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您是否希望以下八趟车延长线路

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发表于 2004-4-27 13:32:04 | |阅读模式
听说牡丹江——沈阳北2018/7次可能延长至大连,我还是希望延长的,目前的时间具备延长的条件,且不用加车皮。还使大连——哈尔滨又有了图定绿皮车,大连是铁路终点,火车不太多,也增加了大连的火车数目,使大连的乘客出行更加方便。至于对大连——牡丹江2051/2052次的影响,可以考虑把2051/2换成绿皮。大连——齐齐哈尔一天五趟车,大连——牡丹江一天两趟车也很正常。至于沈阳始发车会减少,可考虑把牡丹江——长春2168/7延长至沈阳北。
西安——成都2119/20次原是西安——重庆的车,缩到成都后,重庆到宝成线沿线地区没了直达车,成渝线沿线到宝成线沿线以及西安没了直达车,这太不合理了,希望延长至重庆。
太原——重庆也曾有直达车,现在没了,我建议将太原——西安2023/4延长至重庆,车次改为1423/2/1424/1。
另外我还建议福州——贵阳1022/3/1024/1延长至重庆,郑州——北京南2554/3延长至锦州,改为1654/5/1656/3次,运城——唐山4476/7/4478/5延长至秦皇岛,石家庄——承德
4452/3/4454/1延长至长春,改为2452/3/2452/1次。您是否同意我的意见,敬请投票[hidepoll]
发表于 2004-4-27 14:39:39 |

您是否希望以下八趟车延长线路

延长不是一个局说了算的
发表于 2004-4-27 15:26:19 |

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西安——成都间本来就有很多车,而且还有K5/6西安——成都的空调车。没有必要缩短2119运行距离。西安——贵阳(经重庆)走的是安康线直接到达县到重庆,比走宝成线在西安到重庆这一段要近了许多,但是从以往2119的客流来看,是西安到成都段的客流比较大,往往车过了成都车厢都比较空,特别是到重庆基本上已经很空了。也许是出于这两个原因,才会残遭压缩吧。
某车迷  发表于 2004-4-27 17:36:38

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福州-贵阳1021/4次列车没有可能和必要延长重庆。如果要延长,我建议所有列车都延长到重庆如何?:)
发表于 2004-4-27 18:39:16 |

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不仅是2119/20次是这样的,成渝线下行的每趟车都是如此。成都到隆昌段人还挺多,我每次在内江站上车回重庆时座位都不好找,但到了隆昌站下的人就多了,车厢也就空多了。从永川站开出一直到重庆人就更少了,简直可以躺在长座上睡觉。我认为2119/20次还是应该延长到重庆始发,成渝沿线到宝成沿线以及西安没有了直达车,不太方便呀!这一地区往西北打工的民工还是很多的哟,我上次回家,2120次有一节车厢里,一半的都是从陕西、甘肃甚至新疆打工后返乡的民工,他们都是内江、隆昌、永川人。还有就是学生流,成渝沿线有永川渝西学院,内江师范学院、内江铁路机械学校等大中专院校,那里的学生有相当一部分是广汉、德阳、绵阳、江油、广元以及西北各地的,2119/20次是他们最好的选择,现在压缩了,他们也只好在成都转车了。不过话说回来,2119/20次也只有在春运及暑运时客流才会多些。
同意将太原——西安2023/4次普快延长到重庆,并改为1423/2/1424/1次。重庆——太原临客我原以为要图定的,没想到却停开了。重庆到山西也没了直达车,有人说:“太渝临客在过了西安后一直到重庆客源都不足”。真是这样吗?可我看渝晋间的客流还是可以啊。不过等以后如果重庆——北京开行一趟新车走同蒲线的话,该趟车可能就有危机了
发表于 2004-4-28 21:22:39 |

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还不如加开兰州到重庆的普快。反正上次春运已经有开行过了。
这样既方便了陕西的,又方便了青海、甘肃、新疆。何乐而不为?
发表于 2004-5-7 17:55:08 |

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下面引用由巴蜀之星2004/04/27 06:39pm 发表的内容:
不过等以后如果重庆——北京开行一趟新车走同蒲线的话,该趟车可能就有危机了
“重庆——北京开行一趟新车走同蒲线”——根本不会有这种可能,所以你的担心:“该趟车可能就有危机了 ”也是多余的。而且,连你的设想都有些多余——西安有往贵阳的始发车经过重庆,重庆有往北到乌鲁木齐的始发车经过西安,这两趟绿皮大列足以解决日常往返西安-重庆以及中间沿途各站的客流了,所以你说的太原-西安的车延长到重庆如果是为了照顾西安-重庆的客流那实在没什么必要。
发表于 2004-5-9 18:19:17 |

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2017/2018延长暂时是不可能的,沈段不能干,因为现在其机车数量已经吃紧了;连客不能干,当然为了其麾下的2051/2052;2051/2052换回绿皮也是不可能的,连客的车底也是非常紧了,遇到需加车的时候都难以凑足一列编组,而且换空调后客流没有任何影响,该走的不管什么车体都要走的。沈阳北上运能一向较为吃紧,保留北上始发车绝对必要。原先热传的5‘1期间2017/2018临时延长的消息也不属实,而是借用用其车体跑沈大的临客。
2119/2120确实该延长,建议延至宜宾比较合适。
 楼主| 发表于 2004-5-17 19:54:53 |

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下面引用由serious2004/05/09 06:19pm 发表的内容:
2017/2018延长暂时是不可能的,沈段不能干,因为现在其机车数量已经吃紧了;连客不能干,当然为了其麾下的2051/2052;2051/2052换回绿皮也是不可能的,连客的车底也是非常紧了,遇到需加车的时候都难以凑足一列 ...
2051/2052可以延长到密山,鸡西、密山还没有出黑龙江省的车呢?2018/7延长至大连,何乐而不为呢?
大连——齐齐哈尔一天五趟车,大连——牡丹江一天为什么不能有两趟车呢?
2051(大连——牡丹江)、2121(大连——佳木斯)、2019(大连——大庆)、T261(大连——哈尔滨)都是空调车,大连到哈尔滨没有图定绿皮车了。
2051/2052车皮要是不够的话,就买长春段的,我还建议把上海——长春1346/7/1348/5换成绿皮呢(同时开一对上海——长春的特快)。
发表于 2004-5-17 21:42:12 |

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下面引用由东方无极限2004/05/17 07:54pm 发表的内容:
2051/2052可以延长到密山,鸡西、密山还没有出黑龙江省的车呢?2018/7延长至大连,何乐而不为呢?
大连——齐齐哈尔一天五趟车,大连——牡丹江一天为什么不能有两趟车呢?
2051(大连——牡丹江)、2121(大连 ...
哈大间加趟车是不错,不过齐段以至哈局会首先考虑T261/262的上座率,因为这是一趟“准直特”。每年春/暑运,5‘1/10’1哈大间都要开临客的,好像是L393/394。
鄙人建议开行长春--合肥,哈尔滨--营口(昼行)的绿皮。
某车迷  发表于 2004-5-18 18:40:33

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建议将武昌-怀化车延长到贵阳
发表于 2004-5-27 16:59:54 |

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重庆---乌鲁木齐的1084/1、1082/3次列车是25K活塞门的车底
发表于 2004-5-28 08:25:24 |

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下面引用由chasms2004/05/07 05:55pm 发表的内容:
“重庆——北京开行一趟新车走同蒲线”——根本不会有这种可能,所以你的担心:“该趟车可能就有危机了 ”也是多余的。而且,连你的设想都有些多余——西安有往贵阳的始发车经过重庆,重庆有往北到乌鲁木齐的始 ...
为什么不可能呢?利益协调不下来还是太原分局、西安分局、安康分局、重庆分局之间有仇?请分析一下!
发表于 2004-5-29 13:12:23 |

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楼上的是侯北的吧?我是临汾的,联系!QQ278937344
发表于 2004-5-29 13:14:43 |

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2023\4太原到西安原来是临汾到西安,和4475一样都是临汾段的车皮.4475每到暑运期间就延长到秦皇岛,是为了满足旅游需要,所以没有必要图定.2023\4倒完全可以延长到重庆(估计和4475一样,不过是到春运时要要延长),毕竟南同蒲与西康线联系只有这一趟车,太原局和西安局不是联系不错吗,谁说有冲突啊?
发表于 2004-5-31 20:41:24 |

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下面引用由京局临段2004/05/29 01:14pm 发表的内容:
2023\4太原到西安原来是临汾到西安,和4475一样都是临汾段的车皮.4475每到暑运期间就延长到秦皇岛,是为了满足旅游需要,所以没有必要图定.2023\4倒完全可以延长到重庆(估计和4475一 ...
先说明一点,我不是侯北的,只是个普通车迷而已。
如果太原分局和西安分局没有冲突,那么以下几点如何解释?
1.目前,西安始发客车(东、南、西向),除了经华山去往山西的客车仍使用SS1以外,其他客车都用SS7D/SS7E,而山西的1485/6、2535/6在西宝区间也用SS7D/SS7E。
2.按照《西安铁路分局年鉴》(199X)的记载,到2000年时风陵渡、禹门口分界口的客车对数应分别达到4对和5对,而实际则分别是5对和3对,现在则分别是4对和3对,等于说西安分局现在欠太原分局2对车。
3.风陵渡黄河大桥属西安分局管辖,由于某种原因,自2001年年底(?)开始到现在,桥上列车运行时速一直限制为25KM/H,为什么西安分局一直不修?如果实在难修完全可以报到铁道部,拆除重建嘛。可奇怪的是418提速华山--风陵渡又是按照修好的桥定的运行时间,为什么呢?
P.S.:目前太原--重庆2023/4使用的是太原的车底,据说是原来太原--北京南4459/60上的,不是临汾的车底。
发表于 2004-6-1 20:26:54 |

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福州-贵阳的车没必要延长到重庆。重庆本来就有到福州的车嘛!
发表于 2004-6-1 20:27:55 |

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临汾分局刚并入太原分局,所以现在太原分局和西安分局好象还有必要多协调。
至于大桥和车头,侯马到华山间不是要进行双线改造么?估计那时候侯马以南段变双线了速度就上去了,估计风陵渡黄河大桥重建只是时间问题。西安段也会改车头的。西安段想到的是在华山西安间距离较近,只要马力够到西安就可以,而速度SS1最大速度是100KPH,完全可以担当
发表于 2004-7-17 15:48:56 |

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下面引用由东方无极限2004/05/17 07:54pm 发表的内容:
2051/2052可以延长到密山,鸡西、密山还没有出黑龙江省的车呢?2018/7延长至大连,何乐而不为呢?
大连——齐齐哈尔一天五趟车,大连——牡丹江一天为什么不能有两趟车呢?
2051(大连——牡丹江)、2121(大连 ...
从东北开出来到江南的车还有一个形象问题呢,绿皮的条件那么差,不好
发表于 2004-8-4 08:46:33 |

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建议有什么用?跟铁道部长说去!

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