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发表于 2006-7-19 20:54:23
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I型白色牌：
双线电气化铁路除了正向（左侧）行车外，也可以反向（右侧）行车。
因反向行车时线路上不设通过信号机，以机车信号机代替地面信号机。那么闭塞分区的分割点在哪呢？司机如何判断进入了一个新的闭塞分区呢？
正向行车时在通过信号机处，反向行车时就在这个白色牌处了。
所以白色牌=没有显示装置的反向通过信号机，显示装置被搬到了机车上（机车信号）。
II型黄色牌：
同I型白牌牌起相同的作用，只有微小区别。
正向行车时，在设有长大上坡道，货运及重载列车停车后可能无法再次启动的地点设置信号机（闭塞分区分割点）时，需设置带蓝灯的通过信号机。当该信号机点红灯（信号关闭）时，蓝灯同时点亮，指示货运及重载列车不停车，以极慢的速度继续前进，以防熄火。
那么反向行车呢？反向行车不设通过信号机，所以设黄色牌，其作用与一个带蓝灯的通过信号机相同。
III型蓝色牌：
情况1：
通过信号机的设置位置（闭塞分区长度），皆按正向时行车时，该线路的追踪时间间隔及线路各段运行最高速度来计算，因此这种信号机间间隔（闭塞分区长度）只适用于正向行车情况。
反向行车时，若闭塞分区长度大于上述设计要求距离，则在正向分割点处设I/II型牌，代表一架通过信号机。
若小于上述设计要求距离，则将该分区与前一分区合并，以此增大距离满足要求。在要合并的分区分割点处设置III型蓝色牌表示本分割点作废，闭塞分区向前延长。
情况2：
跟据运量要求，有些线路反方向行车要求很少，一般只在正向封锁时才反向运行。
为简化设计，反方向时将多个闭塞分区合为一个，或干脆将两站间所有分区合为一个，此时在要合并的分割点处设置III型蓝色牌表示本分割点作废，闭塞分区向前延长。
各型牌上注明的数字的含义：
跟据线路情况、道床情况、路基情况、线路上运行机车、车辆情况计算出的一个调谐区段长度，标注于各型牌牌上，列车不能停在牌牌与正向的信号机间的线路上，否则会造成分路死区。
[ 本帖最后由 carthen 于 2006-7-19 20:58 编辑 ] |
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