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网友：建议修建含杭州—武汉线在内的北纬30度铁路大通道
http://www.zjol.com.cn 2004年1月12日 浙江在线新闻网站
编者：这是在线的一位网友发来的长文。作者表示，这是他酝酿在心里很久的一个构思，希望能通过网络，引起广大关心浙江、关心长江流域的人的关注。
我们欢迎广大网友就此文提出的观点开展讨论。也欢迎有更多有识之士赐稿，发表对各自领域的研究和思考成果。投稿信箱：tougao@zjnews.com.cn
杭州湾大桥的建设，使杭州作为长三角南翼枢纽的地位受到威胁。形成北有南京枢纽、南有杭州湾大桥的交通夹击之势。
杭州如何脱困？如何才能发挥自身地理优势，以较少的投入，达到双赢、多赢？
经过我对长三角与长江中下游的地理研究，找到了杭州在地理上对长三角其他城市的比较优势，即——杭州邻近安徽（皖南）和江西（赣北），与上海、宁波、黄山、安庆、武汉、宜昌、重庆、成都等重要地区和城市几乎位于同一条线上，这就是——北纬30度线。
由此，我提出，利用杭州的地利之便，建设杭州—安庆—武汉陆路大通道（以铁路为主），区别与南京的水路的通道，使杭州置于长江中上游与杭州湾两岸经济区的陆路通道咽喉地位，将一举改变长三角的交通经济格局，不但可以摆脱杭州湾大桥的不利影响，而且会引来杭州湾两岸乃至苏南、浙中的经济流，这些地区都将会经过杭州与长江中上游相沟通。
我的构思，其实是整条北纬30度铁路大通道规划的东段：
该通道规划新建铁路： 杭州——黄山区——安庆——武汉，约450 km ，其中，杭州——安庆段约300 km。新建线路与其他已建线路连成整个东-西向大通道：
上海（宁波）—杭州—安庆—武汉—宜昌—恩施—广安—成都（重庆）
长三角到长江中上游的交通，最终都要经过安庆、武汉。但上海-杭州-安庆距离，显然比上海-南京-安庆要近得多，上海-杭州-安庆几乎是直线，而上海-南京-安庆则是折线；从宁波港角度，宁波-杭州-安庆也近乎直线，远比走宁波-杭州-宣州-铜陵-安庆要近。
换句话说，当整个长江中上游流域的客流、物流，经安庆与长三角、上海、宁波港联系，最近的线路是安庆——杭州。
修建这条重要通道对浙江非常有意义，如果该线路得以实施，将对浙江省，以及整个长江中上游地区产生重大而深远的意义。
列举如下：
1、宁波可以迅速吸引长江中上游的货源，港口经济腹地扩展到长江中上游；反过来，整个长江中上游的货物将以铁-港联运方式，选择便利的宁波港出海；
2、杭州可以成为上海、宁波到长江中上游的枢纽，成为长三角西进的咽喉（现已成为南下的枢纽），其地理经济战略地位将获得飞跃，因为可以获得与南京同等的、辐射长江中上游的作用，世界资本、国内资本、企业机构总部将更多地选择杭州，杭州的地理战略竞争力将大大增强。澎湃的杭州湾经济大潮，将沿北纬30度通道，震荡整个长江经济带。
3、增加整个浙北、浙西与长江中上游地区的货流量，从而推动制造业、物流业，对沿途的嘉兴、杭州、绍兴、宁波、舟山都有巨大的带动作用。甚至浙江中部的义乌、台州等地，也可通过义乌—浦江—桐庐—临安昌化镇100Km支线与北纬30度通道连接，从而加入到北纬30度通道经济带中，为整个浙江省强力参与长江经济带贡献力量。
4、形成上海（宁波）—杭州—（天目山、千岛湖）—（黄山、徽州）—（九华山、安庆）的 黄金旅游线，总长600公里的线路沿途形成国家级旅游区密集带。杭州正是该黄金线的中心。杭州将以旅游、休闲、会展之都，以东方日内瓦的形象，灿烂地升起于杭州湾。
5、对于安庆以上的长江中上游经济区，有了安庆—杭州—宁波（上海）的北纬30度大通道，既能进一步加强与长三角、上海、浙江等增长级的经济联系（不用再到北面的南京绕圈子了），又可加强与世界经济的联系：直接与深水港宁波直线铁路相连，降低出海、外贸出口的时间和经济成本，从而推动长江中上游地区的外贸出口经济。
6、这条贯穿杭州湾与长江中上游主要城市、城市密集带的北纬30度大通道，与南京—西安铁路相比，优势太明显了！无论是沿线的经济规模，连接的大城市、枢纽城市的数量，连接的热点地区、战略投资密集区（西部大开发的四川、重庆直辖、三峡工程与库区建设、华中核心武汉经济圈、杭州湾两岸与浙中地区）数量，辐射集聚的人口、资源等生产力要素，经济要素的关联性互补性等等方面，都远远超出长度差不多的南京—西安-兰州铁路。
7、兴建北纬30度铁路大通道，是对沿线广大百姓、对弱势群体的福利和人文关怀。长江经济带是流动人口最集中的地区，仅四川、安徽、湖南、湖北四省流出人口即占全国跨省流动人口的52.1%，由于无一条横贯长江经济带的铁路大通道，每年春运，在长江三角洲辛勤工作了一年的长江中上游省市返家民工，寒窗苦读一年的学生，都得往北线（京沪线）、南线（浙赣线）挤，都经历着惊险、残酷、非人道的旅程，为了回家团圆，他们不得不经历千难万险，经历身体和心理的折磨。例如，春运旅客列车高峰时超员曾达200％以上，一个厕所挤进11个人，人们无法解手，只好用塑料袋。曾几何时，客车不够用，铁路紧急调动5000辆拉货的大棚车，改装为临时客车。里面只能拉个灯，修个简易厕所，天寒地冻，四面透风。因为旅途拥挤而造成的打斗、扒窃、抢劫、精神错乱等还少吗？
春运的拥挤状况，最大原因，是铁路线路太少，而且线路不合理，没有考虑人口密度大、流动量大的地方。目前浙江往长江中上游的客流均绕道上海南京和江西，如若北纬30度铁路大通道建成，将使这部分客流回归杭州，而且，将分流沪杭、沪宁、京沪、陇海、浙赣、湘黔等干线的人流近一半，将大大减轻这些线路的压力，从而改善春运的运输条件，造福广大返家的旅客，也有利于社会的安定团结。
从2004年春运形势看，建设含杭州-武汉线在内的北纬30度大通道、缓解春运难，已刻不容缓！
8、现在长三角各城市纷纷强调要与上海对接。但在上海在各方面占据强大优势的情况下，如果你手里没东西，这种对接只能是一厢情愿，在合作上不对等。这种不平等的合作，只能造成人才、资金的外流，和地区经济的空心化。杭州没有苏州的新加坡工业园区先发优势，没有南京获得的强大国家扶持，没有宁波的港口优势，就凭西湖山水，最多只能成为上海的后花园。
但若杭州—安庆通道建成，形势就会朝有利于杭州的方向发展，上海甚至苏南均将选择杭州，选择便捷的杭州通道，与长江中上游的广大西部地区相连通，掌握了便捷通道这一大法宝，不愁上海不合作。杭州与上海将朝对等合作、深层次合作方向发展。
而杭州与宁波之间关于与上海交通联系的竞争，也将弱化。大家各取所需，何况杭州通道对宁波也是极为重要——是宁波组织长江中上游货源、拓展西部内陆腹地的重要通道。杭州通道对于宁波而言，也就象阿里巴巴发现的那道门，一旦打开了，宁波的未来将无可限量。
9、杭州—安庆铁路路线虽短，却有四两拨千斤的功效。浙江可与安徽合作，先期修建 杭州—安庆的铁路，利用国家规划建设的沿江铁路，抢占进军中西部的制高点，借机进一步与上海、宁波接轨，就可顺理成章地将长江流域交通经济带重心从苏南南移至浙北、宁绍，从而可以解决一系列问题：拓展宁波港的货源和经济腹地；建设杭州的枢纽与CBD、旅游会展中心；增加浙江在长江经济带中的分量。这条至关重要的铁路大动脉可以迅速改变浙江在全国经济战略发展布局中的地位。
有关杭-安线的几个问题：
1、有人认为既然国家已经选择了南京及江苏苏北沿江作为沿长江铁路的路线，我们这条杭-安线是不是重复建设？
我认为那段沿长江下游的铁路和杭-安铁路完全是两回事。它们经过不同的地方，江苏沿江铁路着眼于苏北，杭-安铁路着眼于皖南、浙西、浙中及整个杭州湾（包括上海），从覆盖范围和重要性、效益性上要远远大于苏北沿江铁路。如果要说重复建设，苏北沿江铁路才是重复建设，因为完全与长江水路重复，将造成苏北沿江花费巨资建成的航运设施的巨大浪费。而杭-安线则不但不与水路争利，反而由于连接了长江中上游与杭州湾，将使杭州湾沿线各大港口充分发挥效益：上海港、乍浦港、宁波港、舟山港。而且使皖南、浙北的旅游黄金资源发挥最大的效益：安庆、九华山、太平湖、黄山、徽州、天目山、千岛湖、临安、富春江、杭州、钱塘江等地富含的旅游资源，将使上海以及整个长三角增添一个巨大的、优质的、近距离的后花园。
2、有人认为浙江省已经规划并建设了宣杭线（南京-铜陵-宣州-湖州-杭州），再建设杭-安线是否必要？
我认为宣杭线的走向并不是很合理，线路曲折，且连接目的不明，经济和社会效益不大，只能起到一条地方支线、扶持沿线地方经济的作用，与杭-安线作为全国东西向大动脉的线路设计和作用无法同日而语，两者可同时存在，但宣杭线绝对代替不了杭-安线。宣杭线无论从线路总走向、线路长短、途经地方资源、连接杭州湾的效果上，均远不如杭-安线。
3、有人认为杭-安线途经山区，建造费用很高，不现实。
高速公路难修吧？可杭州—黄山市（屯溪）的高速公路2004年就要竣工了。浙江段已基本完成，昌化以东到杭州已经建成，我于03年10月份去过。
高速公路能修，铁路就不能修？
况且经实地查看，沿杭-安线的黄山北坡处于山地与缓丘、平坝的过渡地带，如果线路选择得当，将可最大限度地避免隧道和桥梁，修建难度并未超过徽杭高速公路。
何况哪条铁路没有难题？湖州-嘉兴铁路不也是面临水乡沼泽的地基处理难题、太湖水患难题？国内新建、在建的许多铁路都要穿过山区，有很多线路的山地比例、桥隧比例远超杭安线，线路总长远超杭安线，但效益却远逊于300公里长的杭-安线。
综上所述，杭州-安庆-武汉铁路这样一条增强浙江的战略地位，有利于浙江的可持续发展，有利于杭州湾、长三角的可持续发展，有利于中西部沿江地区跨越式发展，造福沿线3.74亿人民，有利于推动全国经济发展（沿线经济总量GDP3.55万亿元，占全国1/3），投资效益巨大的战略干线，应及早纳入规划，及早投入建设！
网友jeff.hitek的反馈：建议很好!
哈,这位老兄提议很好!杭州到武汉(现有的要经过长沙)甚至到重庆(现有的要经过贵阳)早就应该建了,现有的线路要拐好大一个弯,不说经济效益,出行也很不方便.
实际上可以利用现有的铁路线,只要建一部分就可以的.也不必经过安庆(这位老兄是不是安庆人?对安庆很有感情.阿阿,玩笑啦,这种感情无可非议嘛,哈哈).其实对东部这一段,如杭州经临安到黄山或经千岛湖到黄山这条黄金旅游线早该造了.这样可以吸引到上海的外商和很多内地游客到杭州-千岛湖-黄山这条黄金线旅游,比汽车方便多了.
接着讲连接到重庆的线路.国家对从武汉到重庆这条沿长江铁路早有规划.武汉到宜昌和宜昌经恩施万州到重庆的线路大部分都在造了,这是规划南京到重庆(合肥到武汉这一段没规划好)高速铁路的一部分,这段就不去说了.
再谈谈黄山到武汉这一段线路.其实这一段只要建从黄山到九江的就可以了,利用现有九江到武汉的线路,同时可接上铜陵到九江的线路(好像已经在造了),不必再造黄山到安庆这条山区铁路.
哎,说实话这些话应该让外商那怕是香港人说也好,哈,这些人说一句抵得上我们百句,这要官方出面才行!
网友王隽的反馈：
这为网友说的很对，这个问题我在读初中的时候就有研究过，到现在我也经常在研究这个问题，你说出了多年来想说的一个问题，我觉得这条铁路对浙江的将起到巨大作用，另外我的研究还有另外一铁路，希望大家一起探讨：
修建千岛湖到黄山的铁路，（宁波到金华铁路正准备建设，另外金华到千岛湖早就建成）这样宁波到皖南到武汉到四川到陕西的通路就直接打开了。这样宁波的港经济腹地就直接打开，从东海到华中到西部将是一条最便捷的人流物流大通道，这两条铁路将对浙江中部、西部、皖南、华中、西部的经济建设发挥巨大作用，希望浙江尽快向国家申报立项争取早日开工建成，要是不行的话浙江和安徽应该自己出钱建设或让外资参与建设。
来源：浙江在线 作者：网友 西城 编辑：陈立三
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发表于 2006-7-14 14:59:00
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楼主|
发表于 2006-7-15 21:13:12
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