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kelvin

銀色的是啥型號的車皮呢？ :em14:

herroyuy

台湾的主力车是不是莒光号?
好像就是它.....

herroyuy

下面引用由herroyuy在 2003/05/28 01:26pm 发表的内容：
台湾的主力车是不是莒光号?
好像就是它.....

55555肯定说错了,好象是自强号

n1234

銀色的是台鐵的通勤電聯車.跟日本的JR鐵路一樣如103系209系等列車.目前有EMU400.500.600型營運在全台灣.都是使用VVVF變頻式馬達.這型號的電車使用ATC.ATP.與ATS.但是沒有ATO..
台灣目前的主力車種是自強號.車班很密集.尖峰時刻約30分鐘-20分鐘一班自強號.莒光號也很密集.約30-40分鐘一班車....自強號比較像是大陸的新屬光...莒光號像是大陸的那紅皮車.

n1234

與上面那張同樣方向的.

herroyuy

下面引用由n1234在 2003/05/28 09:29pm 发表的内容：
銀色的是台鐵的通勤電聯車.跟日本的JR鐵路一樣如103系209系等列車.目前有EMU400.500.600型營運在全台灣.都是使用VVVF變頻式馬達.這型號的電車使用ATC.ATP.與ATS.但是沒有ATO..
台灣目前的主力車種是自強號.車班　...

谢谢哈：）昨天上了不少台湾的火车迷网站，比如www.sky-train.com等，我发现有些车比较难辨别哦，比如EMU300和莒光号就比较难辨别；还有自强号，柴电联的有，电联的也有，有些不明白，“自强号”是这些不同车体的统称呢还是这些车体结构差不多，只是动力部分不同。
PS：E1000又叫什么PP是吗？还是南非的叫E1000，自产的叫PP？E1000牵引的车厢是什么型号？看上去和莒光号差不多哦？
见笑了，谢谢

n1234

你好..其實台灣的火車種類不多.仔細分辨其實並不會很難懂喔讓我詳細說明吧
首先從EMU系列開始說起
EMU100型..西部幹線鐵路電氣化的完工而首次購買的電聯車，於1978年抵台,並以自強號的名字加入台鐵的電氣化幹線，之前試運轉時常常出問題。後來經過調整後，終於在西部幹線電氣化前正式啟用。它的內裝豪華，根本是個奢侈品。最高時速120公里，一組有一駕駛拖車家集電弓(EP)、一輛馬達動力車(EM)、二輛拖車(ET)和一輛駕駛拖車(ED)。
EMU200型..在1985年向南非UCW購買了EMU200型電聯車，它是改用了冷氣車頂型客車，編組也改為三節編組。但是時速也是120KM，因此只能補上EMU100型的不足。目前已經有車廂進行更新工程，在去年2002年初由唐榮鐵工廠更新.編號則改為EMU1200型。
EMU300型..1989年台鐵又向義大利SOCIMI購買了24輛EMU300型電聯車，時速提高到130KM，這些車登台後進行了一個超級任務─和航空業的大挑戰！他們擔任台鐵的招牌自強號1019次和1018次，該車從台北車出發後經海線直達台南和高雄，北高間花不到四小時完成全程
EMU400型..也就是台灣俗稱的通勤電聯車台鐵向南非UCW購買第一代的通勤電車EMU400型，於1990年底台，然後免費讓大眾試乘，隔日正式啟用，票價則改收復興號價格。這樣雖然對上班族和通勤生增加些負擔，不過它加速比普通車佳、已縮短到站時間但是車門太少是一大問題。
EMU500型..EMU400型在北部運用後，台鐵決定增購86組344輛通勤電聯車，該車已經將一面大車門改為三門，已讓旅客快速上下車，最特別的是，它還是台鐵車輛中加速度最快的(0.8M/秒平方)。由於它的轉向架還是和推拉式自強號同樣配備，因此乘坐舒適感佳。如果讓電車一路從台北直殺高雄的話，時間也和自強號差不多。只是因為喇叭聲太難聽了，小心被嚇出心臟病！
EMU600型..為了配合宜蘭線和北迴線的電氣化所需，1999年又向南韓鐵道車輛購買14組EMU600型通勤電車，目前已經在北部通勤區間和宜蘭線為各位通勤客服務。

n1234

台鐵電車頭都是使用E開頭的...那我就介紹一下E系列車頭
E100型..是英國和南非製作的電力機車，不過它沒有供應空調的MA-SET發電機，因此只能牽引貨列和普通車。1977年進入台鐵服役至今.
最高時速  110km 動輪直徑 1219mm
牽引力    18500kgw 使用電壓 25KV
馬力      2750HP
噸數        72噸
製造商    英國GEC 南非UCW
動輪配置 Bo-Bo
年代 1977
車號 E101~E120 車數 20
配屬地區 彰化機務段  
E200型..是美國GE製的特急用電力機車，它附有供應空調的MA-SET發電機，是牽引莒光號和復興號的主力車頭。
最高時速   110km
動輪直徑   914mm
牽引力     20100kgw
使用電壓   25KV
馬力       3758HP 軔機系統 26LA
噸數       93.5-96噸
製造商     美國GE
動輪配置    Co-Co
年代       1978,1992
車號       E201~E240 車數 40
配屬地區   台北機務段 高雄機
E300型... E300和E200型都是美國GE製的特急用電力機車，但是E300沒有供應空調的MA-SET發電機，只能牽引貨物列車和普通車。不過E301號和E302號在1994年被北廠加裝空調發電機，是目前該型車唯一能牽引空調列車的車頭。
最高時速   110km
動輪直徑   914mm
牽引力     20100kgw 使用電壓 25KV
馬力       3758HP
軔機系統   26LA
噸數       96噸
製造廠商   美國GE
動輪配置   Co-Co
年代      1978,1979
車號      E301~E339 車數 39
配屬地區  高雄機務段.彰化機務段

E400型...E400和E200型都是美國GE製的特急用電力機車，但是車長短一些，牽引力較小，但是最高時速可達到130公里，因為他有供應空調的MA-SET發電機，所以適合牽引莒光和復興的特急直達車。
最高時速   130km
動輪直徑   914mm
牽引力     16800kgw 使用電壓 25KV
馬力       3758HP
軔機系統   26LA
噸數       92噸  
製造廠商   美國GE
動輪配置   Co-Co
年代       1980,1982
車號 E401~E418 車數 18
配屬地區 台北機

herroyuy

  真是万分感谢，刚好我也在浏览意大利的火车图片，有些车看上去确实很相似呢，
由于您的这个帖子最近看了不少台湾铁路的东东，发现有很多东西也非常有趣，比如那个误点王29次^_^，每天都有人报告它当天误点多少，虽说误点终究不好，不过对于我们车迷好像也成了一道风景线呢。
  另外觉得台铁很不容易哦，从地图还有一些照片上看，台湾铁路受地形影响很大，山很多，有点象云南的铁路，但PP最快确可以跑到130，真不简单！
  还有，莒光号和25G确实相当，不过莒光号的车窗感觉大很多，看上去很舒服，速度方面25G可能要快一些啦：）

n1234

你好..其實呢台灣鐵路的確是受限於地形影響外加人口密集所以車站與車站間距離都很密集.最短的車站只有短短的不到2公里..快要與日本JR鐵路一樣了.不過還是有差..台灣鐵路因為班次密集外加電車多如牛毛.造成有些急行列車常會出現誤點狀況.實在不得不歸功於台鐵工作人員的調配才能順利的不讓列車嚴重誤點脫班.當然也要歸功CTC的功勞了..前輩說的29次莒光號列車是從台東出發的急行車..它是繞過北部路線到達南台灣的高雄等於是台灣繞了四分之三.由於到達北部時候通常要掉換電車頭來行駛縱貫線.所以常會有誤點情況產生.39分鐘實在是台灣報紙上的頭條新聞了..不過見怪不怪常聽到一些要改善的建議.可是就是沒有實行..真是台灣的悲哀ㄛ
台灣的1067MM鐵軌當年有試行過160公里的試驗車.可是當時的列車駕駛員不敢用到急速160就只有130公里而已...問其原因就是平交道太多..城市.車站太密集.還有就是沒開過160公里的急速...就此一句話只好使用130公里的PP車....待會我在說明為何叫PP車..
莒光號.復興號其實外型都快要一樣了..只是差在內裝不一樣而已..車窗大其實真的看風景很棒..我蠻喜歡大車窗的車廂..至於與大陸的25G說真的雷同處實在是有些多.呵呵

n1234

PP車為台鐵購買的推拉式自強號，包括了E1000型動力車、PPT1000型、PPH1000型和PPC1000型。該車是用推拉方式出力，和過去電聯車的動力分散方式不同。最高時速130KM。不過初期的E1001號在試車期間前方破損，更換零件後忘了重塗油漆，而且當時還有裝後照鏡、成了可愛的豬臉，因此有些鐵道迷就叫它PP豬車.相信各位前輩都看過豬的模樣吧.呵呵.目前已經不容易看到豬臉的自強號，而且後照鏡已經拆掉了.因為當時進入舊山線鐵路時候後照鏡會ㄎㄟ到山壁.所以就拆了..上圖是豬車的LED電子顯示器.

herroyuy

    了解一下才知道不仅仅是台湾和日本，欧洲很多国家也是开行很多电联、柴电联、柴联列车，其实在下觉得这些车实际上就是利用铁路开行的BUS，当然会影响快速列车的行驶了，本来小编组的快速列车是未来的发展方向，因为我们这边地方大，适合开行大编组的长途列车，自然列车间隔时间也就长一些^_^。我想台湾通勤电车那么多，就是因为站距短吧，而且通勤车的加速度还是蛮快的，此外，日本不是中标台湾高铁吗？等工程完成后......嘿嘿....就可以爽了,不过听闻台湾高铁和台湾铁路管理局是两码事,那样的话.....是不是高铁要完全重修一条高速铁路呢?

n1234

是的沒錯ㄛ..當時本來要使用TGV系統可是因為歐洲銀行聯貸關係宣告終止與TGV合作..但是因為是片面毀約所以目前還在國際法庭上訴中..不過台灣不會讓法方有佔便宜的地步的.因為台灣高鐵合約中有規定.只要因無法進行工程就必續終止與廠商一切商業行為.以利加速台灣高鐵建設..就因如此日方趁虛而入.讓措手不及的法方代表灰頭土臉..很沒面子..就這樣一告就是4年了....不過就這樣四年中也讓這台灣高鐵慢慢的完工了..全新的路線.全新的車站..還有全新的700T列車

herroyuy

  ^_^这样说来......台湾的高速铁路已经修好了?只是等待正是通车?那样的话,台湾铁路管理局的快速列车就面临严峻考验了,不过我相信短途的电联,柴联,柴电联"站站乐"还是不能被取代的,日本新干线存在那么多年了,类似台湾的通勤车不还在运营嘛:)不过....个人比较偏爱欧洲的高速列车,所以有些为台湾高铁遗憾.....
  嘿嘿,你还没说PP是怎么来的呢,还有什么白铁仔,还有,大家可以随便一些,前辈前辈叫得我都不好意思了:)

n1234

其實呢台鐵真正面臨的的確是高鐵營[運後帶來的嚴重考驗.原本長途列車被迫改成中短程的營運方式..也正因為如此台鐵目前正加速西部區段捷運化.增設更多的捷運車站.增購更多的通勤電聯車.東部幹線增加搖擺列車(陣子技術)..目前台鐵雖然失去了西部幹線的主要優勢.可是東部幹線的鐵路仍然還是以台鐵為主.所以經營策略上面以西部幹線而言是通勤電車為主.特急車為輔...東部幹線是特急車為主.通勤為輔.也因如此才能與高鐵互拼高下.創造雙贏機會....
目前台灣高鐵土建工程已經達到百分之七十五.剩下所有車站體工程.與鋪設軌道.今年六月份會先從南部的台南至高雄鋪設鐵軌試行700T新車..調適車輛.到時候就會有鐵路迷傳來第一手的700T新車資料.大約8月份時候.我到時候會傳上來跟各位前輩分享的ㄛ....

n1234

好的有關於自強號pp車的由來要從1996年開始說起了
說到自強號就要從兩方面說起
1.Ｅ１０００－南非聯合車輛UCW公司.專為台灣設計的電力機車頭.一個電車頭有四根動軸
  那一列就有8根動軸了.E1001號在試車期間前方破損.更換零件後忘了重塗油漆.而且當時
  還有裝後照鏡成了可愛的豬臉，因此有些鐵道迷就叫它PP豬車.相信各位前輩都看過豬的
  模樣吧.就這樣豬車由來因此被較習慣了.還有土虱的封號呢.
2.是客車ＰＰＣ－車長室客車
        ＰＰＨ－肢障設施客車　　 南韓ＤＥＡＷＯＯ
        ＰＰＴ－一般客車　         
        
        ＰＰＤ－餐車             台灣唐榮
自強號客車編號台鐵是以PP為開頭所以很多鐵道迷就稱自強號為PP車.希望由上面的編號能給前輩多一份認識

n1234

DR2700就是當年響叮噹的'白鐵仔'光華號.DR2700是由日本東急所製造,在55年開始行駛,曾經打破從台北到高雄的速度紀錄.
因為不銹鋼的車身閃閃發亮,與當年黑漆漆的蒸氣火車頭形成強烈的對比,所以有"白鐵仔"這個稱呼.
現在DR2700已從西部幹線退下來,行駛於花蓮台東一帶.
台灣目前的柴聯車.自強號PP車.通勤電聯車500-600係都是使用白鐵不鏽鋼車身.以下是這些不鏽鋼車的車輛編號
EMU500
EMU600
E1000型+PP車廂
DR2700
DR2800
DR2900
DR3000
DR3100
DRC1000

herroyuy

再次感谢:)
大致情况在下终于有个概念了,今后肯定还有不明白的需要你指点呢,也等着即将开行的
700T的靓照

n1234

呵呵真是不敢當...與大家彼此互相切磋共同的喜好是我的榮幸..
700T再過不久就要開通了.那呼嘯而過的感覺想必會是非常棒的.我也是拭目以待中.....
上圖是我家附近的高鐵路段一小景..不久後既可看到700T從上面奔馳而過ㄛ...