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京沪线电化开通后开行长交路跨局轮乘货车，这既是运输组织工作的重大改革，也是对机务系统干部职工的一次考验。6月30日晚上，记者跟车添乘首趟12702次货车，亲身体验三个机务段、两个铁路局之间的接力棒交接。
20时48分：第一棒由上海机务段担当
这天下午，记者早早来到上海机务段南翔作业基地等候出乘。担当牵引的是韶山4型1073电力机车，它停在出库线上，就像一个即将出征的勇士。司机王方剑、汤惠刚提前一小时上车检查保养后，机车出库驶到南翔站挂上列车。
20时48分，前方亮起绿灯。司机确认信号、缓解列车、提调速手柄，熟练操作机车驶离车站。指导司机周建忠随车添乘，他介绍说：“小王最近创下我们段三个第一，还是一位‘本科’司机呢!”哦!记者一下子来了兴趣，忙问小王是怎么回事。“首趟电力机车试运行是我开的，第一个驾驶铁道部电化试验车的也是我，今天又是值乘首趟长交路跨局轮乘货车。我的中专学历是电力机车乘务，于是就有了一个‘本科’来历，这几天同事们见面都叫我‘第一司机’，怪不好意思，我特地买了包好烟发发。”见小王开车既熟练又稳当，停站和启动时车不冲动，记者夸他真不愧为“第一司机”，小王不好意思地说，“内燃机车闸把重，用起来有手感；这电力机车是电控闸把，很轻，刚开时没有一点手感，生怕制动过头不起作用。”电化开通前，王方剑利用当小教员带人上电力机车实习的机会，一有时间就练习握闸把，很快找到了感觉，现在操纵电力机车得心应手了。
到了下半夜人困马乏，记者到机车后部司机室睡觉。凌晨3时多，小王叫醒了我们，说是马上就到南京东站，一觉睡了3个多小时，一路上停停开开都没有感觉，我们真佩服两位司机技术好，操纵平稳。
5时08分：第二棒由南京东机务段接下
3时25分，12702次列车到达南京东站上行场。因为机车配属南京东机务段，机车从该段出发到济南西，再折返至南翔，抵达南京一个大循环后回段，记者便跟随1073机车入库。南京东机务段司机徐宁、仇明玑值乘1055电力机车继续牵引12702次列车。5时零8分，列车继续北上。司机刚开始操作时有些紧张，记者不敢打扰他们，便离开司机室到机车后部。列车一路不停开行三个多小时后，我们再次来到前部司机室。
司机室已没有了先前的紧张气氛，徐宁一脸轻松操纵着机车，他说，“我和仇明玑，还有另一位上车实习的司机第一次上线，心里难免紧张，好在今天有福州机务段的司机和劳模司机陆村宝在旁保驾。”
这次开行长交路货车，南京东机务段压力最大，全段跑电力机车有100个机班。电力机车开行后，段里从外段请来20名电力机车司机，加上本段10名指导司机和8名电力机车小教员组成“保驾团”，跟随每个机班添乘，保证100个机班全部添乘一遍，确保电力机车开行前期安全无事。
上午8时多列车驶入张八岭至三界区间，这里上坡多、弯道多，徐宁和仇明玑认真注视着前方,陆村宝也不时提醒他们。列车驶过明光站后，天空下起瓢泼大雨，能见度很低，徐宁打开刮雨器，小心地操纵机车。列车劈开雨幕，飞速向前驶去。
14时37分：济南西机务段接过最后一棒
经过9个多小时开行，12702次列车于14时37分到达徐州北站，济南西机务段的李建良、马登安两位司机登上机车进行交接。徐宁、仇明玑先把IC卡插入监控器，转储运行记录，然后和对方交接机车质量、工具备品和用电量。交接用了15分钟时间，双方在《轮乘机车运用交接日志》上签字。济南西机务段司机接过最后一棒，操纵12702次列车向济南西站驶去。 |
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发表于 2006-7-11 00:07:29
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