1949年新中国成立到1958年大跃进前夕，我国铁路旅客列车和货物列车风管压力均为500kpa，1958年后铁路货运量上升。导致车皮紧张，于是要求货车增载(50吨车装60吨货)
当时货车制动机用的是K型阀(1959年后新造车装用GK型阀)，安装老式K型阀的车没有空重车调整装置和闸瓦间隙自动调整器，重车制动力不足。而且制动缸为非密封型，下坡制动需要追加减压保证制动缸压力。
而且当时机车本身制动力不足或缺少的情况下，要依靠货车的制动力来保证下坡安全，频繁制动容易造成充风不足。
于是在1958年，我国铁路把旅客列车和货运列车风管压力从500kpa提高到600kpa，以保证制动安全。但随之而来就发生转向架制动系统零件脱落、风管爆炸、车轮擦伤等事故，后客车经过制动系统修改，降低制动倍率后才解决了这些问题，于是旅客列车风管压力从此以后确定为600kpa，一直使用到今天。
1962年，鉴于提高主管压力带来的弊端，铁道部下达铁辆术石(62)第171号命令。决定把货物列车风管压力从600kpa调整回500kpa，但为了保证长大坡道区段列车制动安全，铁道部要求各铁路局组织试验后，认为有必要保留600kpa风压的区段，需要报铁道部审定，铁路局认为有必要保留600kpa风压的区段，也要组织试验同时报铁道部审定。
从此，货物列车使用两种风压的局面正式确定，并持续至今。
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楼主: 地铁魔王
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发表于 2017-12-20 15:02:39
