不好意思，我忘了浙赣线要电气化了，用不着DF11G的。
   不过DF11G的设计目的就是为了运用在长交路上——双机重联，载油量大7500L*2而且平稳性比DF11高一些，但是速度却和DF11是一样的，最高还是170。
   非直特的交路上1000公里内DF11的速度和载油量都已经足够用，根本用不着用1200多万一台的DF11G。而且在上海车迷网上听说DF11G戚厂本来计划生产的就不多。
   如果哪个局真的把DF11G用在直特以外的短交路上，我看他们纯粹是钱多的没地方花了。

北京到东北的特快都走京秦沈电气化通道了，用不着DF11G。而老京山上的那些过路车，你看哪个够改为直特的标准的？

我看不大可能。
一则兰新线上的恶劣自然环境对机车的要求高，DF11G如果真去了还得要改造一下（兰局乌局的DF11就是戚厂特制的，和内地的DF11不一样）。
二则，乌鲁木齐到嘉峪关之间目前的车也不可能做到一站不停直接到。这不是因为技术的原因，而是客流的原因。乌鲁木齐发往内地的特快就那么4趟，除了到郑州的那躺外，其他三趟到北京、社会、武汉的都是“独一份”。如果这几趟车真的改“直特”了，那吐鲁番、哈密等地去往上述三地的客流怎么办？换车吗？据我所知现在的这几趟特快也不是全靠乌鲁木齐的客流养活的，沿途的客流也很多。
三则，目前直特开行的标准应该是夕发朝至（1600公里之内），全程不停车而且全列卧铺。以上几个标准似乎都不适合于乌鲁木齐开出的车。所以即使新加车的也不太可能是直特。而如果不是直特，在途中停车的话，用DF11就足够了（理由上面的帖子里陈述过）！实在没必要上1270万一台（不是一对）的DF11G。如果真上DF11G那就是浪费，吃饱了撑的。

怎么会想到兰州--郑州上11G呢？讨论11G配属时应加上条件“电化线路一律免谈”；津沈也是要电化的，也不必考虑。
11G倒并非一定只有直特才用；在下建议的兰新西段用11G，并非是要乌--嘉间一站直达，原有听站以及编组结构都可保留。该段线路用11G可替代目前的11双机，至少可减少所需机车乘务员人数。
如果沟海不电化，山段也可进11G跑T81\84/83\82,T131\134\131/132\133\132的大连交路，顶替目前的11双机。

南昌!

京局京段就是钱多了啊 除了直特外11G还跑到秦皇岛的T509/510，部分特快徐州到北京的交路。另外还想起一点除了直特，行邮特快也要通了，也是11G牵引，所以它的应用领域在不断扩展。

不单是因为京局有钱，给京段和沪段配DF11G也部分由于开行直特的“政治需要”。
而SERIOUS所说的兰新线和山海关段，这种“政治需要”恐怕就没那么迫切吧？——京局和沪局的DF11G可大多是拉新增加的直特的，其他几对特快很少用DF11G。据我上次坐车观察，至少T63/65/31还是DF11拉的。京局的11G还拉别的是因为京局的客运内燃机车不够用（据说最近又调给京西一部分DF11）。
所以，真的在兰新线和山海关段上用上DF11G，原来的DF11去干什么呢？再说DF11G的昂贵造价也实在不适合大面积推广的。

对的，据说DF11G设计就是给直特和行邮直特用的，多出来的都是备用车。京段应该是内燃车不够才用DF11G去顶一下。418前沪段也是DF11G什么车都用，拉过几乎所有的进沪跨局特快和一部分快速的，一过418就只拉直特了。不过沪段内燃车多，除了一百多个DF11，还有就是30个DF11G，嘿嘿

我想那么昂贵的家伙就没必要再生产了，除了猪头车，其他的都能普通的DF11。

下次提速,南局可用来跑昌京直特~~~~~~