[济迷×青办]7月4977诸城－徐州

青岛铁道小子 · 发表于 2006-8-2 22:08:10

祝福兄弟在美国一切顺利

seasue · 发表于 2006-8-3 07:29:29

原帖由 青岛铁道小子 于 2006-8-2 22:08 发表
祝福兄弟在美国一切顺利

你的站台票不好弄，我现在还没弄明白这边有没有客运

温馨旅途 · 发表于 2006-8-3 07:35:19

原帖由 seasue 于 2006-8-3 07:29 发表

你的站台票不好弄，我现在还没弄明白这边有没有客运

没有客运吗？

津局津段 · 发表于 2006-8-3 18:07:09

顶了，半个月后再次见到徐威车．呵呵很亲切．看到客流有明显增加．很欣慰

青岛铁道小子 · 发表于 2006-8-3 22:26:21

原帖由 seasue 于 2006-8-3 07:29 发表

你的站台票不好弄，我现在还没弄明白这边有没有客运

;P;P抓紧时间考察，最好弄到哈哈，站台票，最好还有签字的票，时刻表，嘿嘿。。。。。:P

温馨旅途 · 发表于 2006-8-3 22:28:21

呵呵，压力很大！

seasue · 发表于 2006-8-3 22:42:29

原帖由 温馨旅途 于 2006-8-3 22:28 发表
呵呵，压力很大！

为了我的6提时刻表，呵呵，压力也要顶住！

青岛铁道小子 · 发表于 2006-8-3 22:55:57

原帖由 seasue 于 2006-8-3 22:42 发表

为了我的6提时刻表，呵呵，压力也要顶住！

压力是动力产生的源泉

齐鲁号 · 发表于 2006-8-4 06:26:46

原帖由 青岛铁道小子 于 2006-8-3 22:26 发表

;P;P抓紧时间考察，最好弄到哈哈，站台票，最好还有签字的票，时刻表，嘿嘿。。。。。:P

任务太多了吧?

seasue · 发表于 2006-8-4 09:05:17

原帖由 seasue 于 2006-8-2 21:12 发表
莒县接近，4977停莒县2站台，隐蔽4966。看看1站台4966的客流。4966在5分钟以后到站（没拍）

胶新的绿皮客流。什么时候加个绿皮长途呀！上海方向，西安方向都行

fht1023 · 发表于 2006-8-4 10:32:19

兄弟好图啊下次回国来徐州我带你好好看看车呵呵 2525这个破车是有名的难买票的破车了呵呵不过能买到票也不容易了

seasue · 发表于 2006-8-5 05:36:28

原帖由 fht1023 于 2006-8-4 10:32 发表
兄弟好图啊下次回国来徐州我带你好好看看车呵呵 2525这个破车是有名的难买票的破车了呵呵不过能买到票也不容易了

一定一定！这个车还是托了两层关系才搞到YW，徐州南下确实应该解决了！

温馨旅途 · 发表于 2006-8-5 07:07:31

呵呵！徐州南下加车估计6提能够解决！期待！

fht1023 · 发表于 2006-8-5 07:20:42

原帖由 seasue 于 2006-8-5 05:36 发表

一定一定！这个车还是托了两层关系才搞到YW，徐州南下确实应该解决了！

上海局开了个宿州到上海的N 可惜就离徐州就那么一点点了可惜啊跨局了就是不到徐州啊我没次看到这个车心里总有说不出的滋味！

fht1023 · 发表于 2006-8-5 07:21:33

对了LZ 给我们都上写美国的图片啊也给我们解解谗啊

济局高密 · 发表于 2006-8-5 09:37:07

原帖由 seasue 于 2006-8-4 09:05 发表

胶新的绿皮客流。什么时候加个绿皮长途呀！上海方向，西安方向都行

支持胶新，希望扩建高密南站

形势的呼唤、发展的需要
  ——提高“高密南站”级别的重要性
  墨水河
  高密目前的交通条件在周边县市中仅次于胶州。高密火车站辐射周边县市，但形势正在悄悄地发生变化。
  胶新铁路的修建使胶州站成为枢纽站。胶新铁路通车后，高密站的客车数量将会减少。诸城、五莲的货运将不再从高密站中转。高密火车站的客运、货运优势都会削弱。胶新铁路途经高密东南部约30公里，在李家营镇只设了一个四等客运小站——高密南站。仅能停靠几趟慢车，不能进行货运。高密南站距胶州站23.8公里，距诸城站40公里。胶新铁路沿途经过胶州市、高密市、诸城市、五莲县、莒县、沂水县、沂南县、临沂市、郯城县、新沂市十个县市，约306公里，只有高密市境内没有大站。各站之间的距离如下：(单位：公里)
胶州 23.8 高密南 40 诸城 34.75五莲40.15莒县 10.5 沂水 19.85 沂南 46.45临沂北 58.05郯城 32.45新沂
  由此可以看出，高密南站距胶州站、诸城站的距离并不近。沂水站、莒县站相距不足11公里，在沂水县境内修了不到10公里铁路，沂水站却是大站。在高密境内修了近30公里铁路，高密南部人民做出了巨大的牺牲，却无法满足在家门口乘坐火车、外运货物的要求，岂不可惜可叹！
  胶新铁路是全国“八纵、八横”铁路网规划中的沿海铁路的一部分，是东北通向长江三角洲的铁路大通道的重要一段。它北通过蓝烟线、烟大铁路轮渡与哈大线连接，南与新建的新长铁路（2001年已经通车）相贯通。温（温州）福（福州）铁路、福（福州）厦（厦门）铁路修通后，整个沿海铁路就南北贯通了。这条铁路的修建为东北与华东地区，胶东半岛与江苏、上海、浙江、福建等地区的货物交流提供了一条便捷通道。与此同时，胶新铁路把东西向的胶济、菏日、东陇海等铁路干线连接成网，既填补了山东东部没有南北向铁路的空白，又改善了铁路路网布局。该铁路与烟台、威海、青岛、黄岛、日照、岚山、连云港等海港相连，不仅扩大了港口的腹地范围，而且增加了铁路运输组织的机动性和港口货物的集疏运能力。从此可以看出，胶新铁路的重要地位以及对沿线发展的巨大拉动力。
  胶新铁路从高密经过，是高密之幸。胶新铁路从高密经过却没有大站，不能发挥它的作用，白白浪费耕地、阻隔铁路两侧是高密之悲！胶新铁路的作用以后不亚于胶济铁路。青岛至徐州通过胶新铁路比通过京沪铁路近220公里，青岛至兖州通过胶新铁路比通过京沪铁路近74公里。在几年以后，青岛通往南方城市的客车可能大部分通过胶州南下走胶新铁路，而不再经过高密。尽管胶新铁路不经过高密城区，但高密城正在向南发展。近几年内，高密城区将与柏城镇区连为一体。李家营在柏城南边。高密南站在李家营镇区北侧、胶王公路南侧，地理位置优越，提高高密南站级别，将其建成客货两用二等站，李家营镇变成高密南部的交通中心、物流中心，将加快高密新城区、高密南部的发展。如今胶新铁路已经开通运营，高密南站附近还有空地。市里要做长远规划，要预留出扩建高密南站所需用地。不能在高密南站建起很多房屋，使其丧失了扩建的可能性。并且，我们要积极向济南铁路局、青岛铁路分局反映，争取早日扩建高密南站。最迟要在胶新铁路修建复线时，提高高密南站级别。高密没有南北向的高速公路，所以我们要考虑充分利用胶新铁路。
  沿渤海湾，大莱龙铁路（寿光市大家洼镇至龙口市）的修建将填补平度、莱州没有铁路的空白。大莱龙铁路向西可能延伸至黄骅、德州，向东延伸至烟台，将成为平行于胶济铁路、菏日铁路的山东横向铁路大干线之一。从青岛的规划中得知，青岛计划修建潍坊、平度、莱西的铁路。潍莱铁路的修建可以缩短济南到烟台、威海的距离，迟早会要修的。如果潍莱铁路修通后，济南至烟台、威海的列车将不再走高密。高密站对平度、莱州的辐射也将削弱。
  同三高速公路、206国道高速公路、烟潍高速公路都已经通车，这将削弱平日公路的功能。平日公路改高速公路，短时期内不太可能。明年，黄岛至莱芜的高速公路也将开工。在不远的将来，高密将形成东靠胶新铁路、同三高速公路，西邻206国道高速公路、烟潍高速公路，南近黄莱高速公路，北濒大莱龙铁路的状况。高密原有的交通优势就会削弱，招商引资就会更加困难，而我们的企业还没有做大做强。十五期间将是高密发展的关键时期。面对严峻的形势，我们不能坐以待毙，必须想办法弥补不足。山东半岛都市连绵区的规划，高密成为八个重点扶持的县级市之一。高密要借此机会，积极的向上级争取有利政策，重振雄风。提高高密南站级别便是当务之急，也是弥补不足的措施之一。提高高密南站级别将对高密南部李家营镇、柴沟镇、柏城镇、拒城河镇、注沟镇以及胶州的铺集镇和胶西镇、安丘市沿胶王公路乡镇的发展产生巨大推动作用。
  我的看法疏漏之处，在所难免，还请领导见谅。衷心祝愿家乡发展得更好，为祖国的富强做出更大贡献。

[ 本帖最后由济局高密于 2006-8-5 10:15 编辑 ]

k4 · 发表于 2006-8-5 10:04:54

支持威海铁路局

济局济南 · 发表于 2006-8-5 12:32:53

任务多多，同情seasue！呵呵！
祝在美国一切顺利！

seasue · 发表于 2006-8-8 01:40:23

周末去Chinatown的时候问了，他们说德州似乎没有客运：（

seasue · 发表于 2006-8-8 01:41:09

胶新呀，6提能加车吗？绿皮就行，要求不高，

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