[讨论]六提时太局会有何动向

firebird

下面引用由51802在 2006/03/17 06:28pm 发表的内容：
强烈要求太原局加车!!!特别是通过忻河线去北京的车!!!!!!!!!!!!!!!!!1

你认为目前或者是今后一段时间可能吗？

fmpc

最近有什么新消息啊？南充--太原定图结果如何？山西的票太紧张了，西北西南方向尤其如此，据说1486成都站10天座卧全无，都给票贩子买走了。1676也是如此，3月初3天内坐卧全无，3月底略有好转，也只是提前2~3天才有。受油价和客流双方面的影响，西安--侯马的大巴票价已经涨到85了（火车只有24、26）

sskyle

南同浦今年电化  是准备上电车 5000单列运煤  和客运没什么关系   从设计院听说的  候马华山 区间也在筹备电化

51802

武局忙着升官发财呢,顾不上这等小事!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

T13

现在关于线路改造以及新修线路的事情忙都忙不过来呢。。。而且还有大秦上了2万吨的煤炭运输量，5台韶山4G牵引204节大列的实验刚实验完毕。。。已经忙的一塌糊涂了。。。

fmpc

下面引用由sskyle在 2006/04/05 09:29pm 发表的内容：
南同浦今年电化  是准备上电车 5000单列运煤  和客运没什么关系   从设计院听说的  候马华山 区间也在筹备电化

重大好消息！
请详细说明一下工程情况。重点是侯马--华山段技术指标，以及黄河大桥的建设等。
既然侯马--华山也准备电气化本身就说明考虑客车的，这一段货运主要是海鑫的钢材、运城的盐化工产品等，煤炭运量反而不多。当然，永济热电厂、大唐运城第二发电厂（风陵渡）用煤也是要考虑的。

sskyle

侯马到华山电化的事情 现在还只是 小道消息 今年是肯定不可能开工的   电化的目的就是重载  没听说提速 或者开客车什么的

sxhwy

电化，重载虽然对长期是好事，但短期可能是一段痛苦的经历，就是南同浦大量客车停运，配合施工，看看北同蒲现在有几对客车？大同太原间仅有三对，估计这也是电化期间太原运城间客车的命运。

SS8电力机车

下面引用由sxhwy在 2006/04/10 09:18am 发表的内容：
电化，重载虽然对长期是好事，但短期可能是一段痛苦的经历，就是南同浦大量客车停运，配合施工，看看北同蒲现在有几对客车？大同太原间仅有三对，估计这也是电化期间太原运城间客车的命运。

那岂不是让侯西线的压力大大增加啊

fmpc

下面引用由sxhwy在 2006/04/10 09:18am 发表的内容：
电化，重载虽然对长期是好事，但短期可能是一段痛苦的经历，就是南同浦大量客车停运，配合施工，看看北同蒲现在有几对客车？大同太原间仅有三对，估计这也是电化期间太原运城间客车的命运。

北南同蒲不具备可比性。
先说公铁速度和距离。在南同蒲，火车太原--运城最快5小时，汽车也就4小时，公铁相差不大。而北同蒲，太原--大同火车最快5个半小时，汽车3小时就到。而且由于南同蒲太原--侯马早就建成复线，与公路相比铁路也不算绕道（太原--运城铁路412，公路377；太原--大同铁路355，公路289），旅客乘火车出行意识强。
再说开行客车。您说太原铁路局能把哪些车停掉？按2004年实际开行客车与现在对比，北同蒲长途车只有16756、15912、21778、24634共4对，15912可以改走京包线，21778是大同的车。而南同蒲，一来长途车多，有10余对，二来几乎没有改线的余地。最大也就是K2378、25412改太焦线，其余去往西北、西南客车加车都来不及，根本没法改线。
最后说说线路改造。首先可以肯定南同蒲通过能力最差的是介休--侯马北区段，因此区段坡大弯小，旅客列车速度最高只有90KMH。但此区间早在2005年年初就以完成8个站站场1050改造，结合地形sskyle兄也明确指出电化只考虑到煤运重载，也就是说站场结构、区间线路几乎没有太大的变化，只要挂网就行。对线路通过能力影响很小。我还记得2002年（？）原平--皇后园复线提速施工期间也不过使当时开行的运城--北京西临客由经京原线运行改走石太线而已，那次平社--忻州区间“大动干戈”，豆罗等站全部重建。至于榆次西场--介休区间，考虑今年7月东部干线大量DF8B退出牵引，完全可以争取来山西替换DF4B和DF4D，这样线路通过能力也不会受太大影响。
南同蒲线电化范围：榆次西场南咽喉到侯马北站II、IV场北咽喉，含介西线介休上行场南咽喉--孝西段，包括介休地区介休洗选联、洗选万安联、万安义堂联、洗选义堂联和侯马枢纽高显曲沃联。

fmpc

下面引用由SS8电力机车在 2006/04/10 09:43am 发表的内容：
那岂不是让侯西线的压力大大增加啊

此次电气化范围在侯马以北，因此不大可能增加侯西线运量，当然如果风陵渡黄河大桥大修，肯定侯西线会分担南同蒲线转移而来的运量。

sxhwy

fmpc分析的有道理，但是对北同蒲的分析忽略了一个事实，北同蒲的车是随着煤炭紧张逐步停掉的，不能仅仅和2004比，比如大同太原两对城际，大同到石家庄后来延到京九的清河城的车都是先于大同杭州等车离开北同蒲的。太原局成立以后，出于对大同的管理控制的目的，才新开了一趟大同太原车。
　大同到太原现在的票价30元，而汽车高达70元以上，我不相信晋北的人富到对这些都不在乎的地步，即使火车慢一两个小时，我相信还是会选择火车的。只不过没车可坐而已。
　弄不好，停掉火车地方政府还拍手称块呢，因为高速公路地方政府出钱了，停掉客车大量列车使汽车客流增加，正好快速收回公路建设投资。
　大家可以回忆一下，山西客运的黄金时期是一九九八年亚洲经济危机之时，现在的列车格局都是那时候确定的，因为经济不好，煤炭需求不旺。从太原来讲，东去或南下的车最便捷的车是走石太，迅速进入京广，津浦干线，完全不理会晋南客流，就像以前那样，晋南东去和南下的客流只有乘火车在孟塬（华山）中转，太原广州，太原宜昌车，大同杭州车能走南同浦，真得益于当年煤炭需求不旺。当然，太原临汾合并也是原因，当时要照顾一下辖区客流。
　　所以，如果煤炭再紧张，太原西安的车绕行石家庄郑州也不是不可，如果铁道部再提个侯月1.5亿吨，肯定会如此。所幸的是宏观调控已经取得成效，全国经济增幅回落，煤价下滑。这种情况短期内不会出现。
　　南同蒲的牵引定数以前是4000吨，而侯月是5000吨，所以以往在后妈北要进行压轴和减操作，去年的改造改变了这一状况，电化的目的实际上是确保这一成果，南同蒲，侯月一线全部电化，5000吨。
　　既然是保证运煤，到时停几次客车还是难免的了，不过真希望少停些。
　　如果弯道顺便改造，运城－三门峡项目能作为其中的子项目，则更好了，这在于太原局和山西，运城，三门峡等地方政府的公关了。

sxhwy

来自sohu网，大家拭目以待吧。
铁路第6次大提速倒计时 干线时速可达到200公里
【来源：中国新闻网】  
　　为确保今年10月1日前铁路第六次大面积提速的各项准备工作全部到位，铁道部近日要求全路抓好提速基础工程改造和机车车辆准备工作，修订完善相关规章制度。
　　人民铁道报消息，铁路第六次大提速将首次在既有提速干线开行时速200公里动车组，以及时速120公里、载重5000吨货运重载列车。



　　铁道部要求，在搞好提速基础工程改造的同时，加快线路平面改造等工程建设，如期完成京沪、浙赣线电气化改造工程。
　　铁路部门将全力做好时速200公里动车组和大功率机车运行试验，加快时速120公里提速货车的改造进度，确保安全可靠地投入运营。全路时速120公里货车目前已达到28万辆，通过加快改造和新造速度，预计今年年底将达到36万辆。
　　目前，铁路部门正抓紧组织制定时速200公里条件下的技术标准、作业标准和规章办法，同时还深入研究确定客货产品结构、列车开行、车流径路和编组计划的调整方案。
　　第六次大提速将采用大量新技术和新设备。铁道部指出，要进一步抓好主要行车人员和相关专业技术人员的集中培训，实行严格考核、持证上岗，确保干部职工素质适应新一轮提速的要求。(林晓莺）