您怎么看T13/4和T21/2的升级？

K177

本周末，京沪线上驰名中外的T13/4和T21/2次列车将升级为ZT，从此告别T字家族。带着或多或少的惋惜和留恋，京沪沿线的很多车迷都在计划着最后一次看它们停站，并用相机记录下一些从此将成为历史的片段。远在异国他乡的我无缘这样的活动，心里很急，只好期待着各位的好作品了；同时想到几个小问题，希望听听大家的意见。
1.升级后的Z13/4和Z21/2是否仍然保留它们的别称“东方号”和“新世纪号”？
2.留下的空号T13/4和T21/2，铁道部是将它们暂时封存呢，还是很快就要把它们放入下一次提速？如果是后者的话，哪个局的哪些车将有希望获得这两个号？
3.京沪间的T103/4和T109/10作为唯一的两列T得以保留，并增加镇，锡，常的停站。相比之下，我感觉这两列车的时间和编组都比ZT更有魅力，那么，会不会出现两列T客流暴增，甚至象绿皮1461/2那样供不应求的情况？如果是这样的话，Z13/4和Z21/2是否将风光不再呢？

himalaya

兄弟，我先来说说偶的看法吧：
1.升级后的Z13/4和Z21/2是否仍然保留它们的别称“东方号”和“新世纪号”？
    这个悬念只有两三天了，我觉得应该会保留的。
2.留下的空号T13/4和T21/2，铁道部是将它们暂时封存呢，还是很快就要把它们放入下一次提速？如果是后者的话，哪个局的哪些车将有希望获得这两个号？
    在另外一个讨论空余小号特快车次的帖子了，我表达过我的观点，那就是象13/4和21/2这样的车次可能要尘封一段时间的，等大多数人对他们的记忆开始模糊后（不过也许只需要1-2年？），才会被重新使用。我觉得第六次提速中不大可能使用包括T13/4和T21/2在内的大多数升直特而空出的车次，也许只有K177/8要是能够升特快，T77/8可能会被很快地重新投入使用。
3.京沪间的T103/4和T109/10作为唯一的两列T得以保留，并增加镇，锡，常的停站。相比之下，我感觉这两列车的时间和编组都比ZT更有魅力，那么，会不会出现两列T客流暴增，甚至象绿皮1461/2那样供不应求的情况？如果是这样的话，Z13/4和Z21/2是否将风光不再呢？
    两列T客流暴增，应该是肯定的。而Z13/4和Z21/2已经纳入了那个5对ZT的集体中，应该是和这个整体一损俱损、一荣俱荣的。它们是否风光，其实就意味着铁道部面向高端旅客的这次出击是否成功。