徐州火车站

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徐州火车站借助“温馨一问”，率先在全国推出火车软卧票按性别出售的举措。昨日记者获悉，受徐州客运站启发，中海客运公司的“棒槌岛”和“葫芦岛”轮在国内水路客运上推出了首个“女士专用舱”，国内许多火车站也积极探讨“男女分售”的新路子。      

    徐州火车站党委副书记李凤山告诉<扬子晚报>记者，“贴心一问”是“人性化”服务的延伸，但因为车票是联网出售，其他火车站没有类似办法出台，难以知道其他火车站所售软卧车票的持有者是男性还是女性。针对一些单位出行、家庭出访等情况，徐州站可以将卧铺车厢以包厢为单位统一出售，避免了“母子”、“父女”、“同事”出行不好照顾的尴尬。“目前，只是小范围地在徐州火车站始发的列车上实行询问性别售票。”

    昨天济南铁路局一位工作人员介绍，该做法值得赞赏，目前铁道部等相关专家正展开论证，济南局将根据徐州站“实际操作”情况在全局推广，已全力协助徐州站在徐州—北京、徐州—哈尔滨等线路上做好此项服务。记者电话连线北京、上海、南京、沈阳、兰州等铁路部门，他们都对徐州站此举表示赞赏，但目前受硬件、软件等方面的影响，所有车站均未“按性别售票”。银川火车站的王书记告诉记者，他们目前没有接到上级有关通知，因此车站近期还不会实行按性别发售软卧车票的办法。但他同时表示，如果徐州火车站的创举经论证具有可操作性，能够在全国各地始发列车上推广，也是一件方便旅客的好事。南昌铁路局有关新闻发言人则表示，“徐州政策”操作性不强，南昌铁路局暂时不会“跟风”。

    记者电话采访烟台港得知，中海客运公司受徐州站的启发，已率先在国内海上设立“女士专用舱”。据相关负责人介绍，徐州铁路部门在销售软卧车票时，将男女分开，异性不在同一包厢，反响很好。而在乘船时单身女乘客有时购票，听说是两人一个房间，怕不方便，就购买了6人以上的房间。为避免这种尴尬，烟台港在与中海客运公司协商后，决定尝试性推出“女士专用舱”。

    徐州师范大学社会学家分析指出，男女分售并不是单纯地将男女分开，而是一种人性化的体现，有利于缓解生活尴尬。如何做好“人性化”服务，应成为所有服务行业共同探讨的课题

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济南铁路局                文明车站：
           济南站  青岛站  徐州站
红旗列车：火车,铁路,火车迷,铁路迷                北京—济南    T35/36次
                北京—青岛    T25/26次火车,                北京—青岛    T195/196次                北京—徐州    K107/108次                北京西—济南  2597/2598次|                上海—青岛    K294/295  K296/293次                上海—济南    T106/105次
|                北京—烟台    K285/286次                济南—杭州   （经上海）T177/178次
                上海—连云港东2526/2527
                            2528/2525次

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一架波音737飞机经过两个小时飞行，返回观音机场——徐州至桂林首航圆满成功。令人惊喜的是，桂林首航不仅爆满，而且乘坐这架飞机的130多名旅客全是徐州人！

　　徐州观音机场公司总经理张卫东介绍，今年暑运期间，我市坐飞机旅游的乘客激增。为满足我市及周边城市游客需要，8月10日开通了徐州至青岛、桂林这两条航线。徐州至桂林飞行时间仅需2个小时左右，徐州至青岛也只有40分钟，为地面交通方式所需时间的十分之一。徐州中旅总经理王超告诉记者，由于坐飞机旅游舒适快捷，同时这两条航线的票价最多可打5折，他们组织的自费旅游客人大多都能接受。据悉，近期机票已经被预订一空。

　　铁路暑运旅游流也出现高潮。由于徐州站主动与旅游公司加强联系，为团体旅客提供优先购票、优先进站、优先上车，开行临客或加挂列车，使得旅游流、团体流空前火爆，到8月15日，已开行多趟旅游专列。A333次客车原来9时从徐州开车，下午2时多才到南京，很多旅客感到不方便。徐州站及时向济南铁路局反映，将开车时间调整为8时，中午1时到南京，上座率由原来的85%提高到100%。

　　在徐州火车站候车厅，马继德副站长向记者介绍，暑运期间，车站平时日发送旅客在1.9万到2.0万人次间，但8月10日以后客流出现了增长趋势，特别是徐州到北京、上海、南京、西安、汉口、广州、哈尔滨等地的火车票尤为紧俏，客流主要为提前返校的学生。为满足学生返校需求，徐州火车站日前增开了6对临客：哈尔滨—徐州L8/5、L6/7次；郑州—上海L80/77、L78/9次；乌鲁木齐—西安—上海L104/1、L102/3次；济南(徐州)—上海L107/8次；上海—北京L114/3次；徐州—南京A333/4次。根据目前的客流情况，徐州火车站所有窗口开始全面发售学生客票。

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暑运临近尾声，学生客流高峰即将到来。昨天，徐州火车站客流达到2.1万人次，达到近期以来的最高峰。据铁路部门估计，8月26日到9月5日将持续出现学生返校高峰，尤以8月27日至30日最为紧张，徐州站日发送旅客可突破2.6万人次。

　　从昨天开始，该站旅客发送量不断增长，昨天发送量已达到2.1万人次，创下暑运后期以来的最高峰。大专院校较为集中的城市车票比较紧张，西去方向，以重庆、西安、兰州、成都等最为紧张；南去方向，以广州、上海、南京最为集中；北去方向，以北京、哈尔滨、沈阳等地客流最为紧张。

　　为确保学生们走得好、走得了，徐州站采取多项措施做好学生运输组织工作。为方便学生购票，火车站专门设立两个学生售票窗口，预留出部分卧铺和足够的有座票额供学生始发购票和中转签证，有始发列车时坚决不向学生签售无座票。针对学生流南去、西去方向较多这一特点，车站重点介绍L107、 L101、L103等南去、西去方向临时旅客列车，还增设“学生应急售票窗口”，为学生们开通“绿色通道”，使学生旅客购票更为方便、快捷。

　　另外，根据多年来学生客流情况，徐州地区的返程客流日期主要集中在8月底到9月初，高峰日一般出现在8月27日到30日。由于暑运客流学生是“主力军”，加上对火车票学生半价优惠，暑运压力主要集中在铁路运输上。客流在今后一段时间内还会呈增长趋势，在8月27日至30日会达到最高峰，该负责人提醒乘客尽量避开这4天客流高峰。

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　　　有像株洲这么不成正比的吗？

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我们徐州和株州真是同病相连。你们站的客车和我们差不多客票额比我们还要少些。都是守着铁路没有车坐。都是原分局。我们原来还有管运段。这是最悲惨的。有客运段的地方也就我们这跨局始发车最少了。这也是车站无能为力的票太少了。还在听路局调用。株州现在是一等还是特等站中。徐州是一等站。

上局锡段

原帖由 13641538025 于 2006-8-19 20:55 发表
A333次客车原来9时从徐州开车，下午2时多才到南京，很多旅客感到不方便。徐州站及时向济南铁路局反映，将开车时间调整为8时，中午1时到南京，上座率由原来的85%提高到100%。#

这个说的有点假了吧/呵呵
王兄,照片都是你拍的吗?很漂亮,顶一个

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现在这两天的上坐是满的。呵呵，新闻里说的当然那个了呵呵。其实心里敢明白咱们的车站还有很多的不尽如人意的地方。只是希望她能更好甚至于是我们徐州车迷的骄傲。

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京沪高速铁路在徐州境内的正线为55.3公里，联络线15.2公里，工程将投资68个亿。采用无柱雨棚技术建设现代化的徐州高速铁路客运站，徐州站旅客列车到发线13条，旅客站台7座预留始发条件。高速铁路运行后，徐州高速铁路客运站将办理高速铁路的客运业务，而原有的徐州火车站将办理普速铁路的客运和货运业务。 徐州成为京沪高速铁路的七大客运站点之一，将增强对周边商丘、淮北、宿州、宿迁等“1小时交通圈”城市的集聚能力，吸引更多居民来徐就业、购物、就医购房等，增强“徐州都市圈”内的联合与协作，加强徐州在都市圈的中心地位。

　　从全国区域经济的角度来看，京沪高速铁路的建设将加快徐州与长三角、环渤海两大经济圈的融合与对接。徐州位于两大经济圈的结合部，也是两大经济圈之间的“经济洼地”。京沪高速铁路建成后，徐州将同时进入长三角和环渤海“3小时经济圈”，既为“洼地”的“隆起”创造了极为有利的条件，也使徐州承东接西、沟通南北的战略区位优势更加突出。同时，徐州也将因京沪高速铁路的建设而强化其作为全国交通枢纽的重要地位。现在徐州是京沪、陇海两大铁路干线的交汇点，将来不仅是京沪高速铁路的七大站点之一，而且是京沪与陇海高速铁路的联接点。加上高速公路、机场、航运、管道，徐州将形成现代化的立体交通网络，为徐州带来更多的人流、物流、信息流和资金流。

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铁路是构筑近代文明的钢铁骨架。徐州有铁路，始于1911年9月，为津浦铁路。1916年1月，开(封)徐(州)铁路通车。20世纪20年代初，徐(州)海(州)铁路通车。徐州遂立足于津浦、陇海两条钢铁动脉交会的黄金十字架上。津浦、陇海两线的建成，取代了历代的驿站和漕运，冲击了徐州地区原有的自然经济，刺激了商品经济的发展和徐州近代工业的崛起。
    中华人民共和国成立后，徐州铁路建设进入全面发展时期。在加强线路建设的同时，徐州铁路分局还进行了大量技术改造和设备更新，已成为拥有全国最先进设备、实行科学管理的现代化铁路企业。经过20世纪70年代至今的不断扩建，徐州这个路网性铁路枢纽，已经成为中国铁路系统设备先进、作业灵活、效率较高的特级枢纽。徐州货运编组站是全国第二大枢纽。国家重点工程项目徐州铁路枢纽综合现代化工程。该工程是我国首次在既有编组站引进吸收国际先进技术进行的综合现代化技术改造，其科技含量达到了20世纪90年代世界先进水平。这项工程投入使用后，设计能力由过去的日编解辆数1.95万辆提高到现在的2.2万辆，大大提高了徐州铁路枢纽的综合现代化水平。
    徐州铁路新客站1996年9月正式通车营运。它是国家重点工程徐州铁路枢纽扩建工程的重要组成部分，工程历时3年零3个月，总投资5．1亿元。新客站采用高架进站、线上候车、地道出站的流程方式。线条简洁，进出畅通，分区清晰，功能完备。其高架候车厅南北长148米，东西宽105米，高19．3米，可同时容纳1万人候车。站场拥有5座站台，10条轨道，可同时接发4个方向的列车；高标准、大容量、现代化的徐州火车新客站在国内属一流水平。

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徐州火车站将增开22趟临客应急学生客流高峰
发表日期：2006-8-27 10:06:34 来源：彭城社区
随着各大中专院校9月1日前后集中开学，徐州火车站将从本周起迎来学生客流高峰，预计本周内徐州市将有7-8万人次的学生客流通过铁路公路离徐返家。为应对学生客流，徐州火车站从今日起每天将开行176趟图定列车和22趟临客以疏导客流。

　　昨日，记者在徐州站售票大厅看到，在学生票售票窗口前已排满了前来购票的学生，不少队伍都已排到了售票大厅外面。据了解，徐州站正常客流量在1.6万人次左右，昨日客流已经增至2.2万人次，其中学生客流占到了客流总量的70%。随着各高校从本周起开始开学，徐州火车站的客流还会激增。

　　徐州站客运车间的张书记告诉记者，根据客流调查，徐州市及周边地区在开学前的客流约为13万人次，其中在未来一周准备通过铁路出行的学生客流人数约为7-8万人次，增长率达8.6%。为了方便学生购票，该站在暑运期间专门设立两个学生售票窗口，现在由于学生客流激增，车站已将学生售票窗口增至4个，目前售票大厅内办理业务的窗口也由原来的14个增至18个。同时预留出部分卧铺和足够的有座票额供学生始发购票和中转签证，有始发列车时坚决不向学生签售无座票。基于徐州站票额有限的实际，为缓解学生购票的困难，车站针对学生把预售票的期限也由原来的5天提前到7天，并和其他车站联系调配车票。从今日起每天将开行176趟图定列车和22趟临客以疏导客流。

　　此外，徐州火车站针对学生流南去、西去方向较多这一特点，重点介绍L107、L101、L103、A333等南去、西去方向临时旅客列车，并已申请加开徐州至上海的临客，在徐州开往北京、上海、汉口、西安等列车上加挂车厢以满足激增的客流。为了方便学生候车，徐州站专门开辟了学生候车专区，把5号候车室设为临时学生候车室，并提供开水、报刊杂志等，为他们提供一个温馨、舒适的候车环境。列车到达后，学生候车区提前检票，以便于优先组织学生旅客上车。车站还加大学生旅客乘降组织力度，全面提高服务质量。车站在严格执行学生运输“四优先”制度的基础上，对学生客流采取了提前放客、分段带队、引导进站、包（车）门上车等方法，确保了学生流运输期间安全、平稳、有序，保证学生旅客在徐州站享受到良好的服务，让他们来得满意，走得顺心。

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徐州北站位于京沪、陇海两大干交会处,下辖徐州北编组站、徐州西站、铜山站,杨屯站和周宅子站。其中,徐州北编组站是全路第二大编组站,设置为双向3级6场,共有股道281条,配备调车机14台,日均办理车辆22000多辆。

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"徐州通，则全国通"。作为"中国铁路之咽喉"，南来北往徐州，乘火车极为方便。但从徐州返程，特别是去南方和西部，要对号入座或要买到卧铺票却实在不易，这里多数为途经车，建议你及早订票

徐州铁鹰

徐州站只办理客运业务

走四方

是的，货运在西站。

徐州站自从货运剥离以后，就降到了一等站。

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原帖由 走四方 于 2006-9-5 21:20 发表
是的，货运在西站。

徐州站自从货运剥离以后，就降到了一等站。

从十年前徐州站就在华东地区唯一的客货分离了。就是现在华东也没有几上站是客货分离的/ 济南铁路局地处华东，东临沿海，西依中南，管内营业里程3150公里，主要干线为京沪线中段491.5公里，京九线中段277.5公里，陇海线东端354公里。另有胶济、蓝烟、菏日线分别连结青岛、烟台、日照三港，是东部经济发展和外贸运输的重要通道。管内铁路跨及山东全境和江苏、安徽、河南三省部分地区，辐射148个市、县，运输吸引范围人口约11000万。现有车站334个，其中特等站4个（济南、济南西、徐州北、青岛），一等站9个（兖州、日照、徐州、徐州西、淄博、青岛西、烟台、潍坊、东风）。徐州北、济南西、青岛西为三大编组站，其中徐州北为三级十场的路网性编组站，有调作业量居全路第一位。

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徐州，是一曲大风歌，是一场大决战，是一个大枢纽。是高祖还乡，是淮海战役，是五省通衢…… 　　

徐州火车站是一个美丽的车站，也是一个连接风景的中转：往东可以看到连云港海边洁白的浪花，往西可以听闻郑州铁路枢纽的轰鸣，北行能遥想起铁道游击队的烽火岁月，南下即感受到淮北平原上的粗犷气息……
　　
徐州站吞吐着南来北往的民工流、学生流、商务流。每个人从火车站出来，会快速奔向商场、宾馆、汽车站……每个人的脚步都是如此匆匆。历史留给这里的是一种巨大的张力，那些如烟往事如今徐徐道来，就变成了无限旖旎的传奇，而内心深处，却永远激荡着大运河的桨声，让徐州人努力将理想之船，划向存在永恒真理的彼岸。
　　
于是，淮海战役，成为这个城市留给现代人最为深刻的思绪。那烽火连天的年代，那改变中国命运的决定性时刻，徐州有幸作为第一见证人。于是，伴随着共和国的历史，徐州走入不朽。
　　
在中国现代铁路网的“八纵八横”干线上，与郑州并称于世的是徐州--历代兵家必争之地、五省通衢之誉，足能使徐州名扬四海。何况，还有近代的淮海大战、当代的南北大通道京沪铁路和当代的亚欧大陆桥陇海铁路以及两大干线交会点上的铁路枢纽。
　　
在历史深处，汉刘邦荣归故里，在这里唱过“大风歌”；曾任职徐州的苏轼谓徐州为“南北襟要之地”；辛亥革命元勋黄兴说：“南不得此，无以图冀东；北不得此，无以窥江东，胜负转战之地也”……自古以来，九里山下摆战场，龙争虎斗几千秋。只有当历史走到近代，科学与技术的灵光日渐透到东方大地，徐州才有了现代通衢大道--铁路大动脉。
　　
1909年，津浦铁路兴建徐州站，前距府城东门3里，背依张良吹箫吹散了项羽八千子弟兵的子房山，站下湖水一湾，柳树一行。随着铁路的到来，车站逐渐与古城连成繁华地带。1958年，车站改造，新建的候车大厅高大宽敞，穹顶亮美，成为徐州一景。1977年金秋，徐州铁路分局参加广交会，展板上的第一幅彩色大照片就是徐州站，铁路成了徐州对外宣传的窗口。到了20世纪90年代，民工潮、打工潮、学生潮，潮水般涌来，人流滚滚的徐州老站终于在1993年夏天完成了历史使命。三年后的1996年国庆前夕，一座现代化的新客站又在原地建起：高耸的主站房连着屋顶斜起的候车大厅形似张开的风帆，象征着铁路与城市扬帆远航。徐州人歌曰：此淮海第一窗口！美哉，美我历史名城之无限风流；壮哉，壮我当代大都之非凡气概。毛泽东主席一生走过很多城市，建国以后，曾先后七次来徐州视察。1965年11月14日，毛泽东的专列停靠于徐州站时，他极有兴致地走下专列，漫步月台，专门站在徐州--连云港的客车前，让随行摄影师为他拍照留念。
　　
旅人游览徐州，对这里的大河都很有兴趣：一条是有名的大运河，自冀鲁北来，流经徐州，南下江淮。还有一条是黄河。公元1194年，黄河夺泗入淮，流经徐州600多年。徐州，又称彭城。当年，以彭城驿为中心，沿水路、陆路设驿站向四外辐射，一站一站地形成了很具规模的交通网络，使徐州可通达江、浙、皖、冀、鲁、豫各地，历称“五省通衢”。于是，商旅沿驿路而来，在这里经商贸易，山东、山西、河南、安徽、江西、湖南、金陵等大型商会会馆遍布徐州。然而，天灾人祸，驿路艰辛，黄河为患，复又北徙，徐州怎么也没辉煌起来。清人在故黄河大堤建有“大河前横”的牌坊一座，是历史的见证。而今天，前横大河的铁路，将徐州推向前所未有的靓丽，是时代的魅力，其亮点是铁路枢纽。1992年，时任铁道部部长的李森茂称徐州枢纽为“路网之魂”！
　　
而今，从枢纽心脏--调度大楼向外望去，枢纽如环，紧紧环绕着徐州老城区的东、西、北三面。这如环的地带上，是伴随铁路而兴起的新城区，徐州人戏称“铁半城”。历史上，徐州一再淹没于黄水之下，又一再新建于旧址之上，而有了“城下城”之说。我想，这就像我们中华民族，一再地在灾难中重新站起，一再地在前行中复现繁荣。但“城下城”的一切属于记忆，“铁半城”的今天，则是徐州人最骄傲的繁荣！
　　
城南凤凰山，立于淮海战役烈士纪念塔前，指点着曾是楚汉相争古战场的九里山，展示两汉文化的楚王陵、龟山汉墓，指点着正向高速挺进的京沪铁路和正在进行电气化改造的陇海铁路……我知道了：在这片历史文化遗存丰厚的土地上，当年淮海大战的土地上，今人打造了现代版的“五省通衢”--铁路路网的明珠，淮海经济区的中心，长三角的门户。兴百业，福人民，功在当代，利在千秋。

兰州铁路局

路过徐州一次，N年前了，感觉当时的徐州比较的脏

传说现在徐州建设的不错