没有公路、没有电没有水的地方。这个地方常年被大雪覆盖，气温可达零下好几十摄氏度。

　　“建造这条铁路所遇到的技术难题是过去从未遇到的。”印度北方铁路总经理维努·马图尔说。该公司承担了建造跨越喜马拉雅山铁路的工程。“最糟糕的工作环境是我们进入到印度政府无法控制的地区。

　　据印度政府说，修建铁路的过程中来自反政府军的威胁始终是他们遇到的最大的挑战之一。1200多名工人不得不转移到安全地区，或是有重兵把守的营地。

　　马图尔说，修建这条铁路的主要目的是将那些难以控制的地区与印度其余部分连接起来。此外，印度政府还希望通过这些铁路的修建，恢复曾经一度繁荣的旅游业。

　　铁路就能摆脱灾难？

　　除了经过气候条件最为恶劣的地区外，这条铁路其中一部分还将位于地球上地震带最活跃的地区，其中就包括去年10月发生南亚大地震的地区。但是，印度政府表示，他们正在修建的铁路将能抵御这样的灾难。

　　查谟大学政治科学系教授乔杜里说，克什米尔现时的陆上交通不发达，好像与印度其他地区隔绝了一般，在政治上好像被遗弃了似的。他希望将来这条铁路建成后，可以大大缩减交通时间，让该区的人可以更方便前往印度各地，改善现时政治孤立的局面。

　　一些克什米尔地区的学者对铁路修建后所能带来的好处提出了质疑。克什米尔大学经济系教授尼萨尔·阿里说：“这个地区已经成了印度货物的市场。这种依赖综合征早在印度独立时就阻碍了克什米尔地区的发展。”此外，阿里还指出，克什米尔地区基础设施落后，有时候一天中有15小时没有电，“这条铁路怎么就能帮助我们走出经济危机呢？”

　　穿越地震带

　　投资总额：10亿英镑

　　起点：喜马拉雅山脚终点：斯利纳加

　　铁路全长：900公里（已完成550公里）

　　完工年限：2009年

　　世界铁路之最

　　海拔最高的铁路线：从北京至拉萨的青藏铁路，最高点为海拔5072米

　　海拔最低的铁路：日本青函海底隧道，位于海平面以下240米处

　　最直的铁路：澳大利亚全长297英里跨越纳勒博平原的铁路线

　　最长的铁路线：从莫斯科至平壤全长6346英里的铁路线

hf97542 · 发表于 2006-8-15 08:49:16

据报道，随着堪称人间奇迹的中国青藏铁路的胜利完工，印度政府眼下正耗资数十亿英镑，准备如法炮制出一条平均海拔4000米以上的“天路”。该铁路全长900公里，从喜马拉雅山麓延伸至克什米尔山谷，从而将印度心脏地带同这些地区连在一片，预计将于2009年完工。全长900公里

　　架设“世界最高桥”

　　据报道，这条“天路”全长900公里，起点站将设在印度德里市，终点站设在印控克什米尔查谟地区首府斯利那加。其中一项工程是在印控克什米尔地区搭建一座横跨奇纳布河的“世界最高桥梁”。它的拱高将为383米，不仅比纽约帝国大厦还高，甚至比当今全球最高的、位于法国南部的米洛高架桥还要高出40米。

　　严寒地震袭击

　　三大难关考验“天路”

　　然而，要打造出这条印度版“天路”绝非易事，工程人员面临三大难关。

　　一大难题就是严寒天气。施工地段许多地区常年为积雪覆盖，气温保持在零摄氏度以下。更为艰险的是，铁路一路上需要穿越世界上最活跃的地震带。施工中最难克服的难关莫过于恐怖分裂组织可能在印控克什米尔发起恐怖袭击，为此，印度当局特意为总共约1200名的铁路工人配备了一支全副武装的安全部队。

　　

　　2009年完工

　　克什米尔告别封闭？

　　据悉，这一印度版“天路”预计将于2009年完工。有专家认为，随着未来铁路的开通，克什米尔在地理和政治上的封闭现象势必大为改观。但也有学者认为，仅仅开通一条铁路，还不能够让克什米尔彻底摆脱经济危机。

熟悉的陌生人 · 发表于 2006-8-15 10:33:22

印度在和中国“蹩苗头”。看来不光是人与人之间有虚荣作祟，国与国之间也会有这个问题。哈哈...

QQme · 发表于 2006-8-15 12:28:47

挺好。。。看看

Df11-0128 · 发表于 2006-8-15 12:59:09

都开始竞争了。

清色天空 · 发表于 2006-8-15 16:23:29

印度铁路的水平不敢看了太高

kocoxyz · 发表于 2006-8-15 19:01:55

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SS90062 · 发表于 2006-8-15 19:14:29

小印度跑喜马拉雅上建铁路？开玩笑！:lol

黄村居士 · 发表于 2006-8-15 21:52:55

这样我国建设新藏铁路就有必要了

长白游侠 · 发表于 2006-8-16 08:00:29

阿三乘火车都是趴在车顶的，在这段铁路上这动作很有难度哦

wheremylove · 发表于 2006-8-16 08:47:33

听印度佬可劲吹吧！

SS90062 · 发表于 2006-8-16 09:31:55

原帖由 wheremylove 于 2006-8-16 08:47 发表
听印度佬可劲吹吧！

:lol

DF110008 · 发表于 2006-8-16 12:00:08

嗯,完全是印度心态不平衡所致......

就建吧,跟着我们这边又针锋相对的建,狂建,大不了便来一个犬牙交错.反正最後得益的还是咱们这些火车迷:lol

不过我倒是很担心他们有没有能力去建.以我们的技术水平,能建好青藏线尚且要捏一把汗,更何况是他们?要是凭他们的力量去建,我看没有三五十年也建不成;P

算吧,还是去欧美国家招手帮忙吧,请那些公司去建(实例：印度的LCA战机),到时又把从软件业辛辛苦苦赚来的外汇,白花花的银子送回外国人手上~~~~(呵,要是他们不介意的话,大可以请我们的中铁XX局工程公司去建啊,我们只管收钱:lol)

catjake · 发表于 2006-8-16 17:35:34

不许修在所谓的“阿鲁纳恰尔邦“，否则用导弹炸掉！

walkjoe · 发表于 2006-8-16 18:06:01

忽然想起来当年美国用星球大战计划拖垮了苏联

攀比之风害死人呀

DF110008 · 发表于 2006-8-16 18:17:24

原帖由 catjake 于 2006-8-16 17:35 发表
不许修在所谓的“阿鲁纳恰尔邦“，否则用导弹炸掉！

老早就修好了,那条很着名的"东北边疆铁路"

(所以其实我们修了青藏线,也不过是扯平罢了.现在他们又要修这条铁路,刚平衡的态势又要打破,那么我们也应该要加快规划修建新藏铁路了)

卡特 · 发表于 2006-8-16 18:49:10

原帖由 DF110008 于 2006-8-16 18:17 发表

老早就修好了,那条很着名的"东北边疆铁路"

(所以其实我们修了青藏线,也不过是扯平罢了.现在他们又要修这条铁路,刚平衡的态势又要打破,那么我们也应该要加快规划修建新藏铁路了)

阿邦没有铁路,不要瞎说.

DF110008 · 发表于 2006-8-16 19:09:49

原帖由卡特于 2006-8-16 18:49 发表

阿邦没有铁路,不要瞎说.

是吗?那我咋会在世界地图中看到的呢?哦,可能是我看错了,阿萨姆邦有铁路,但就没有修至"阿鲁纳恰尔邦",只差一点点,不好意思~~~

卡特 · 发表于 2006-8-16 19:27:52

原帖由 DF110008 于 2006-8-16 19:09 发表

是吗?那我咋会在世界地图中看到的呢?哦,可能是我看错了,阿萨姆邦有铁路,但就没有修至"阿鲁纳恰尔邦",只差一点点,不好意思~~~

据悉，青藏铁路通车后，印度在阿邦很快开始修建7条公路，此前，印度考虑到边境争议，一直不愿意上马这些基础建设项目。现在，印度政府显然意识到是时候了。

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kocoxyz kocoxyz 当前离线积分 3207 头像被屏蔽	发表于 2006-8-15 19:01:55 \| 提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽
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