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发表于 2004-8-8 12:36:19
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这是我在华北中原车迷论坛发表的一篇贴子，但由于1462次列车属于上局沪段，乘客以华东乘客为主，所以我在此转贴一下，希望广大华东车迷不要介意。
忆天津西站和1462次的一些往事
我出生在天津，一些亲属在天津，上大学在天津，所以，说天津是我第二故乡并不为过。我从小就爱坐火车，所以，天津三个站对我来讲印象深刻。我奶奶家住在天津南开区西北角地区，坐24路仅2站就到天津西站，坐12路可到天津北站，坐24路可到天津站。因此，非常方便。
由于妈妈在学校工作，有寒暑假，因此，我小的时候，每次寒暑假及五一节、国庆节基本都要去天津，而有四个地方，那是我到天津的必去之地，那就是------百货大楼、北宁公园、西南角的食品店和天津西的出站口。前三点与铁路无关，没有任何研究之处，我们在此只回忆我和天津西站的一些往事。
1982年春节，那是我记忆中在天津呆得时间较长的一次。那年，我们刚刚搬到廊坊不到一个年头，和我姥爷住在一起。由于是计划经济， 当年的物资很是溃乏，由于我姥爷是地专级老干部，很多物资还可以凭老干部票购买。但毕竟物资很少，买到的也是一些肥肉、小鸡蛋、豆制品、凉熟酱肉、以及现在看都不想看一下的小酸苹果。因此，我常常喜欢去天津，因为当时粮票所限，廊坊30％的细粮票不但要购买大米白面，一些细粮蒸制的熟食品，如包子、点心、馒头，都必须用细粮票。而当时的天津，由于城市供应比较齐全，细粮票只用购买大米白面即可，而天津的粗粮票即可以买到在廊坊用细粮票才能买到的点心、油条、包子等细粮食品。因此当时的天津的生活水平虽然比现在相差极远，但比当时的廊坊那样的县级市强多了。在奶奶家，每年过年能吃到好多好多祥得斋的点心，以及红果蒸饼、北门西包子铺的包子等食品。因此，一到过年就想去奶奶家。由于当时廊坊的京山线实现了内燃化，所以我自从1981年以后，想看蒸汽机就只能去天津北站了。
那年春节，妈妈带我去了天津西站。我和妈妈在西站的出站口看火车。此时，天津西站给我带来了神秘的面纱，因为此前，我们在天津上下车均在天津北站。当时，我只知道天津北站和天津东站，还不知道有个天津西站。因此，那时的我第一次看到天津西站，就有一种向往的感觉，特别是看到天津西站那个地道，那是我第一次看到地道，因为我当时只在永定门站下过火车，在北京站上过火车，还没有走过车站的地道。因此，我虽然离那个地道近在咫尺，但我这一咫尺，却经过了六年的风雨丽程。再有天津西站的铁路比候车室还高出一个窗户的高度，天津西站的出站口须下一个坡才能到达广场，因此，天津西站对于我来讲，是一个神秘王国，解开这个迷团，我用了整整13年的时间。再有，就是天津西站的蒸汽机车，对我来讲也是神秘的面纱。
1983年，由于个人原因，一年没去天津，所以也不可能去天津西站。
1984年，我第一次在天津站下火车，因为当时西马路修地铁，天津北站的12路不到西北角，只能坐24路到北门下，那一年，我再一次到达了天津西站，看了看那神秘的出站口和神秘的地道，那一小步，我还是没有迈出，神秘在继续。
1985年，我第一次去到了妈妈小时候在天津住过的志成道，并从那里走到了新开河西边与子牙河交口的小摆渡，过摆渡时，北面的津浦线上正过一趟上行的蒸汽机车，更加加深了我对天津西站的神秘面纱。
1986年，我再一次到达了天津西站，在新红桥和旱桥，我看见了一趟下行的蒸汽货列，但那个货列的蒸汽机车却是反挂，那也是我第一次看到蒸汽反挂正式在干线上运行，因为此前，我看见的蒸汽反挂都是在调车。
1987年，我再一次来到了天津西站，天津西站的神秘还在继续。
整整六年，我始终没有迈出天津西站进站地道口的那一小步，这一小步，不但有家里人的原因，自已的原因也还是有一些的。
那时候的162次，比现在的1462次的地位可差远了，原因很简单：当时的民工流还没有形成，商务流、出差流、学生流由于可购买相对较快的22次、14次，当时那两趟车从上海到北京购买硬卧才45元钱，当时虽然工资很底，但对于北京和上海人来讲，那还不到半个月的工资，因此人们还是会选择速度较快的列车，何况还可以报销。还有一个原因，那就是当时的南京到北京的66次，苏州到北京的110次，杭州到北京的120次，合肥到北京的128次，上海到天津的124次路线与162次基本重合，且那些列车没有替代，因此，那五趟列车的上座率在当时比162次还是高一些的。更有一个原因，就是那些列车到北京或天津不是上午就是中午，而162次到北京是18：25分，要是冬天或对于一个第一次来北京的生人，时间有点晚。要是晚点，就更不好说了。但当时的时间是天津西回廊坊的好时间，因此，162次当时在天津西站上车，基本上是有坐的。当时我爸爸自已从天津回廊坊，还是经常坐162次的，而带着我，怕没坐，还是不敢坐162次。
我当时去天津，基本上爱去北宁公园，而主要是中午吃完饭，去北宁公园，然后在北站坐502次到廊坊。当时的502次是从天津发往北京南的普客列车，由于当时天津到北京南间各站公路十分不发达，因此，这趟列车一直是天津下午去沿线各站的主力列车，属天津站上车超员列车。而天津北站如果早去的话，还是可以买到对号车票的，因此，提前三个小时买票，然后去北宁公园玩，再上车，是我那些年的一些生活小经历之一。
当时的502次与162次比较，502次16:03天津北站开出，在汉沟镇站让162次，17：46到廊坊，而162次16：18分从天津西站发出，17：15分到达廊坊。当时的162次虽然表面上是有坐，但要是没坐你也没脾气，因为那是过路车；502次要是早去买对号还是有座的，要是晚去，没号，那肯定是要站到杨村的，弄不好还要站到廊坊。
1988年，天津西站的神秘面纱终于被我部分揭开，那是我第一次在天津西站上火车。当时，天津西站能去廊坊的只有五趟列车，半夜的266次、298次，上午的120次，中午饭点的110次以及下午的162次，因此，从天津回廊坊，还是会选择162次的。
1988年2月20日（正月初四）：那一天是我至今永远不能忘怀的，由于头一天我去了新开张的国际商场，因此心情高兴，没有去北宁公园。那天下午，当我缓步再一次迈进天津西站候车室的大门时，当我跨出一小步，进入天津西站二站台那进站口时，为这一刻，我整整等了六年，那一小步，却对我来讲是一大步。六年前，我还是一名幼儿园的小孩，现在我已经是五年级的小学生了。六年的风风雨雨，不言其中。162次的进站人数不多，不到当时502次的十分之一，也就是说不到50人。剪票后，我第一次下了这个神秘的地道，哪知，它一点也不神秘，一下去就直接到了第二站台，第二站台那有风格的遮雨栅，苍劲有力。当时的天津西站比现在地位要高多了，由于天津站大修，所有东北发住东南的列车都要在此换交路，所有北京方面的列车，除了五趟特快以外，基本上都是停12分钟的。第一站台停着的是北京到青岛的239次，使我没有看见第一站台的模样。不一会，四道来了通化到青岛的105次，很多人都想上车，但工作人员说："这不是162"，乘客也没有上车的，105次在天津西同停超239次，但人们还是会选择239次。片响，桔子皮拉的162次来到了三道二站台，即上行正线。虽说当时162次在西站停16分钟，但那下人呀，怎么觉得也下不完呀！这比502次可不好，502次开门就让上。妈妈说："下人多还有座呢"。每个车厢下了至少40人，但上车不到10个人，这是我料想不及的。上车后，每个车厢并不很空，但毕竟不到70个人，比那个人山人海的502次强多了。旁边坐着一个40多岁的阿姨，和蔼可亲，她是沧州人，到宁夏青铜峡探亲，按当时的时间，赶169次是没戏了，只能赶明天的43次了。乘务员年轻的阿姨温柔美丽，服务周到。那列车上呀，还有窗帘，在现在呀，火车上有窗帘不算什么，而在当时我坐过的火车中，那就是最高档的了。开车后，我向站台上的表哥和表妹告别。那是我第一次经津浦线，路过的线路都是我喜欢的地区，如旱桥、新红桥、子牙河摆渡、小王庄4路车站、妈妈小时候的小学、南口路、京沪单线联络线等，那些神秘的面纱逐一被解开。还在京山京沪联接处看见了北京到天津的75次绿皮特快。小王庄那里的小破平房，是车上人们议论的焦点，这是不是与天津这个直辖市不相符，车上的乘客各说各的理。还在津浦联络线边上看见了蒸汽机车轮子，这是我1981年以后看蒸汽机车最近的一次。列车在汉沟镇超过了502次，正点到达了廊坊站。当时廊坊老站的那个二站台呀，你们就别提多短了，502次12节，每次还被甩下二节不靠站台，何况162次，但我们还是坐得靠前，没有被甩下，事实上，有经验的乘客还是愿意在那个被甩车厢上车的，因为人少好上车，有座。在廊坊下车的人并不多，也不挤，不像那个502，在廊坊有多一半下车，每个车厢都有五六十人下车，而162次在廊坊下车的人并不到50人。下车后，过天桥，步行回家。第一次感受天津西站，一半迷团被解开了，但一站台我还没有看见，那个传说中的津浦线始发车龙头站台，还是如此的神秘。
1989年，我小学毕业，我由于上午回廊坊，第二次从天津西站坐火车，坐杭州到北京的120次。由于有了162次的先入为主，120次虽然是我最喜爱的列车，但在我心目中仍然不如162次。由于一站台停着天津到上海的123次，当时虽然已经是天津始发，但车牌还是写着天津西-上海。我仍然没看见一站台和神秘站台。
这以后，我经历发生了一些的变化。去了全国一些地方，但由于北宁公园修了致远塔，我还是爱上北站上车，先上塔后上车，是我当时的经历。况且，1989年我第一次在天津新火车站下车，1991年第一次在天津新站上火车。天津站的吸引力当然比天津西站要强。
1994年，我上天津上学，那时的中国，正发生着翻天覆地的变化，邓小平南巡，经济的发展，使得人民生活有了显著的提高，计划经济的阴影已经彻底消失，人民物资丰富，生活安定。这期间，列车车次发生了显著的变化，五大直快只剩下了苏州到北京的110次和上海到北京的162次还苦苦支撑，而上海到天津的124次改为了34次，杭州到北京的120次改为了32次，合肥到北京的128次折半车次改为了64次。那时天津下午到廊坊的列车也发生了变化，由于天津到廊坊的汽车逐渐发达，包头段的502次也不是那样可怕了，即使不对号，上车也是有座的。但如果早一点想走的话，那么有四趟车，即佳木斯到北京南的140次，如果不是提前买票，13：21发车的140次是没有票的，因此我们不研究。14：37分从天津北站发车的314次，是原来从天津到北京的特快列车中分化出来的，因为天津到北京的特快改成了双层，这趟车到廊坊15：28，是天津下午去廊坊的首选。天津到北京南的568次，最早从山海关到北京南分化出来，现晚此从汉沟镇到北京南，1991年从天津开往北京南。由于它在三趟慢车中时间居中，因此，它的上座率并不高，想坐哪就坐哪。主要客流从天津到廊坊以远居多。但那趟车13：41从天津北站发车，15：18到廊坊。而162次时间明显提前，由14：10从天津西站发车，15：07到廊坊，由于开通了三线，半路直接超过568次。1994年10月22日，我第一次自已坐火车，从天津北坐314次到廊坊，在半路上意外的超过了568次，更意想不到的是，在豆张庄竟然超过了临时停车的162次，在三趟列车中第一个到达廊坊。
1995年，天津西站的面纱被彻底揭开，2月19日，是我开学前的一天，我坐239次从廊坊到天津西，由于廊坊不售239次车票，只售303次，但不是别的原因，而是售票员竟然昧着良心说239次人多。我不能同意。303次自然车门都进不去，我也不能上，我只能坐后面的239次，好在列车员只问了一下有没有票，我就上车了。上坐率不到40％，售票员就说人多，真奇怪。这是我第一次在天津西站下火车，下车后，一站台，尤其是那个津浦线始发龙头站台，终于浮现在我的眼前。实在没有什么神秘的，只是一个半截站台而已。况且二站台还停着苏州到北京的110次。那个出站口也没有什么可以说的，与普通出站口一样。只不过下一个坡而已，我在天津西站呆了十几分钟才出站。
2月25日，我第二次坐162次，里面的神秘已经不再，因为那时的民工流已经开始，因此，上坐率比较高，有些个车门的窗户都没有。里面的列车员也不再是年轻阿姨级的，而是经过了七年，变成了大妈级的。由于当时列车档次较七年前有所提高，因此，162次也不是什么高档车了。站台上上演了精彩的飞车一幕：刚剪票进站时，248次还在停车，但已经关门，一个乘客下车买食品，上车时，车已经关门开车了，那个人飞身上了窗户，外边的工作人员和里边的乘客连推带拉，将其塞了进去。上演了现代的铁道游击队。
3月4日，我第三次坐162次，旁边是一对纯补的双包胎哥俩，他们有着纯补的北方农民的特色，他们已经四十多岁了，从德州上的车。里面卖北京新地图的，我买了一张，但找的9元钱全是残币。
7月15日，我第四次坐162次，里边人很多，这是我第一次坐162次没有座位。但天津西站的站台上，有一个等车的乘客想接手，成了一个小插曲。
8月22日，我第五次坐162次，与第一次坐时还是那样的新鲜，因为感情问题是不能勉强的，其它列车对于我自然没有这个感情。
11月18日，那天上午我在天津74中找人，完毕后，和同学呆了一会，就坐52路到西站了，再一次在细雨中坐了162次，由于在细雨中，车上上坐率太低，不到30％，这是我坐162次人最少的一次，很多人在天津西站不着急下车，而是等我们上了车才下车。雨中的162次，更是别有一番情味。
1996年以后，我们学校上午下课时间提前，能赶上天津站的140次了，我也就没再坐过162次，即使后来去江南，我也是坐66、110等车，也没有坐过162次。
1997年第一次大提速，162次改为462次，廊坊站不停车。那段日子虽然常在天津西站坐火车，但由于廊坊站不停，不可能坐462次。1998年4月27日，我坐了一次上海到北京的464次。那趟速度太慢的临客，上座率不到30％，硬件，特别是感情上无法与462次相比。
2000年第三次提速后，462次改为了1462次。今年提速后，廊坊再次不停。由于人民生活水平的提高，能够代替的车越来越多，1462次似乎已经离我远去了，但我对它的感情，至今没有磨灭。
现在的1462次，人员构成有了很大的变化，由于是绿皮车，对于上海和北京生活较高的普通职工来说，是不会吸引他们的。可是对于徐州等地的民工大市，1462次正以它速度快、票价低吸引着众多的乘客。
现在的天津西站，对我也再没有什么神秘感，加上我去全国各地增多，因此，天津西站虽然对我有感情，但它确实落后了，是该改造的时候了。
针对有广大车迷希望将1462次升级，不升级太没面子了，我写下了这篇文章，因为我不希望它升级，因为我对它有感情。更因为它属于那种"物美价廉"的列车，因此还是吸引着更多的过路乘客的，人们需要它，价值规律的存在使得它是不能升级的。
我设想一下它升级后的情况，无非以下四种情况：
1.直接升为绿皮快速：由于现在1462次停站已经较少，因此，即使它还是绿皮，升为快速也只不过是少停一两站罢了，因此，没有丁点必要。
2.改为空调普快：速度不升，停站不变，票价贵了近一倍，没有必要。
3.改为空调快速：速度只升数分钟，票价贵了一倍多，这是强盗行为。这样改了，也不会有人坐。
4.改为特快：上海乘客不会同意，因为只停常州、镇江、徐州三站。上海站为了保证直达特快的软卧上坐率，不会售一张硬卧。那么上海到北京要想坐硬卧只能到真如站坐宁波的始发车了。
综上四点，1462次是不应该升级的，它不升级才会吸引更多的乘客，才是上海局最大的面子。
因此，要想真正改善上海站乘客方便，还是要把一二趟直达特快各加四节硬卧的，上海北京的普通职工坐499元的软卧不当回事，但毕竟还是有下岗再就业的艰苦百姓，我们应该为他们着想呀。
谨以此文献给喜爱天津西站和1462次列车的朋友们，希望他们和我成为一生一世的好朋友。
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发表于 2004-8-8 17:37:47
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