根据铁道部(78)铁基字第284号和铁道部(82)铁基字2204号两文件精神,由铁道部第二勘测设计院对进藏铁路川藏线和滇藏线作了勘测和可行性研究[3]。提出川藏、滇藏铁路示意图,如图1。
按此项规划方案,川藏、滇藏两线自拉萨经曲水、贡嘎、泽当、朗县、米林、林芝、波密、八宿至田妥,有共线拉萨—田妥段954km。
中线川藏线起自成都市,经灌县、汶川、理县、马尔康、炉霍、甘孜、白玉、贡觉、察牙、田妥—拉萨,全长1930km,其中成都至灌县88km已通车。
南线滇藏线起自成昆铁路的广通车站,向西经楚雄、大理、维西、德钦、左贡、田妥—拉萨,全长1836km。其中广(通)大(理)铁路,全长206km,已全线铺通。
川藏线、滇藏线要通过横断山脉和藏东南峡谷区,跨过大江大河,沿线的地形、地质条件极其复杂,各种地质灾害对铁路的威胁也不能低估,但不是禁区。
进藏铁路的四条线路方案经过多年的工作,铁道部门已研究了由青海、甘肃、四川、云南四个省进入西藏的青藏、甘藏、川藏、滇藏四条线路的方案,具体情况是:
(1)青藏线方案:该线自青海省格尔木市南山口起至拉萨,全长1080km,其中青海省境内564km,西藏自治区境内516km。线路海拔高程大于4000m的地段共930km,占全线的83.7%,最高点唐古拉山垭口为5072m。桥隧总长30605m,占全线总长的2.8%,全线约有552km通过多年冻土区。工期需7～8年,总投资按1995年静态估算为139.2亿元。
(2)甘藏线方案:该线自甘肃兰州附近的永靖县引出,经过甘肃、四川、青海、西藏四省区至拉萨,全长2126km,其中甘肃省境内491km,青海省境内794km,四川省境内99km,西藏自治区境内742km。线路海拔高程大于4000m以上地段长1394km,占全线总长的65%,最高点唐古拉山3号隧道进口为4942m,桥隧总长438.7km,占线路总长的20.20%,有五段计177km通过多年冻土区。总投资按1995年静态估算为638.4亿元。
(3)滇藏线方案:该线由云南大理站引出至拉萨市,全长1654km。全线桥隧总长710.65km,占线路总长的42.97%。总投资按1995年静态估算为653.79亿元,工期较长。
(4)川藏线方案:该线由四川成都都江堰站引出至中沙坝后,走滇藏线,全长1927km,其中西藏境内1243km,海拔3000～4000m的线路为1180km,4000m以上的为132.5km,占线路总长的6.8%。桥隧总长819.24km,占线路总长的42.5%,比滇藏线长108.6km。总投资按1995年静态估算为767.87亿元。
通往西藏的铁路除青藏铁路外还有三条规划通路：甘藏铁路、川藏铁路、滇藏铁路。青藏铁路与其它几条进藏通路相比，具有以下明显优势。
☆以1995年底物价水平为基础，青藏线投资为139．2亿元，甘藏线为638．4亿元，川藏线为767．9亿元，滇藏线为653．8亿元。
☆从(新建)线路长度看，青藏线格尔木至拉萨段实际建筑长度为1080km，甘藏线为2126km，川藏线为1927km、滇藏线为1654km．
☆从各线桥隧总长度及密度看，青藏线桥隧总长30．6km，其中最长隧道1210m，桥隧总长占线路总长2．8％；甘藏线桥隧总长438.69m、其中最长隧道8800m、桥隧总长占线路总长20．6％；川藏线桥隧总长819.24m，其中最长隧道19500m，桥隧总长占线路总长42．5％；滇藏线桥隧总长710.65km，其中最长隧道15300m，桥隧总长占线路总长的42．97％。
☆从造价(静态)指标看：青藏线为1289万元／km，甘藏线为3003万元／km，川藏线为3985万元／km；滇藏线为3952万元／km。
☆从各线的运能看：输送能力均为800万吨；青藏线客车3对；甘藏线客车3对，川藏线客车2对；滇藏线客车2对。
☆从工期看，青藏铁路自五十年代末期至今，作了大量的前期工作，基础资料比较可靠可信，是其它三条进藏铁路无法比较的。总工期青藏线为7年，甘藏线为32年、川藏线为38年，滇藏线为32年．
☆从施工条件看，青藏线所经大部分地区地势平缓，无重大约控制工期的工程，且基本与青藏公路并行，交通条件最为方便，为铁路组织大型机械施工，加快施工进度创造了有利条件。甘藏、川藏、滇藏线均不具备此条件．
☆从运输经路看：拉萨至北京、上海经青藏线为3952、4326km，经甘藏线为4022、4396km，经川藏线为4063、4366km，经滇藏线为5204、5089km。青藏线比其它径路短730一1150km，是西藏自治区通向内地及华东沿海地区最便捷的通道。
☆从工程地质条件看，青藏铁路除冻土外，已绕避了大部分不良地质地段，全线无雪崩、沙漠、沼泽等，不良地质现象较少。
☆高原问题青藏、甘藏、川藏、滇藏四条线均不可避免，此外，各线所面临的主要技术问题：青藏线为冻土问题，但经几十年的试验研究，从工程角度讲，已经基本得到解决；甘藏线为崩塌、滑坡、泥石流、地热、岩爆及雪害等；川藏线为崩场、错落、滑坡、高地震区、地热、岩爆等，滇藏线为高地震区，泥石流、雪崩、崩塌与滑坡，高地温、高地应力、活动断层等。
从以上方面可以清楚地看出，青藏线工程地质条件好、工程简易、投资少、工期短、进藏物资径路合理，无论哪方面讲都占有优势，在技术上是可行的，在经济上是合理的。其他线尤其是川藏、滇藏线所面临的许多重大技术问题，均超出现行规范．尽管从理论上讲不是工程禁区，但在工程中真正解决这些问题决决非易事，不仅需要大量的试验和研究，也需要相当长的时间过程。
上海—拉萨铁路主干线组成部分分析表
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发表于 2006-7-5 11:50:35
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