我们华东仅有的机车厂-戚厂,为什么给别人造自己设计的车?

壳子

戚厂造的DF11,我觉得很好,为什么大连也要造?还有DF8B,小号码的都是戚厂造的,为什么后来把图纸交给资阳,现在资阳已经大量生产,听翔段的司机说,戚厂的质量要比资阳的好多了!我听说资阳厂的老大是傅志彪,傅志寰的弟弟,如果是这样,我也没话说了~~~~~!
哎~~~~~~~~~~~~~

旭日惊涛

干吗要分得那么清楚呢~

我在戚机厂的时候，
就看见不少资阳的车子~

潘帕斯牧羊人

过去所有机车车辆厂，包括铁路院校都是铁道部属下的，所有设计出来的机车车辆知识产权都在铁道部那里，df11是90年代上半期出的，图纸的知识产权还在铁道部，所以其他厂也可以生产，比方说ss3b就有3个厂在生产。
不过现在已经剥离了，成为了两大集团，我想集团内部之间可能不会限定很严。
从目前的趋势来看，各个厂都在逐渐突出自己的个性，都希望能够自己造出好车来参与竞争。资阳厂的车，好像没什么好车，不知道这个“西部之光”能不能够打翻身仗，至少不要老是依靠别人的现成吧。
希望戚厂也能够研制出更好的车开上青藏高原。

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这不是过去的体制遗留问题，这是在南车集团成立之后为了整合个厂资源，优化组合的结果，戚墅堰有技术订单多但生产规模不足，资阳有生产能力但没车造，所以才有了戚墅堰的8B订单转包给资阳造，养活了一大批人，也给南车集团带来了不少效益，应该说还是很成功的。

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这涉及一个设计主导权的问题,和铁道部以前的机制有关,资源共享,任务分配.就像平车的设计权归二七,其他的厂要生产只能向他买图纸,你对图纸大一点的修改就必须经过他的同意.同时为了平衡或竞争,铁道部的生产任务不会完全交给一个工厂.
而且毕竟戚厂的产量不能满足需求的.

T138

怎么能说生产了给别人呢？这个厂又不是上海局的。

大连机车

我们大连工厂的DF4B现在很多工厂能够生产，就是这个道理。