对一个地区来说，一条铁路就是一个地区经济发展的大动脉，是一条带动经济社会激情的钢龙。
全长817.7公里的青藏铁路一期工程（西宁-格尔木段）从勘察、设计到施工，历经数载于1984年5月1日建成通车。这条青藏高原的钢铁巨龙蜿蜒于巍巍祁连与茫茫昆仑之间，沿青海湖，翻关角山，穿戈壁，越万丈盐桥，把瀚海大漠与省会西宁和祖国内地紧紧相连。
20多年来，沿着青藏铁路，一批批建设者来到青海，走进开发中的柴达木；沿着青藏铁路西格段，一批批物资运往青海、西藏，人流、物流、资金流、信息流携带着新的观念、新的冲击涌向世界屋脊。而聚宝盆中的钾肥、石油天然气、有色金属、盐化工产品以及具有高原特色的农畜土特产品又沿着青藏线西格段源源内运。可以毫不夸张地说，青藏铁路（西格段）已成为青藏两省经济建设强有力的“输血管道”，成为青藏两省区与祖国内地同呼吸共命运的钢铁纽带。
但是，由于受当时技术水平、资金实力等诸多因素的制约，西格段存在着技术标准低、路基病害较多、运行速度缓慢等先天不足，远远不能满足今年7月1日全线通车试运营各方面的需要，阻碍着北京至拉萨48小时通达既定目标的实现。从客运上讲，要求设计时速每小时平均160公里，预留时速200公里；而西格段客运时速平均仅有54.2公里；从货运上讲，2005年西格段实际货运能力完成1432.7万吨，柴达木地区每年至少有100-200万吨货物运不出去。7月1日以后，快速推进的资源开发，加上西藏的物资，货运压力将进一步增大。为了解决这个运输瓶颈，省委、省政府向国务院反映情况，省人大、省政协多方呼吁，铁道部多次组织专家及有关部门对西格段进行系统调研、勘察，决定实施西格段部分路段增建二线应急工程。
一路绿灯保建设
投资32.8亿元的西格段增建二线应急工程，得到国务院、铁道部的高度重视，牵动着青海各族人民的心。去年5月，国务院总理温家宝在青海盐湖工业集团视察时，问到百万吨钾肥工业项目有什么困难？集团负责人回答，主要是运输问题。总理对铁道部部长刘志军说，这个问题由铁道部研究解决。
铁道部在系统调研和各方协调的基础上，于2005年9月25日，正式批复西格段的工程建设，为了确保工期质量，铁道部多次召开会议，研究西格段的建设问题，特别是在今年5月3日的拉萨会议上，刘志军部长针对西格段剩余的工程量大、线路严重缺砟、整道尚未开始等问题，进行了非常详细的安排部署，他提出，要全面动员，决战30天，确保各项工作期到必成。
西格段增建二线应急工程，得到青海省委、省政府的高度重视，更是全力以赴支持工程建设。2005年9月5日，省政府召开确保西格段工作会议，宋秀岩省长说，对西格段工程要急事急办、特事特办。副省长马建堂率省发改委、省国土资源厅、省建设厅、省环保局等部门到格拉段进行了详细的调查，9月24日，又在德令哈市召开西格段征地拆迁协调会议，要求凡是和西格段建设有关的部门，都要全力以赴保工程，各级地方政府要以特事特办的态度为西格段建设一路绿灯：征地拆迁的费用由省上承担，并打破常规，采取先用后征的办法；环保、水利、林业、文物等部门均在办理工程手续和文物调查登记工作中相互配合，快事快办；省政府支援铁路建设办公室在前期工作中，做了大量的协调工作，确保项目开工建设；公路、电力、通讯等部门各负其责，工作到位，沿线各级地方政府在征地、测量、选料、拉电、吃水、劳务、人畜通道、建设队伍住房方面都做好了充分准备。无怪乎，中铁12局西格段副指挥长党新科感慨地说：“我参加过京九铁路和许多铁路的建设，但是，施工队伍一进场就能拉开架势干活，有问题现场解决，我还是第一次遇到。”
“西格”精神 “西格”速度
“西格”模式
为了确保西格段工程顺利进行，铁道部调集中铁1局、4局、11局、12局、21局五个铁路局的精兵强将奔赴西格段。同时，又在全国18个铁路局中，集中17个铁路局（青藏铁路公司除外）的铁路资源和大型设备，支援西格段建设，并通电全国铁路系统，凡各局参加西格段建设的机械、人员、材料一路绿灯，使前期准备以最快速度到位：去年9月25日，西格段开工建设的批文下达，9月27日，五个标段中，已有3个标段开工了。这样的开工速度，创下了全国铁路建设史上最快的记录。
从去年9月到今年5月，两万多名铁路建设者和数以万计的各地民工，在西格段新增二线应急工程474.6公里上，摆开战场，他们克服一般人难以想象的困难，在高海拔地区、在隆冬季节创造了一个又一个惊人的奇迹：中铁一局海晏焊轨基地在海拔3100米、冬季温度零下30度的情况下，创造了全国第一家高原500米长铁轨焊接成功记录（原来西格段每根铁轨长度为25米）；两个焊接厂5个半月焊接超过600公里，相当于大型铁路局焊接厂两年的产量，而且质量经铁道部科学研究院检测后，合格率达100%，优良率达90%以上；中铁12局在“和谐建设、扩能提速、打破常规、效益优良、责任连锁、践行履诺”的工作方针指引下，3 年工作量10个月保质保量完成；中铁21局发出“应急的姿态、应急的精神、应急的措施，会战应急工程，誓夺工程会战全胜”的动员令，5天时间内，就从嘉峪关、武威、兰州等地将1378台（套）机械设备和5000多名建设者集结到工地，在施工气候条件恶劣、地质环境复杂的情况下，经过近7个月的艰苦奋战，于2006年5月20日14时胜利开通111.3公里的线路工程，在西格段5个标段中力拔头筹。
在西格段建设工地采访，记者不止一次听到这样的感叹：不知道睡觉的概念，不知道休息的概念，不知道时间的概念。中铁21局西格段指挥长黄庆华讲过这样一个细节：在今年5月决战时刻，任务落实到每个施工项目部后，干了几十年铁路建设的老工长陈广强被逼哭了，说：你这是要我的命啊。黄庆华说，条件不要讲，我只要你一句话，期到必成。陈广强抹干眼泪，白天抓现场组织施工，晚上就睡在没水没电的道口上，硬是和工友们一起奋战20多天，保质保量完成了任务。
类似于陈广强这样的硬汉子，在西格段2万多名建设者中，比比皆是，他们有的在寒冷的冬天冒着零下30多度的严寒，从天亮干到天黑；有的父母出现意外事故没有时间回去探望；有的一天只能吃一顿饭；有的晚上困了坐在凳子上打个盹……就是以这样的拼命精神，他们创造出了前所未有的时间与效率、时间与质量的奇迹。
辉煌是这样创造的
截至今年5月31日，青藏铁路西格段增建二线应急工程比计划提前20天铺通，眼下正快马加鞭进行配套工程建设。不论是铁道部领导还是铁路建设者，异口同声地说，没有青海省各族人民的大力支持，西格段的建设不会完成得这样快、这样好，也不会创造“西格模式”的辉煌。
在西格段建设时期，海西州政府提出“一切为西格段建设让路”，不仅在征地拆迁、人畜通道开通、测量选料等13个方面为建设者提供方便，而且尽其所能，为建设者做好服务。中铁4局刚进入浩鲁格至饮马峡施工标段时，由于找不到水源，吃水用火车从格尔木运，施工用水从大柴旦用汽车运。德令哈市政府了解到这个情况后，立即组织牧民在附近的草场里帮助他们找到了水源，解决了工程建设用水的难题；今年5月中旬，中铁12局由于工程紧，来回卸道砟，人力紧张，德令哈市5个乡镇很快组织民工1.5万人（次）上阵，由村干部带队开赴建设工地；中铁21局在施工中，每天要从70公里远的地方拉料10万方，他们的机械不够用，格尔木政府立即组织了1500辆拖拉机、装载机等机动车辆赶赴现场，保证了运输任务的完成；青藏铁路公司西宁、格尔木两个生活段抽调专门人力和车辆，及时将肉菜等食品运往工地，保障后勤供应；沿线各族群众，组织民兵护路，管好自家牲畜，解除了建设单位的后顾之忧……
正是有了青海省各级政府、各族群众的大力支持，才使西格段建设这一仗，打得既艰苦又漂亮，谱写了中国铁路建设史辉煌的一页 |
发表于 2006-6-21 18:45:23
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