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发表于 2006-6-29 18:08:05
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（聚焦青藏铁路）探秘青藏铁路五大疑问
新华社北京6月28日电题：探秘青藏铁路五大疑问
新华社记者刘诗平、林红梅
青藏铁路旅客列车通车在即。这条穿越世界屋脊的
“雪域天路”，会给旅客带来怎样的旅途？随着青藏铁路
有关信息的披露，旅客曾经担心的疑问，渐次露出谜底。
（小标题）冻土退融：会不会危及行车安全？
疑问一：雪域高原的冻土层退融问题，一直是青藏铁
路建设面临的难题。有专家说，伴随着全球变暖，青藏高
原的永久冻土层正在加速退融。那么，建在冻土层上的青
藏铁路行车安全吗？
现象：资料显示，近30年来，青藏高原冻土层正表现
为冻结持续天数缩短、最大冻土深度减小等现象。1984年
以来，青藏高原气温升高明显，受全球二氧化碳增温效应
的影响，增温趋势还将持续。青藏铁路穿越高原上两个面
积30多万平方公里的冻土区域，其冻土几十年来在持续退
化。
铁道部专家评说：如何应对冻土层融化，确保铁路行
车安全，是铁路科研、设计和施工人员重点解决的问题。
青藏铁路施工主要采取了以下措施：对于地质复杂地段，
线路尽量绕避；对于不稳定冻土区的高含冰量地质，采取
“以桥代路”的办法；采用通风路堤、片石通风路基、热
棒、铺设保温层等新技术、新材料、新工艺，保持冻土区
的温度，防止冻土融冻速度过快，提高冻土区路基的稳定
性，从而保证铁路工程安全。此外，铁路建成运营后，将
对冻土路基、植被恢复乃至铁路沿线气候和景观变化进行
长期监测，及时预防和消除青藏铁路遭受的不利影响。
青藏铁路正式通车运营后，列车将以100公里的时速
穿越冻土区，把世界冻土铁路的最高运行速度纪录提高
40%以上。
（小标题）高寒缺氧：旅客乘车会不会头疼头晕？
疑问二：在海拔超过3000米的高原地区，人们就会出
现头疼、头晕等高原反应。旅客乘坐青藏铁路火车前往拉
萨，在翻越高原的长途旅程中，会不会有剧烈的高原反应？
现象：列车驶离格尔木，不到一小时后即置身于典型
的青藏高原环境中。从格尔木市往南约50公里处，海拔
3500米；约100公里处，海拔4000余米；昆仑山垭口海拔
4767米；海拔5072米的唐古拉山，既是青藏铁路的最高点，
也是世界铁路的高海拔之最；唐古拉车站海拔5068.63米，
是世界上海拔最高的火车站。高海拔导致严重缺氧，空气
中的含氧量只有平原地区的一半。
铁道部专家评说：青藏铁路首创了旅客列车供氧系统，
采用弥散式和分布式相结合方式，解决旅客高原缺氧问题。
弥散式供氧可使车内氧浓度达到23.5%—25%，在翻越海拔
5072米的唐古拉山时，旅客吸入氧气量相当于海拔3600米
以下；分布式供氧可使氧浓度达到38%—47%，旅客吸入的
氧气量相当于海拔1800米以下。
（小标题）环境脆弱：碧水蓝天能不能保住？
疑问三：青藏高原是世界上最年轻、海拔最高、对生
态环境影响作用最大的高原，是中国和南亚地区的“生态
源”。青藏铁路的修建，对高原环境的长远影响会怎样？
现象：青藏高原的原始生态环境在全球具有特殊地位，
高寒、独特、原始和脆弱是这一区域生态环境的显著特征。
铁路建设面临诸如高寒植被保护，珍稀濒危野生动物资源
保护，高原湖泊、湿地生态系统保护，高原多年冻土环境
和自然景观保护，以及水土流失和污染防治等环境课题。
铁道部专家介绍：青藏铁路在开工前就对环境的负面
影响进行了超前思考，国家有关部门对青藏高原的气候、
环境、物种和生态进行了专题研究。青藏铁路确定的环保
目标包括：确保冻土环境保持稳定、江河水质不受污染、
水土流失防护得力、高原植被有效保护、野生动物迁徙自
由、铁路沿线景观不受破坏等。
青藏铁路建设总指挥部副指挥长拉有玉说，青藏铁路
建设单位全面安排和落实了环保措施相关投资15.4亿元。
环保部门监测结果显示，青藏铁路建设对河流水质无明显
影响，冻土环境未出现明显改变，沿线野生动物迁徙条件
和铁路两侧自然景观未受破坏，沼泽湿地环境得到了有效
保护。
（小标题）无人区域：能不能防范自然灾害或人为破
坏？
疑问四：青藏铁路格拉段全长1142公里，点多线长，
气候恶劣，一些路段穿越的是“无人区”，许多站台是自
动控制的“无人现场管理站台”。“巨龙”能有效防范自
然灾害及人为破坏吗？
现象：青藏铁路平均海拔在4000米左右，沿途穿越无
人区，基本没有旅客上下车，火车站主要用于火车错车。
全线45个火车站，正式运行后其中就有38个无人值守。
铁道部专家介绍：青藏铁路正在编织治安防控立体化
网络。在牧区的铁路线路两侧，铁路人员正在加装隔离栅
栏；对重点目标由武警及保安看守，对一些桥梁及通信、
电力机房等重点部位，安装综合视频监控系统；配备精良
武器装备和交通工具的公安人员，进行机动巡道；铁路沿
线建成重点目标看守房屋；青藏铁路公司与沿线地方政府
密切配合，与铁路两侧2.5公里范围的农牧民签订《禁止
牧畜上道责任书》，群防群治。
此外，铁道部研究提出了旅客列车遇到自然灾害、设
备故障、行车事故等非正常情况时，紧急组织旅客撤离与
列车救援的方案，建设大风环境行车安全预警系统，设置
大风观测点，为行车安全提供科学依据。
（小标题）火车隆隆：垃圾会不会污染“亚洲水塔”？
疑问五：青藏高原是亚洲不少大江大河的源头，有
“亚洲水塔”之称。随着火车的隆隆声，大批旅客来到青
藏高原，垃圾会不会污染高原环境？
现象：钢铁动脉穿越了可可西里、三江源、羌塘等国
家级自然保护区。
铁道部专家评说：与普通旅客列车不同，青藏铁路旅
客列车将不向车外沿途排便。列车的厕所采用真空集便装
置，废物废水都有专门的回收设备，车到终点后由污物车
抽运送走处理；列车也不向沿途丢弃垃圾，车上有列车专
用垃圾压缩机；沿线一些车站将建立污水处理厂和垃圾处
理厂；沿线主要车站都设置污水处理站和垃圾存放点。青
藏铁路公司副总经理马保成说，在青藏铁路上运行的普通
客车、旅游专列、观光旅游列车，一律实行垃圾定点移交，
污物集中排放。 |
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