这次直达车的几点看法

北京上海

1。这次的19对直达车，我觉得里面真的有几趟在艰难维持，每天从各方面听到和看到的都是今天我们某某站直达车上座率多少多少，好象回到了非典时统计人数的那个时期，我昨天从苏州到上海的工作人员那得知，这个车卧铺确实好多都空使，其实也是资源的浪费，这是我们大家都不愿看到的现实。
2。这次19个直达车属实验，论坛里有好多人都在议论2005年还要新加哪些直达车，有的甚至连一些小城市也在呼吁“上马直达列车”，这种一窝蜂的攀比确实只会浪费国家资源，现在这19对都吃不饱（比如上海到北京的吧，从北京发，北京段的还可以，从上海发，上海段的车还可以），明年再新加我觉得也不会太乐观，我更主张“总结教训，精简直达”
3。直达车不错，速度快，万事有利必有弊，直达车最大的弊端就是他放弃了中间站的客源，只满足2头站的客流，象上海还好说，有些城市的进京或出京客源相当有限，主要是旅游团，一般老百姓很少流动，即便流动也不会选择软卧，所以现在很多直达车“空跑”现在逐渐突出了，据说有的城市直达车第一天政府出钱买了好多软卧。但大家想一想，政府不可能天天包车吧，所以直达车现在不是要在2005年新加，而是要总结教训和经验，适当的减少和改进服务，因为市场是无情的，车厢坐不满就是坐不满，眼睛都可以看到，所以现在不要盲目要在2005年新加直达，一切要符合大多数老百姓的利益才是我们最应该做的，赶时髦，比成绩都是次要的，因为多数老百姓的利益才是最重要的

熟悉的陌生人

我觉得城际列车一站直达的可行性要比长途一站直达的好。象这次新增的上海<-->南京间的两趟一站式直达车，估计上座率不会差的。

cycle78

比如上海到北京的吧，从北京发，北京段的还可以，从上海发，上海段的车还可以
如果这是事实的话，明显就是各局在自己地盘上搞了地方保护主义，从北京买票只给京段的车票，反之亦然。此消彼长，上座率还可以也就产生了。

cctv

[这个贴子最后由cctv在 2004/04/21 10:21am 第 1 次编辑]

有道理啊 :em17:

北京上海

城际直达比较合理，长途直达就不太合理，日本从东京到博多就要停名古屋和京都

京局秦站

直达车如果挂点硬卧可能会提高些上坐率

leland

城际的发车频率比速度重要.2小时一班,2个半小时到达,跟15分钟一班,3个小时到达比,显然后者更有竞争力.对于沪宁这样,沿线4-5个城市规模都跟南京差不多的线路,还是多停车的好,直达的在高峰时间有1-2班就够了.

下面引用由熟悉的陌生人在 2004/04/20 05:47pm 发表的内容：
我觉得城际列车一站直达的可行性要比长途一站直达的好。象这次新增的上海<-->南京间的两趟一站式直达车，估计上座率不会差的。

熟悉的陌生人

下面引用由leland在 2004/04/22 09:24am 发表的内容：
城际的发车频率比速度重要.2小时一班,2个半小时到达,跟15分钟一班,3个小时到达比,显然后者更有竞争力.对于沪宁这样,沿线4-5个城市规模都跟南京差不多的线路,还是多停车的好,直达的在高峰时间有1-2班就够了.

如果有条件的话，为什么不能做到既缩小发车频率，又能缩短运行时间呢？

leland

沪宁线同时服务苏锡常镇宁5大城市,如果各城市间只开直达城际,频率高的话客流显然不足,而且线路也没有这个能力.本来一趟上海-南京的车可以解决的问题,开直达城际要15趟才够,是每15分钟开一趟上海-南京的车,停5站好,还是每15分钟内,开上海-苏州,上海-无锡,上海-常州,上海-镇江,上海-南京,苏州-南京等15列车各一趟好呢?或者还是说每隔15分钟开上述15列车中的一列好呢?
当然其它城际线路有合适开直达车的,比如京津,广深.

熟悉的陌生人

下面引用由leland在 2004/04/22 03:18pm 发表的内容：
沪宁线同时服务苏锡常镇宁5大城市,如果各城市间只开直达城际,频率高的话客流显然不足,而且线路也没有这个能力.本来一趟上海-南京的车可以解决的问题,开直达城际要15趟才够,是每15分钟开一趟上海-南京的车,停5站　...

我前面帖子上说的城市一站直达比长途一站直达要好，但并不是说所有两个城市间都开直达车。正象你所说的，会有客流问题和资源浪费的问题。上海局辖区的一站直达不一定要集中在沪宁间，也可以开沪锡、沪苏等一站直达车呀。再说，不是一站直达车也可以提高运行速度的嘛。

兰铁局

应该挂些硬卧啊。