湘黔铁路提速的空间有多大，铁道部怎么考虑？

长江以南东西向的铁路只有沪杭线-浙赣线-湘黔线-贵昆线，华东与华中、西南的联系就靠这条线，目前以不能满足需要。据说还要进一步改造提速。从长远考虑国家将在这条线以南再修一条新线（东西向。除沿海的）即福州-龙岩-赣州-郴州-桂林-贵阳。并与成都-蛾眉-宜宾-遵义-马场坪线接。各位有什么可靠消息或线索请发表！！！！！！

transcend

铁道部打算2003年十月实现湘黔线的提速，主要是株洲-怀化段，株洲=娄底已经实现无缝，同时浙赣线进一步提速。到2005年，渝怀线建成后，将上海去重庆的旅行时间缩短到24小时。估计株怀段447公里得缩短到5小时左右，最高应该能到120-130吧。贵州段线路条件较差，弯多且非无缝线路，估计很难超过110。

对你的观点，我是这样看的，据成局和贵铁消息，该线要在2003年前提速。，这次提速多少投资2亿元。据铁道部规划，湘黔线贵州段要提速到运行速度100-120KM/H，最高速度120-130KM/H。湖南段运行速度120-140KM/H，最高速度是1140-60KM/H。与浙赣线沪杭线配合。

transcend

你的消息可靠嘛？我认为很难达到那么高的速度。况且300-400公里的线路，2亿能做什么？！

   我觉得湘黔线的提速问题应该和襄渝线的提速相比较。他们都是同类的山区铁路提速，存在弯道多，和长坡道。提速的范围应在110--120KM/H之间，但由于湘黔线的复线已全线惯通，既不存在襄渝线列车避让问题，所以旅客列车在该线上，比如说娄底--株洲段，怀化--玉屏段的车速可上130，甚至135KM/H，但我觉得上140-160KM/H的可能性不大，因为必尽是山区铁路提速，不像京广，京沪是经2次提速后才允许达到160KM/H的，但它们岂今的最大速度都控制在140KM/H，何况京广，京沪线的先天条件就优于山区铁路。我走过湘黔线，襄渝线，我的感觉是襄渝线的路线状况还要好于湘黔线。湘黔线的小曲线半径太多了，特别是在贵阳--都匀--凯里段最为明显，何况属云贵高原边缘，地质结构复杂，坡道大。所以这段线路提速范围不大。对于襄渝线来说，线路状况好的区间有重庆--达县段，安康--六里坪段，十堰--襄樊段，其实整个襄渝线改造后线路都很好，可以达到基本感觉不到通过小曲线的感觉。但湘黔线就不如此了。所以湘黔线最大提速值130合适。
    关于提速机车，我觉得客运用SS7C，货运用SS3/3B，SS7都行。不知诸位对以上观点有何看法，让我们多多发表湘黔提速问题的观点。   

在贵阳--都匀--凯里段最为明显，这段描述不准确。贵阳-都匀-凯里不是一条线。贵阳-怀化段提速在110-120KM/H。这是肯定的。怀化-株洲段在120-140KM/H。这也是肯定的。

可靠，而且是第一期工程，2亿投资仅仅是铁轨轨道。兰新线全线才6亿多。