K253/K254的提速需要

ANDRIY

此車我在兩年前見過，用25G，外型開始爛，現在更不堪設想。
此列車如果不提速，客流必定下降。我建議除了將此車改車底外，更大大提速。
最好的話﹐改經京九線進入天津。建議的運行圖﹕
T254:廣州東-東莞東-龍川-贛州-吉安-南昌-九江-黃州-麻城-阜陽-荷擇-聊城-衡水-天津。
廣州東10:30-11:13-13:41-16:55-19:02-21:14-22:35-23:36-0:39-3:22-6:27-7:55-8:59-11:58天津。
T253:天津-衡水-聊城-荷擇-阜陽-麻城-黃州-九江-南昌-吉安-贛州-龍川-東莞東-廣州東。
天津15:51-18:50-19:54-21:22-0:27-3:20-4:23-5:24-6:45-8:57-11:04-14:18-16:46-17:29廣州東。

冲天飞豹

如果K253/254要走京九既话，哽就要铁道部点头先得，因为始终京广线系一哥，如果哩趟车走京九，哽广州-长沙间岂不是没有去天津既车？
其实K253好唔好在，在接近广州前的郴州和韶关要避让T123和T15，不过哩点日子以来（我指五一开始），K253一直比T15快过韶关

平原督邮

你的K253/K254运行方案为什么不停靠商丘南？！

雕弓天狼lh

我看他是根据T107。8在京九铁路的运行时间安排的
所以不停商丘南
至于说京广
把天津到武昌延长到长沙不就完了

平原督邮

他的方案不停商丘南可能也有你说的商丘城市规模比较小的因素吧。
商丘这几年，城市发展可说是日新月异的。
其实京九线由商丘南中转的客流远比聊城 衡水多 。京九线上商丘南的地位很重要的。1504刚开行时，是走徐州 兖州 菏泽北上的，时间不长就改徐州 商丘 菏泽北上了。济局的车不走济局的兖州，反而走郑局的商丘就是明证。

上海南站

1 天津  13:11 0公里
2 天津北 13:19 13:21 4公里
3 天津西 13:32 13:35 12公里
4 静海 14:03 14:06 54公里
5 沧州 14:55 14:59 127公里
6 泊头 15:24 15:27 166公里
7 德州 16:17 16:27 241公里
8 衡水 17:18 17:26 303公里
9 辛集 18:02 18:07 350公里
10 石家庄 19:06 19:21 421公里
12 邢台 20:30 20:42 530公里
13 沙河市 21:03 21:16 558公里
14 邯郸 21:42 21:46 590公里
15 安阳 22:29 22:41 646公里
16 新乡 23:46 23:49 753公里
17 郑州 00:49 00:57 844公里
18 许昌 1:52 1:55 919公里
19 漯河 2:32 2:49 973公里
20 驻马店 3:33 3:36 1039公里
21 信阳 4:38 5:10 1135公里
22 孝感 6:59 7:02 1279公里
23 汉口 7:48 7:52 1353公里
24 武昌 8:11 8:21 1369公里
25 咸宁 9:11 9:14 1449公里
26 蒲圻 9:50 10:05 1493公里
27 岳阳 10:59 11:02 1586公里
28 长沙 12:28 12:36 1731公里
29 株洲 13:16 13:28 1783公里
30 衡阳 14:54 15:10 1917公里
31 郴州 16:54 17:00 2064公里
32 韶关 18:42 18:56 2217公里
33 广州北 20:49 20:52 2423公里
34 广州东
石家庄难道比天津还厉害？为什么石家庄有T89/90，天津却只有快速蜗牛跑广州？
天津比上海还惨。

farmer

天津没有走京九的车呢

雕弓天狼lh

天津没有始发的跨局特快是受到北京的压制的
上海也受欺负的
天津到广州个人觉得特快很必要
还有山东聊城个人觉得是小城市
停车原因或许和蚌埠差不多吧

T138

天津—广州东走京九线更好。现在的京广线北特快塞的满满的，想再插进去也难；京九线质量高，也空很多。
天津—聊城—荷泽—阜阳—麻城—九江—南昌—赣州—龙川—东莞东—广州东