明年提速的问题。

TR-SHA

下面引用由hakutaka在 2004/06/26 02:32pm 发表的内容：
关于地铁的坡道，北京不是，还专门出站上坡，进站下坡呢！当然修建成出站下坡进站上坡是很好的（日本地铁大多这么修，坡度一般30左右，利用上下坡车速最高可以到100以上）。

呵呵，这个历来就有两种做法，车站放在坡顶或者坡底，两者各有优点：
车站在坡顶的，有利于进站停车和出站加速，相当于储存了势能；
车站在坡底的，有利于隧道的排水，区间就可以少设或者不设排水设备，而只要在车站设排水就行了。

hakutaka

[这个贴子最后由hakutaka在 2004/06/27 04:44pm 第 1 次编辑]

下面引用由TR-SHA在 2004/06/26 07:35pm 发表的内容：
呵呵，这个历来就有两种做法，车站放在坡顶或者坡底，两者各有优点：
车站在坡顶的，有利于进站停车和出站加速，相当于储存了势能；
车站在坡底的，有利于隧道的排水，区间就可以少设或者不设排水设备，而只要在 ...

如果不往里边排放事业用水，北京现在还不至于有那么多水（不过当年麻，确实还是有的）。我觉得干旱的地方如果统一用顺坡可能会好一点吧，更加减少排水设施……呵呵呵
此外，就中国的地铁城铁能在各站停车的条件下来说最高75以内获得40多的旅行速度不是偶然的，也不光是平行图的原因。

hakutaka

下面引用由inspire在 2004/06/30 02:55pm 发表的内容：
地铁采用的全自动闭塞，中国铁路采用的是半自动闭塞？？
繁忙干线采用自动闭塞，老兄不会不知道吧？

陈旧的设备难道一只陈旧下去么？这个根本就不是理由！再说了，我说的那个要300-600米的全自动闭塞（准高速要4-5显示）。就是现在的繁忙干线换成高加减速的车辆（比如西日本的683/681系那样的）不加密集信号，也不能达到2分，按现在的距离推算（假设车辆够灵活）大约最多3-4分。