标题: [推荐][原创][讨论]用顺口溜记忆京沪直特的追踪顺序
ss8b

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发表于 2004-4-2 14:27  资料  个人空间  短消息  加为好友 
[推荐][原创][讨论]用顺口溜记忆京沪直特的追踪顺序

[这个贴子最后由ss8b在 2004/04/02 02:31pm 第 1 次编辑]

418以后,京沪线上将有11对直特运行。根据现在所知的时刻,这些直特在运行中会采用恐怖的追踪方式,其中下行是8车追踪(Z9-Z21-Z13-Z5-Z7-Z1-Z85—Z41)加3车追踪(Z73-Z29-Z49),上行则是11对车的大追踪(Z74-Z30-Z50-Z86-Z14-Z22-Z6-Z2-Z8-Z10-Z42)。在惊异之余,我在考虑如何记住它们的追踪顺序。经过昨晚的“冥思苦想”,产生了一个记忆下行追踪顺序的“顺口溜”:
直五居中间,
本局占两边;
前一后二紧连,
距离远者争先;
稍后追踪车有三,
谁先下线谁在前。

解释如下:
“直五居中间,本局占两边”:在11对直特中,京沪间的5对是一个特殊的群体,因此可以先考虑它们的位置关系。下行的5趟京沪车,Z5是中间的一个(第3个) [直五居中间] ,而本局(从北京站发车,“本局”为北京局)担当的2趟分别是第一个(Z21)和第五个(Z1),[本局占两边];贴近Z5的两趟则是上局担当的Z13和Z7。实际上在上海站这5趟车也有这样的特点,只不过是“直六居中间”了,且Z5/6的始发终到时刻相同,用这个规律可以把京沪5对车来回的时刻和位置关系搞清楚。
“前一后二紧连,距离远者争先”:下行直特中与5趟京沪车追踪的车有3趟,前1后2[前一后二紧连]。是哪3趟呢?按照11趟车的运行距离排列,为Z9>5京沪车>Z85>Z41>Z29>Z49>Z73,那么这3趟就是除5京沪车外运行距离最长的[距离远者争先],即Z9、Z85、Z41,且追踪顺序与距离排列一致。
“稍后追踪车有三,谁先下线谁在前”。最后还剩下3趟车组成另外一个追踪系统[稍后追踪车有三],它们的追踪顺序不是按照距离,而是谁先下京沪线谁就在前面开[谁先下线谁在前]。Z73是在蚌埠下线,Z29在永宁,Z49一直没下线,所以按照Z73、Z29、Z49的顺序。
以上这些知识偶然发现的一些规律性的东西。上行的11车追踪怎样来记呢?希望大家一起想想办法。





—北京南站,客车直二十一次接近!  —客车直二十一次北京南站二十一道通过!  —司机明白!
—北京南站,客车直二十二次接近!  —客车直二十二次北京南站二十二道通过,北京站方向!  —司机明白!
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liaus (里奥斯)

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发表于 2004-4-2 14:32  资料  个人空间  短消息  加为好友  QQ
[推荐][原创][讨论]用顺口溜记忆京沪直特的追踪顺序

[这个贴子最后由liaus在 2004/04/02 02:46pm 第 1 次编辑]

QUOTE:
下面引用由ss8b2004/04/02 02:27pm 发表的内容:
418以后,京沪线上将有11对直特运行。根据现在所知的时刻,这些直特在运行中会采用恐怖的追踪方式,其中下行是8车追踪(Z9-Z21-Z13-Z5-Z7-Z1-Z85—Z41)加3车追踪(Z73-Z29-Z49),上行则是11对车的大追踪(Z74- ...

SS8B老师,我和你想到一块去了,我也捉摸着怎么弄个顺口溜,呵呵,还没想好,你就发表大作了,强!
那我稍后来分析一下为什么这样安排好了。
过分,抢我生意!
:)





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ss8b

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发表于 2004-4-2 15:30  资料  个人空间  短消息  加为好友 
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QUOTE:
下面引用由liaus2004/04/02 02:32pm 发表的内容:
SS8B老师,我和你想到一块去了,我也捉摸着怎么弄个顺口溜,呵呵,还没想好,你就发表大作了,强!
那我稍后来分析一下为什么这样安排好了。
过分,抢我生意!
:)

呵呵,你可以想一个更好的。





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liaus (里奥斯)

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[推荐][原创][讨论]用顺口溜记忆京沪直特的追踪顺序

[这个贴子最后由liaus在 2004/04/02 03:42pm 第 1 次编辑]

上行的规律比较好寻:
以离北京远近为顺序(或者说,进入京沪线后,离北京最近的排在最前面):
所以:
74-30-50-86-(14-22-6-2-8)-10-42
合肥-扬州-南京-苏州-上海*5-杭州, 一个特例:上海到天津的排在最后。
“到北京的优先,进线离北京近的优先”
五趟京沪列车,以“固定资产”Z6为中心,同样是直六居中间, 本局占两边,老牌车在前(14/22),新加车断后;
为什么要这样排呢?
首先第一点,就是直特的连续追踪是目前对运行图影响最小的。这是前提!
其实从蚌埠到天津西段,只要是这11列Z连续追踪,对这段来说,先开哪个后开哪个无所谓!
那其实关键就是京津这段和沪宁这段的考虑了!
很明显苏州+5上海+杭州+津沪在沪宁线上的连续追踪,对沪宁线影响最小。上海站28分钟连续发5趟,对上海站影响最小!如果把这五趟车拆开,上海站将为此付出28+7=35分钟的代价去送走这群爷。而这35分钟之内,京沪方向根本没有始发别的列车的希望!当然苏州可以跟在上海后面,杭州也可以在上海前面,但是由于离北京的距离 杭州〉上海〉苏州,所以,这样可以避免杭州始发太早,到北京太早,苏州始发太晚,到北京太晚的尴尬!(当然这些都是相对来说的)。同理在津浦线上的合肥,扬州,南京也可以跟在上海后面,但同样存在刚才描述的到发时间不是最合理的问题!
还剩一个上海-天津。他之所以排在最后,明显,是考虑北京-天津西这段的线路利用率!10列列车将顺次进北京站,京津线将为此真空63分钟。但如果把上海到天津的车排在这11列Z的中间,那在京津线上,必然会存在一个因Z50天津终点而留下来的7分钟的空闲。换句话说:10列列车将使京津线真空63+7=70分钟。
综上所述,这样的行车安排,看起来才是影响最小的!
不过这样排有一处致命伤,那就是多米诺效应!一晚全晚!我觉得这根本无法避免!如果把Z50排在中间,至少在京津线上有一个7分钟的缓冲区间,排在Z50后面的晚点列车还有机会赶回7分钟,只不过这7分钟,看起来意义也不大罢了!
下行的安排,和上行如出一则!





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stary

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这贴怎么没人顶啊?
居然沉到第3页了~

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太经典了
狂顶!





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oftenspring

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我好像还是没有办法记住!因为~~我觉得我永远都没有机会亲自乘坐,所以只有看的份。而只是看,都是一群25T,哪里分得清!!





经由线路:
京广、湘黔、浙赣、沪杭、宝成、成昆、成渝、达成、遂渝、川黔、渝怀、合宁、宣杭、皖赣、金温、石长、广大、广岳支线全线。
内昆线内六段,贵昆线贵阳、贵阳南-六盘水、六盘水南段,陇海线徐州-宝鸡段,京九线南昌-向塘段,京秦-狼坨-京哈线北京-北戴河段,京沪线泰山-上海段,焦柳线洛阳东-通道段,宁铜线南京-芜湖段,淮南线合肥-芜湖段,醴茶线醴陵-新市段。
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QUOTE:
下面引用由oftenspring2004/04/04 00:46am 发表的内容:
我好像还是没有办法记住!因为~~我觉得我永远都没有机会亲自乘坐,所以只有看的份。而只是看,都是一群25T,哪里分得清!!

呵呵,楼主也没做过啊!你要领会一下精神,就会记住了,如果您愿意记的话!





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QUOTE:
下面引用由liaus2004/04/04 01:28am 发表的内容:
呵呵,楼主也没做过啊!你要领会一下精神,就会记住了,如果您愿意记的话!

没错,直特的排列的确是有规律可循的
关键是了解这样排列的原因
当然口诀可以帮我们记忆

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上局杭段

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不需要背口诀啊!理解楼主的记忆方法,自然就记住了!这套推论倒真是经典啊!

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