哈尔滨：“子弹头”的冲击波
员工人数249人，担当着中国铁路规模最大、营运区域最为广泛、
客运发送量最多的新型城际客运动车组的哈尔滨铁路局客运动车公司，
成立3年来，连年收入过亿元，今年上半年已完成客票收入6422万元，
其所担当的线路平均上座率超过了95％。城际列车如同一匹黑马，在赢
得巨大经济效益的同时，也给黑龙江运输业注入了兴奋剂，它引发的竞
争让消费者深受其惠。
哈尔滨、齐齐哈尔、牡丹江、佳木斯是黑龙江省最大的四座城市，
城市人口均在百万以上。随着近年来改革开放的深入，地方经济逐渐启
动，区间的旅客流动量越来越大，运输业的竞争日趋激烈。到1999年末，
四座城市间相互贯通的高等级公路全面竣工，市、县、镇运输网络四通
八达，仅哈尔滨、齐齐哈尔间平均每30分钟就开行一趟豪华舒适的“沃
尔沃”大客车，四座城市间每天大约四五万人的总体客流量，有3万要
被公路拉走，“铁老大”在短途客运方面的优势荡然无存。为了挽回这
块市场，哈尔滨铁路局在1999年10月率先成立了全国第一家以经营小编
组、高密度、城际往返的动车组为主的客运动车公司，它犹如强大的冲
击波，对公路运输造成影响。
追风时速加灵活机动的管理和个性化的服务等于巨大的经济效益。
动车组———“子弹头”，采用内燃液力传动，双向机车动力牵引，构
造速度每小时160公里，应用速度可达每小时140公里，齐齐哈尔———
哈尔滨间“沃尔沃”需要3小时30分钟才能跑完的路程，“子弹头”2小
时37分钟就到了。经过成本核算后票价定为50元，比照当时82元的“沃
尔沃”票价可谓极具竞争力，开行不到一周，该段的上座率就达到了99.
5％。刚开行的城际列车只在少数几个重要城市设站停靠。进入当年的
12月，滑雪旺季来临，公司对亚布力、尚志方向的客流调查显示，去这
两个地方滑雪旅游的人数激增，公司决定在亚布力、尚志两站增设停靠，
此举一出，平均每天在这两站上下车的旅客达500余人，最高峰时达到
1000余人。滑雪旅游旺季，仅这两个站停的月收入就超过400万元。
城际列车在服务质量上别出心裁，精益求精，他们提供免费的棋、
牌、饮品，个别线路还提供免费的配餐，对乘务人员严格按照服务标准
考核，循环上岗，确保服务质量的稳定。满意带来的重复消费构成了城
际列车的固定消费群体，2002年4月底在对T401／402次和K479／480次
列车旅客的调查显示，年内3次以上乘坐此次列车的旅客占全部旅客的
17％；两次以上乘坐此次列车的旅客占全部旅客的21％。
“子弹头”引爆公铁大战，正当有序的竞争给消费者带来实惠。哈
齐段间城际列车开行后，龙运公司先后两次将“沃尔沃”票价调整至75
元和61元，其他线路也都做了调整，最后的价位确定后，公铁两家更竞
相提高服务水平以争宠旅客。
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发表于 2002-9-29 14:51:37
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