我从锦州到合肥去上学，特别选择了T12到北京换车，因为我以前乘该车到沈阳，特别有感情。
T12非常火爆，锦州上车的足有一百多人，再加上沈阳北上的人多，车里就开始超员。当天（9月3日）T12编组为1KD+1UZ+1XL+1SRZ+11SYZ（均为25K）。SYZ25K定员144，超员10，还不算挤，以学生居多。车体非常愉快，尽管是弹簧，但减震非常好，在上层杯里的水略有晃动，而且有车速、温度等的显示牌。列车在锦州-山海关间速度多数在130kph，减了一次速，只有40kph，到山海关晚1分钟。
从山海关出来，车速显然压了下来，大概在110kph-120kph的样子，还有一次速度到了38kph，是全段最低的。我发现车外出现了接触网，（不是京秦的），证明该段正在电气化，还有电气化的专用车辆出没。但车到唐山，时间略有结余。路上在车外看到许多DF4D，大概是主型车，当然特快都是用11牵引的。头顶上还看到大秦线，有SS1,SS4。
从唐山出来，速度更慢了，降到100-110之间，但并没有晚点。该段也在电气化，但好像不是提速道岔，车震动的很厉害。到北戴河略晚了一些，看到北京-北戴河的25Z型车,非常美丽，据说能开到180kph，但车上标的是160kph。接着出了北戴河，速度略有增加，但还没到120kph。电气化刚开始。在狼家窝站还看到秦沈的接入点，有很多新加的电气化设备。接着就到了天津。京哈上的见闻使我非常高兴的宣布，我一直关心的京哈电气化，至少在部分路段上已经开工了。我相信，电力机车很快就要投入使用，并使该段的牵引焕然一新。
天津车站非常宏大，站台上还停着北京-天津的动车组-神州号。白色的车身，上面有一条红，非常美丽。车从天津出来，一下开到130-140kph，这才叫特快。到上看到许多特快，还有一趟神州号。但这段没有电气化的迹象。之后车就到了北京，站里停着许多特快，还有一些重联的DF11，大概是到一些省会城市的。
半个小时后，我上了T63（北京-合肥）。似乎出了东北，就没什么说的了。只是该车是空气减震，折叶门，没车速显示。但在京沪跑起来非常晃动。可见沪局基本上是空气减震。 |
发表于 2002-9-6 01:01:10
|
