SS4G
用途 货运
研制生产 株洲所、株洲厂
首台年份 1993年
生产台数 415台（截至1999年）
额定功率 6400kW
传动方式 交直传动，不等分三段半控桥
轴式 2（B0-B0）
轴重 23t
最高速度 100km/h
持续速度 51.5km/h
起动牵引力 628kN
持续牵引力 437kN
调压方式 相控调压
控制方式 恒流准恒速
制动方式 加馈电阻
电制动功率 4000kW
悬挂方式 半悬挂
车体底架长度 15200mm（单节）
车体宽度 3100mm
降弓后高度 4775mm
转向架固定轴距 2900mm
转向架中心距 8200mm（单节）
车钩中心距 2×16416mm
车钩水平中心线距轨面高 880mm
随着韶山4型8轴电力机车首先采用了B0转向架，低位牵引装置以及相控调压，加债电阻制动，大功率800kw牵引电机.其后我国又从国外引进了8K、6K和8G型电力机车，通过对国外电力机车的吸收、消化和应用，对159号开始的韶山4型电力机车又作了重大的设计改进，使其性能更完善，质量更高，可靠性更好，这就是韶山4G型电力机车，这也形成了韶山4型机车发展的两个阶段.韶山4G型电力机车的主要技术特点有：
（1）采用了不等分三段半控桥晶闸管相控调压.
（2）采用加馈电阻制动.
（3）采用L－C功率因数补偿和三次谐波滤波装置，提高了功率因数，降低了谐波分量.
（4）机车的持续功率达6400kw，两节重联结构，2（B0-B0）轴列式，并可两台机车（4节）重联运用，形成重载货运8轴电力机车系列产品.
（5）机车的主变压器采用了强迫自导向油循环和全铝板翅式油散热器.
（6）具有空转（滑行）保护装置和轴重转移补偿装置，大大提高了机车粘着牵引力的发挥.
（7）机车的牵引、制动特性采用恒流准恒速控制，无级调速特性.
（8）采用转向架牵引电机并联的独立供电调压整流电路.
（9）B0转向架采用单元基础制动器，推挽式低位斜杆的牵引装置等.
SS3B重联
技术参数：
用途 重载货运
前后车钩中心距 42832mm
车体底架长度 41616mm
车体宽度 3100mm
机车最高点距轨面高（落弓高） 不大于4750mm
车钩距轨面高度 （880±10）mm
转向架固定轴距 （2300+2000）mm
牵引点距轨面高 460mm
电流制 25kV，50Hz
工作电压 额定25kV，最高29kV，最低19kV
整备重量 2╳（138，+4.04，—1.38）t
轴重 23t
轴式 2╳（C0-C0）
功率 2╳4800kW（小时制） 2╳4350kW（持续制）
轮周牵引力 2╳357.3kN（小时制） 2╳317.8kN（持续制）
启动牵引力 2╳470.9kN （0—5km/h速度范围内，半磨耗轮周平均牵引力）
速度 47.2km/h（小时制） 48km/h（持续制）
最高速度 100km/h
轮周电阻制动功率 2╳4000kW
轨距 1435 mm
轮径 1250mm（新），1200mm（半磨耗）
主风缸容量 2╳1.224m3
砂箱容量 2╳0.8 m3
最小曲线通过半径 125m（速度小于5km/h） 并能在R=250m的曲线上正常摘挂作业
最大制动电流 420A
轮周电制动力 309kN （机车速度在18.3—47.2km/h范围内）
励磁电流 550A（小时制）
调压方式 晶闸管不等分三段半控桥平滑调压
整流方式 单相不等分三段桥全波整流
供电方式 转向架独立供电
制动方式 加馈电阻制动
控制方式 恒流准恒速控制
空气压缩机能力 2╳2.6m3/min
空气制动系统 DK—1型电空制动机 制动系统采用DLK制动逻辑控制装置
顶置单元式空调制冷量 4300—4500kCal/h（5—5.2kW） |
发表于 2006-7-13 22:02:21
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