北京北站工程的进展

himalaya

很久没有去北京北了，尽管每天都在地铁13号线上注视着它的每一点变化。这个周日，特意去了一趟车站，简单拍了几张照片，让大家欣赏一下北京北站工程的进展吧。

首先，这个是位于第三站台和第四站台之间的两条到发线，基本完成了，就差北边的连接道岔部分了。



这个是位于第四站台和第五站台之间的两条到发线，基础工程完成了。



往前走走，其实这两条线路的铺轨工作已经完成了三分之一左右。



这个是位于第五站台和第六站台之间的两条到发线，工程似乎还差着远呢。



走到尽头，这里是郁郁葱葱的杂草。六站台显然要比其它五个站台短很多。不过，的确是没有地方了。



这就是六站台的西侧，将来这里应该有最后一条到发线。



施工场面——装载机在拖拉钢轨。



来北边看看，这个是三道的发车表示器。



三道的出站信号机，显然还是个半自动闭塞的。



最后是一张站台上的，发车指示器，呵呵。似乎现在没有人使用它的。

[ 本帖最后由 himalaya 于 2006-7-25 08:34 编辑 ]

北京北

问一下：
北站东边不再修站台了吗？

dht2001

弯道站台？

slamliu

北京北主要分工是？

龙逸飞

6个站台，好像超出了人们最初的预料哦，呵呵！

站台修好后还要有无柱雨棚吧。

himalaya

回 2 楼： 以前的规划，东边应该还是有站台的，但是现在西边的建设情况和规划已经有很大的差异，所以很难说东边是否还会修建站台。

回 3 楼：为了节省占地，很多站台都是这个样子的，只是到了站台尽头才变成曲线的。北京站的站台很多都是带有曲线的。

回 4 楼：北京北目前主要接发来自京通线和老京包线方向的列车，由于有环线的存在，适当接入一些其它线路的列车是没有问题的。未来，京包线建成了北京北－沙城间的新线后，京包方向的列车大部分都还会转移回北京北的。

回 5 楼：6个站台的确超出了一些人的预料，但是我觉得这是情理之中，没有什么意外的。目前看来，还没有建设无柱雨棚的迹象。

merebao

北站还是不打算电气化啊

章丘新客站

好
111111111111

himalaya

原帖由 merebao 于 2006-7-25 15:17 发表
北站还是不打算电气化啊

以后肯定得电化，但是这次改造里面没有。

platas

6站台实在是太多了吧？！
如果以后北京北站的车经过西北环上丰沙的话，还要在沙河或三家店换机车的吧？！现在7116的交路是什么，是一机直达的么？
还有就是现在沙河到北京北之间还是单线铁路，相对应6个站台显然成为了瓶颈（相应的我也不明白为什么拉萨要修那么多站台）；另外老京包从北京北——清河一段公路的平交道口太多，如果加车的话将严重制约公路交通，不知是否有对应措施？

pkuhan

原帖由 platas 于 2006-7-25 17:05 发表
6站台实在是太多了吧？！
如果以后北京北站的车经过西北环上丰沙的话，还要在沙河或三家店换机车的吧？！现在7116的交路是什么，是一机直达的么？
还有就是现在沙河到北京北之间还是单线铁路，相对应6个站台显然 ...

要用发展的眼光看问题。6个站台现在看是有富余，但是随着西直门－沙河区间复线的建成以及南口－沙城间新京包线的建成，还有张北、内蒙几条新线的建成，到发车的数量还会增多。

我只是有个疑问：北站的新站房在哪里？

tonnytian

站房在到发线的尽头     就是靠近地铁这边

4427

原帖由 himalaya 于 2006-7-25 13:31 发表
回 4 楼：北京北目前主要接发来自京通线和老京包线方向的列车，由于有环线的存在，适当接入一些其它线路的列车是没有问题的。未来，京包线建成了北京北－沙城间的新线后，京包方向的列车大部分都还会转移回北京北的。

那天在河北铁路规划里看到了北京北-沙城新线，似乎是从昌平直接引过去的。

platas

如果以后北京北站的车经过西北环上丰沙的话，还要在沙河或三家店换机车的吧？！现在7116的交路是什么，是一机直达的么？
还有就是现在沙河到北京北之间还是单线铁路，相对应6个站台显然成为了瓶颈（相应的我也不明白为什么拉萨要修那么多站台）；另外老京包从北京北——清河一段公路的平交道口太多，如果加车的话将严重制约公路交通，不知是否有对应措施？

phnix1

1. 北京北站围墙外面有什么变化？前两天转贴了交管局通告，说因13号线车站和西环广场东区（即西直门交通枢纽）施工，北京北站南边和与城铁站之间的路要断路，现在已经断了吗？在站台南头上有没有站房施工的迹象？

2. 我注意到站北边咽喉区的变化，大大往北延伸了；跨转河桥也加宽了一些。

3. 前些天过西直门，又观察了一下西直门桥西北角和西直门桥西边档土墙施工，感觉是配合4号线和交通枢纽的施工。西北角的工程已经结束了，原先的一块绿地变成路了（路往里面移了一块，应该是给地铁施工腾地）。挡土墙上打孔估计是为了加固吧。

[ 本帖最后由 phnix1 于 2006-7-25 19:45 编辑 ]

4427

北京北这次改造目光在长远，不是就现在的线路状况而言，因此前期肯定显得比较浪费。
如果通过西北环把丰沙接引过来，京沙区间运行时间比走关沟时间还要长。
现在7115/6北京北-三家店怀段瓜6097担当，上午单机回北京北，下午单机去三家店接7116。三家店以下还是丰段担当。
新京沙线开工同时北京北-昌平区间肯定要改造的。新京沙通车后京包客运将大多引入北站，届时将有20对以上的车进北站了。

京局津段1478

原帖由 4427 于 2006-7-25 19:44 发表
北京北这次改造目光在长远，不是就现在的线路状况而言，因此前期肯定显得比较浪费。
如果通过西北环把丰沙接引过来，京沙区间运行时间比走关沟时间还要长。
现在7115/6北京北-三家店怀段瓜6097担当，上午单机回 ...

瓜不固定吧，前天我7116走了一次西北环，是1958号瓜。

4427

啊？我每次都是6097……

himalaya

原帖由 phnix1 于 2006-7-25 19:37 发表
1. 北京北站围墙外面有什么变化？前两天转贴了交管局通告，说因13号线车站和西环广场东区（即西直门交通枢纽）施工，北京北站南边和与城铁站之间的路要断路，现在已经断了吗？在站台南头上有没有站房施工的迹象
2. 我注意到站北边咽喉区的变化，大大往北延伸了；跨转河桥也加宽了一些。
3. 前些天过西直门，又观察了一下西直门桥西北角和西直门桥西边档土墙施工，感觉是配合4号线和交通枢纽的施工。西北角的工程已经结束了，原先的一块绿地变成路了（路往里面移了一块，应该是给地铁施工腾地）。挡土墙上打孔估计是为了加固吧。

北京北站围墙外面？你是指哪边？南边么？这块就是那个广场，已经基本封闭起来了。北京北站南边和与城铁站之间的路，应该说已经断了，反正机动车是走不成了，不过新人似乎还可以走的。估计很快就会完全封闭起来了。在站台南头的确是没有站房施工的迹象的，那个位置是施工单位的临时房屋。
我想北京北的改造可能会分为几个阶段，现在投入使用的1～3站台是第一个阶段，正在施工的4～6站台是第二阶段，车站东边的车场估计是第三个阶段，而主站房估计是第四个阶段。当然三四两个阶段可能会同时进行，或者先进行第四个阶段，也就是站房工程。

北边咽喉区大大往北延伸了，这个是没错的。

目前的施工应该是和四号线有关的。那天13号线的工作人员也是这么说的。

himalaya

原帖由 4427 于 2006-7-25 19:44 发表
北京北这次改造目光在长远，不是就现在的线路状况而言，因此前期肯定显得比较浪费。
如果通过西北环把丰沙接引过来，京沙区间运行时间比走关沟时间还要长。
现在7115/6北京北-三家店怀段瓜6097担当，上午单机回北京北，下午单机去三家店接7116。三家店以下还是丰段担当。新京沙线开工同时北京北-昌平区间肯定要改造的。新京沙通车后京包客运将大多引入北站，届时将有20对以上的车进北站了。

当然了，最理想的情况是北京北站改造、北京北－广安门直通线、北京北－沙河复线电气化工程、昌平－沙城新线建设（复线电气化）几个项目同时进行，一起完工投产。但是这个是做不到的。北京北站的改造，应该是一旦完成了，就会使用至少40～50年的项目，所以肯定要适应未来的规划的，而不能今天扩一点，明天扩一点，过了5年再扩一点。另外一个方面，一个改造完善的北京北站，一旦立在了西直门那个黄金地段，自然会极大的刺激另外几个项目的上马的。似乎也有那么一点钓鱼工程的意味：我这样一个北京北建好了，能力发挥不出来，自然就便于去争取投资来改造北京北－沙河的线路了，当然还有随后的……

至于未来，京包和京通两个方向是其主业。而京承线客车也是完全可以在最后阶段改道京通进北京北的。至于其它线路，不得已的时候（比如春运暑运），绕个弯子加临客到北京北也是不错的选择了。