您是否希望以下八趟车延长线路

东方无极限

听说牡丹江——沈阳北2018/7次可能延长至大连，我还是希望延长的，目前的时间具备延长的条件，且不用加车皮。还使大连——哈尔滨又有了图定绿皮车，大连是铁路终点，火车不太多，也增加了大连的火车数目，使大连的乘客出行更加方便。至于对大连——牡丹江2051/2052次的影响，可以考虑把2051/2换成绿皮。大连——齐齐哈尔一天五趟车，大连——牡丹江一天两趟车也很正常。至于沈阳始发车会减少，可考虑把牡丹江——长春2168/7延长至沈阳北。
西安——成都2119/20次原是西安——重庆的车，缩到成都后，重庆到宝成线沿线地区没了直达车，成渝线沿线到宝成线沿线以及西安没了直达车，这太不合理了，希望延长至重庆。
太原——重庆也曾有直达车，现在没了，我建议将太原——西安2023/4延长至重庆，车次改为1423/2/1424/1。
另外我还建议福州——贵阳1022/3/1024/1延长至重庆，郑州——北京南2554/3延长至锦州，改为1654/5/1656/3次，运城——唐山4476/7/4478/5延长至秦皇岛，石家庄——承德
4452/3/4454/1延长至长春，改为2452/3/2452/1次。您是否同意我的意见，敬请投票[hidepoll]

antelope

延长不是一个局说了算的

T8次

西安——成都间本来就有很多车，而且还有K5/6西安——成都的空调车。没有必要缩短2119运行距离。西安——贵阳（经重庆）走的是安康线直接到达县到重庆，比走宝成线在西安到重庆这一段要近了许多，但是从以往2119的客流来看，是西安到成都段的客流比较大，往往车过了成都车厢都比较空，特别是到重庆基本上已经很空了。也许是出于这两个原因，才会残遭压缩吧。

福州-贵阳1021/4次列车没有可能和必要延长重庆。如果要延长，我建议所有列车都延长到重庆如何？：）

巴蜀之星

不仅是2119/20次是这样的，成渝线下行的每趟车都是如此。成都到隆昌段人还挺多，我每次在内江站上车回重庆时座位都不好找，但到了隆昌站下的人就多了，车厢也就空多了。从永川站开出一直到重庆人就更少了，简直可以躺在长座上睡觉。我认为2119/20次还是应该延长到重庆始发，成渝沿线到宝成沿线以及西安没有了直达车，不太方便呀！这一地区往西北打工的民工还是很多的哟，我上次回家，2120次有一节车厢里，一半的都是从陕西、甘肃甚至新疆打工后返乡的民工，他们都是内江、隆昌、永川人。还有就是学生流，成渝沿线有永川渝西学院，内江师范学院、内江铁路机械学校等大中专院校，那里的学生有相当一部分是广汉、德阳、绵阳、江油、广元以及西北各地的，2119/20次是他们最好的选择，现在压缩了，他们也只好在成都转车了。不过话说回来，2119/20次也只有在春运及暑运时客流才会多些。
同意将太原——西安2023/4次普快延长到重庆，并改为1423/2/1424/1次。重庆——太原临客我原以为要图定的，没想到却停开了。重庆到山西也没了直达车，有人说：“太渝临客在过了西安后一直到重庆客源都不足”。真是这样吗？可我看渝晋间的客流还是可以啊。不过等以后如果重庆——北京开行一趟新车走同蒲线的话，该趟车可能就有危机了

kqdhl

还不如加开兰州到重庆的普快。反正上次春运已经有开行过了。
这样既方便了陕西的，又方便了青海、甘肃、新疆。何乐而不为？

chasms

下面引用由巴蜀之星在 2004/04/27 06:39pm 发表的内容：
不过等以后如果重庆——北京开行一趟新车走同蒲线的话，该趟车可能就有危机了

“重庆——北京开行一趟新车走同蒲线”——根本不会有这种可能，所以你的担心：“该趟车可能就有危机了 ”也是多余的。而且，连你的设想都有些多余——西安有往贵阳的始发车经过重庆，重庆有往北到乌鲁木齐的始发车经过西安，这两趟绿皮大列足以解决日常往返西安-重庆以及中间沿途各站的客流了，所以你说的太原-西安的车延长到重庆如果是为了照顾西安-重庆的客流那实在没什么必要。

serious

2017/2018延长暂时是不可能的，沈段不能干，因为现在其机车数量已经吃紧了；连客不能干，当然为了其麾下的2051/2052；2051/2052换回绿皮也是不可能的，连客的车底也是非常紧了，遇到需加车的时候都难以凑足一列编组，而且换空调后客流没有任何影响，该走的不管什么车体都要走的。沈阳北上运能一向较为吃紧，保留北上始发车绝对必要。原先热传的5‘1期间2017/2018临时延长的消息也不属实，而是借用用其车体跑沈大的临客。
2119/2120确实该延长，建议延至宜宾比较合适。

东方无极限

下面引用由serious在 2004/05/09 06:19pm 发表的内容：
2017/2018延长暂时是不可能的，沈段不能干，因为现在其机车数量已经吃紧了；连客不能干，当然为了其麾下的2051/2052；2051/2052换回绿皮也是不可能的，连客的车底也是非常紧了，遇到需加车的时候都难以凑足一列　...

2051/2052可以延长到密山，鸡西、密山还没有出黑龙江省的车呢？2018/7延长至大连，何乐而不为呢？
大连——齐齐哈尔一天五趟车，大连——牡丹江一天为什么不能有两趟车呢？
2051（大连——牡丹江）、2121（大连——佳木斯）、2019（大连——大庆）、T261（大连——哈尔滨）都是空调车，大连到哈尔滨没有图定绿皮车了。
2051/2052车皮要是不够的话，就买长春段的，我还建议把上海——长春1346/7/1348/5换成绿皮呢（同时开一对上海——长春的特快）。

serious

下面引用由东方无极限在 2004/05/17 07:54pm 发表的内容：
2051/2052可以延长到密山，鸡西、密山还没有出黑龙江省的车呢？2018/7延长至大连，何乐而不为呢？
大连——齐齐哈尔一天五趟车，大连——牡丹江一天为什么不能有两趟车呢？
2051（大连——牡丹江）、2121（大连　...

哈大间加趟车是不错，不过齐段以至哈局会首先考虑T261/262的上座率，因为这是一趟“准直特”。每年春/暑运，5‘1/10’1哈大间都要开临客的，好像是L393/394。
鄙人建议开行长春--合肥，哈尔滨--营口（昼行）的绿皮。

建议将武昌-怀化车延长到贵阳

京局京西段

重庆---乌鲁木齐的1084/1、1082/3次列车是25K活塞门的车底

fmpc

下面引用由chasms在 2004/05/07 05:55pm 发表的内容：
“重庆——北京开行一趟新车走同蒲线”——根本不会有这种可能，所以你的担心：“该趟车可能就有危机了 ”也是多余的。而且，连你的设想都有些多余——西安有往贵阳的始发车经过重庆，重庆有往北到乌鲁木齐的始　...

为什么不可能呢?利益协调不下来还是太原分局、西安分局、安康分局、重庆分局之间有仇？请分析一下！

京局临段

楼上的是侯北的吧？我是临汾的，联系！ＱＱ２７８９３７３４４

京局临段

２０２３＼４太原到西安原来是临汾到西安，和４４７５一样都是临汾段的车皮．４４７５每到暑运期间就延长到秦皇岛，是为了满足旅游需要，所以没有必要图定．２０２３＼４倒完全可以延长到重庆（估计和４４７５一样，不过是到春运时要要延长），毕竟南同蒲与西康线联系只有这一趟车，太原局和西安局不是联系不错吗，谁说有冲突啊？

fmpc

下面引用由京局临段在 2004/05/29 01:14pm 发表的内容：
２０２３＼４太原到西安原来是临汾到西安，和４４７５一样都是临汾段的车皮．４４７５每到暑运期间就延长到秦皇岛，是为了满足旅游需要，所以没有必要图定．２０２３＼４倒完全可以延长到重庆（估计和４４７５一 ...

先说明一点，我不是侯北的，只是个普通车迷而已。
如果太原分局和西安分局没有冲突，那么以下几点如何解释？
1.目前，西安始发客车（东、南、西向），除了经华山去往山西的客车仍使用SS1以外，其他客车都用SS7D/SS7E，而山西的1485/6、2535/6在西宝区间也用SS7D/SS7E。
2.按照《西安铁路分局年鉴》（199X）的记载，到2000年时风陵渡、禹门口分界口的客车对数应分别达到4对和5对，而实际则分别是5对和3对，现在则分别是4对和3对，等于说西安分局现在欠太原分局2对车。
3.风陵渡黄河大桥属西安分局管辖，由于某种原因，自2001年年底（？）开始到现在，桥上列车运行时速一直限制为25KM/H，为什么西安分局一直不修？如果实在难修完全可以报到铁道部，拆除重建嘛。可奇怪的是418提速华山--风陵渡又是按照修好的桥定的运行时间，为什么呢？
P.S.：目前太原--重庆2023/4使用的是太原的车底，据说是原来太原--北京南4459/60上的，不是临汾的车底。

dgrwd

福州-贵阳的车没必要延长到重庆。重庆本来就有到福州的车嘛！

京局临段

临汾分局刚并入太原分局，所以现在太原分局和西安分局好象还有必要多协调。
至于大桥和车头，侯马到华山间不是要进行双线改造么？估计那时候侯马以南段变双线了速度就上去了，估计风陵渡黄河大桥重建只是时间问题。西安段也会改车头的。西安段想到的是在华山西安间距离较近，只要马力够到西安就可以，而速度SS1最大速度是100KPH，完全可以担当

songxinlin

下面引用由东方无极限在 2004/05/17 07:54pm 发表的内容：
2051/2052可以延长到密山，鸡西、密山还没有出黑龙江省的车呢？2018/7延长至大连，何乐而不为呢？
大连——齐齐哈尔一天五趟车，大连——牡丹江一天为什么不能有两趟车呢？
2051（大连——牡丹江）、2121（大连　...

从东北开出来到江南的车还有一个形象问题呢，绿皮的条件那么差，不好

东北人

建议有什么用?跟铁道部长说去!