合肥到浙江是不是该开从芜湖走的车

DF4E · 发表于 2003-10-5 15:42:23

芜湖长江大桥已经建成，到浙江的车从芜湖一样可以到南京、上海，
行程比从蚌埠过要短的多。
所以，是否可以加开从芜湖过的车，我想坐的人也会不少

上局北车 · 发表于 2003-10-5 16:23:18

下面引用由DF4E在 2003/10/05 03:42pm 发表的内容：
芜湖长江大桥已经建成，到浙江的车从芜湖一样可以到南京、上海，
行程比从蚌埠过要短的多。
所以，是否可以加开从芜湖过的车，我想坐的人也会不少

不是有K973/974了吗？合肥—金华西的。好象上座率一般。

雁渡寒潭 · 发表于 2003-10-5 16:43:06

下面引用由上局北车在 2003/10/05 04:23pm 发表的内容：
不是有K973/974了吗？合肥—金华西的。好象上座率一般。

对，可能是因为朝发夕至。

T138 · 发表于 2003-10-5 18:29:52

芜湖长江大桥建成很久了
可是利用率很低
浪费

雁渡寒潭 · 发表于 2003-10-5 19:10:12

下面引用由T138在 2003/10/05 06:29pm 发表的内容：
芜湖长江大桥建成很久了
可是利用率很低
浪费

是因为淮南线瓶颈口的问题。

上局北车 · 发表于 2003-10-5 19:38:42

下面引用由雁渡寒潭在 2003/10/05 07:10pm 发表的内容：
是因为淮南线瓶颈口的问题。

也不完全是这个原因，其实我觉得主要是因为，芜湖大桥连接的是皖赣、宁铜以及淮南线，而大量去上海方向的以及南京去江西方向的列车都不会从大桥上走，这样走会绕的很远。说到华东二通道，它的作用在现在看来应该说作用不是很大，除了直达杭州的货列和个别的去杭州的客车走之外，别的很难走芜湖大桥。

上局北车 · 发表于 2003-10-5 19:45:13

下面引用由雁渡寒潭在 2003/10/05 07:10pm 发表的内容：
是因为淮南线瓶颈口的问题。

也不完全是这个原因，其实我觉得主要是因为，芜湖大桥连接的是皖赣、宁铜以及淮南线，而大量去上海方向的以及南京去江西方向的列车都不会从大桥上走，这样走会绕的很远。说到华东二通道，它的作用在现在看来应该说作用不是很大，除了直达杭州的货列和个别的去杭州的客车（只有2305/2306、1583/1584两趟局外车）走之外，别的很难走芜湖大桥。而且走芜湖大桥就等于放弃了南京这个大站，无论怎么样，合肥是比不过南京的，这就是1033/1034、K45/46、1705/1706、K101/102、1591/1592都不走芜湖大桥的原因

雁渡寒潭 · 发表于 2003-10-5 19:50:42

下面引用由上局北车在 2003/10/05 07:38pm 发表的内容：
也不完全是这个原因，其实我觉得主要是因为，芜湖大桥连接的是皖赣、宁铜以及淮南线，而大量去上海方向的以及南京去江西方向的列车都不会从大桥上走，这样走会绕的很远。说到华东二通道，它的作用在现在看来应该 ...

其实K45/46应该走芜湖，还有一些北方来的、去往杭州的车也应该这样，可以省去到南京兜一圈、还要换龙头方向的麻烦。

上局北车 · 发表于 2003-10-5 20:23:04

下面引用由雁渡寒潭在 2003/10/05 07:50pm 发表的内容：
其实K45/46应该走芜湖，还有一些北方来的、去往杭州的车也应该这样，可以省去到南京兜一圈、还要换龙头方向的麻烦。

我坐过1591次去杭州，到了南京下了很多人，我们包厢里就下了三个，只有我坚持到杭州。早上醒来问大同的列车员，他们说到南京得人很多，要是从沪宁走人会更多，他们很希望走沪宁的，只是沪局不干。所以走芜湖过长江，就有可能意味着放弃了客流，所以谁愿意啊。

上局杭段 · 发表于 2003-10-5 23:51:58

但是这样可以带走一大批沪宁线沿线来浙江的人啊！像合肥－宁波K837/838，每次南京、上海上来的人都很多的啊！我每次上海去宁波都坐这车，尽管时间很不好

上局北车 · 发表于 2003-10-5 23:59:49

下面引用由上局杭段在 2003/10/05 11:51pm 发表的内容：
但是这样可以带走一大批沪宁线沿线来浙江的人啊！像合肥－宁波K837/838，每次南京、上海上来的人都很多的啊！我每次上海去宁波都坐这车，尽管时间很不好

我也知道的，沪宁线的客流是十分可观的，所以合肥—宁波、亳州—温州都不取道芜湖，都从沪宁走就是客流的原因。所以说，芜湖大桥能起到多大的分流作用，我表示不很乐观。包括以后的宁西线，也肯定上沪宁的多于走芜湖的，毕竟客流起主导作用。

上局杭段 · 发表于 2003-10-6 00:09:00

有道理

farmer · 发表于 2003-10-6 11:03:41

想想,我们的皖赣线和宁芜-芜铜线都是单线,对行车的限制很大。而现在货车还是有很多取道商丘-阜阳-芜湖的，这样可以少走一个局界口。

山海 · 发表于 2003-10-6 12:01:52

芜湖长江大桥的主要作用是为进出华东的货车分流。现在走这条线的客车确实不多，但货车却不少，一天有30对左右。

casablanca · 发表于 2003-10-6 17:13:28

肯定会增多，
现在该线路开通不久，哪里一下子能排很多客车。
已经有的车包括：蚌埠-厦门，合肥-金华西，合肥-黄山，合肥-铜陵，杭州-西安，太原-杭州，以及临客：宁波-成都，阜阳-宁波等等。
随着宁西线开通，经过这条铁路肯定还有新的车次陆续开通。

上局北车 · 发表于 2003-10-6 17:56:19

下面引用由casablanca在 2003/10/06 05:13pm 发表的内容：
肯定会增多，
现在该线路开通不久，哪里一下子能排很多客车。
已经有的车包括：蚌埠-厦门，合肥-金华西，合肥-黄山，合肥-铜陵，杭州-西安，太原-杭州，以及临客：宁波-成都，阜阳-宁波等等。
随着宁西线开通，　...

现在已经没有合肥—铜陵和合肥—黄山，包括合肥—金华西也暂时停运了。黄山的改由淮北开了。主要的原因：没有客流。

上局北车 · 发表于 2003-10-6 18:00:42

已开行的还有一对，青岛—福州K67/68。杭州—西安现在已延长到了宝鸡。

casablanca · 发表于 2003-10-7 22:41:39

只要该线路上有车在开，过1/2年从合肥-黄山，合肥-铜陵肯定会从新开行，特别是宁西线开通后，黄山/铜陵等南部城市到合肥转车的就会增多。

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