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复兴号提速至350公里 京沪高铁全程时间约4个半小时

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发表于 2017-7-27 09:30:13 |显示全部楼层
http://finance.sina.com.cn/china/2017-07-27/doc-ifyinvwu2575742.shtml

复兴号提速至350公里 京沪高铁全程时间约4个半小时2017年07月27日08:58   新华视点                                          0                                                                                              微博                                          微信                                          QQ空间                                                       添加喜爱                              

                                                                                                                                      
                                                                                                                                                                                                                                                                       
         
         




  【时速350公里!京沪高铁开展“复速”试验】降速6年后,中国高铁将在不久后重回“时速350”时代。27日8点38分,中国标准动车组“复兴号”驶出北京南站,在京沪高铁开展时速350公里体验运营。4个多小时的时间里,“复兴号”将在京沪高铁北京到徐州间实现往返。中国铁路总公司透露,预计九月中旬京沪高铁实施新的列车运行图后,将组织“复兴号”按时速350公里正式上线运营。届时,京沪高铁全程运行时间在4个半小时左右。(记者樊曦、丁静)

                                                                                                                                                                                                                                                                                                                          




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发表于 2017-7-27 09:30:59 |显示全部楼层
如果是一站直达,或者停一站的车,这个全程时间略显失望,聊胜于无。

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发表于 2017-7-27 11:22:28 |显示全部楼层
9月,京沪高铁有几对复兴号?“
复兴号”按时速350公里正式上线运营

9月京沪高铁复兴号按350运营几个好处:
1、最重要的一点,各种面子有了。
2、收集数据,总结经验,发现问题,测算350运营成本。
3、可进可退。

几大悬念:
1、怎么定价,可以不涨,也可以小涨,不太可能大涨。
涨价可以看出真实的市场需求,复兴号时刻安排好点,定贵一点,看看有多少人坐。
2、公布票价如果调整,关注沿线火车站公告以及12306网站或者铁路12306APP(我的12306,出行向导,公布票价查询)



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发表于 2017-7-27 20:59:36 |显示全部楼层
只有复兴号提速350吗?其他的和谐号?要不要350?

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发表于 2017-7-27 21:01:35 |显示全部楼层
意义不大~~~~~

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发表于 2017-7-28 09:51:58 |显示全部楼层
独自行走 发表于 2017-7-27 20:59
只有复兴号提速350吗?其他的和谐号?要不要350?

时速350公里!记者带你体验中国高铁“达速”试验
2017-07-27 16:17:30  来源: 新华社

  新华社北京7月27日电 题:时速350公里!记者带你体验中国高铁“达速”试验
  新华社记者
  27日8点38分,中国标准动车组“复兴号”驶出北京南站,瞬间提速。4个多小时,它在京沪高铁北京与徐州间实现往返。
  一路上,“复兴号”最高时速352公里。时隔六年,中国高铁迎来了这次“达速”试验,预示着中国高铁350公里时代即将回归。
  350公里,飞驰中的体验如何?
  8点38分,“复兴号”驶出北京南站。列车显示屏上的时速数字一路爬升:仅仅不到8分钟,达到232公里;10分钟,达到315公里。12分钟后,让人期待的数字出现:352公里!
  车内洋溢着兴奋的情绪,不少人纷纷拿出手机记录这一“翻开中国高铁发展新篇章”的数字。在这列“达速”体验运营列车上,有300多名“特殊”的乘客,他们包括来自相关部委的工作人员、院士专家、企业员工和铁路职工。
  作为体验运营的纪念,每位乘客都拿到了两张特殊的车票:一张是红色的北京南站-上海虹桥站,车次是G350727;一张是绿色的徐州东—北京南,车次是G727350。车票上都写着“京沪高铁复兴号350km/h体验运营纪念”。
  记者所乘坐的车厢虽是二等座,但座位十分宽敞舒适,以350公里时速运行的列车也相当平稳。记者特意拿了一个矿泉水瓶进行倒立试验,一路上矿泉水瓶都稳定不倒。
  不少细节都显示了“复兴号”为了增加乘坐舒适性的用心。在席位上方,席位号显示屏增加了新功能:席位号旁边的三个小点是红色时,显示席位已占用;黄色代表已经预售,下个区间将会有乘客绿色代表车票还未售出,席位没有占用。为了让置放的东西更平稳,窗台采用了增加摩擦力的防滑材料。列车上,乘客还可以使用CRNet-WiFi无线上网。不过由于在测试期间,网络信号还不够稳定。
  铁科院研究员张波表示,京沪高铁实测结果显示,在350公里时速下“复兴号”与“和谐号380”相比,总能耗下降了10%,意味着京沪高铁往返一趟能省5千多度电。听噪声,“复兴号”司机室和列车连接处测试为76分贝,低于79分贝“优”等线。此外,脱轨系数、轮重减载率等安全性指标也同样达到“优”的等级。
  350公里,“达速”是否安全可靠?
  高铁跑350公里有没有问题?这是自降速以来,中国高铁常常被问到的问题。
  这也是作为行业负责人,中国铁路总公司总经理陆东福时刻需要面对的问题
  “京沪高铁是目前世界上设计建设标准最高的高速铁路,‘复兴号’是按照时速350公里运营研发制造的中国标准动车组。‘复兴号’在京沪高铁按时速350公里运营,从技术安全性、可靠性、舒适性上讲是没有问题的。”陆东福告诉记者。
  他表示,“复兴号”在京沪高铁上实现时速350公里运行,这是党的十八大以来中国高铁事业发展取得的重要成果,也标志着中国高铁发展掀开了新的一页,证明中国高铁安全可靠,具有世界一流的技术水平。
  在2011年高铁降速之前,中国曾有包括京津、郑西、武广、沪杭高铁在内的4条高铁按照时速350公里运营。
  近几年来,高铁提速重新进入大众话题。随着高铁的发展,关于350公里这个速度,人们对于技术和安全方面的担心越来越少。
  6年来,中国高铁积累了更加丰富的运营经验。目前,中国铁路投入运营的动车组已有2700余组,居世界首位,安全运行里程超过50多亿公里。以京沪高铁为例,截至2017年6月30日,京沪高铁安全运行2193天,累计开行列车58万余列,年均增长18.6%。
  从高铁动车组来看,去年7月15日,两列自主研制的中国标准动车组“金凤凰”和“海豚蓝”在郑(州)徐(州)高铁上分别以420公里的速度“亲密相会”。眨眼间,乘客一秒飞过117米。这是世界最高速的动车组交会试验,中国标准动车组经受住了“大考”。
  今年6月26日,中国标准动车组“复兴号”在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站正式亮相。
  “‘复兴号’是由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组。”中铁总总经理特别技术顾问、中国工程院院士何华武表示,中国标准动车组完成了整车60万公里运用考核,欧洲一般只有40万公里,其性能指标实现较大提升,设计寿命由现在的20年提高到30年。
  350公里,是否全面推行?
  设计时速350公里的高铁线,会否全面恢复350公里时速?
  何华武告诉记者,高铁全面提速需要一个过程,管理上要面对新的挑战,也要综合考虑经济和社会效益。
  “中国要形成高铁系列产品,从250、300到350公里的速度等级,350公里是其中等级最高的,但不代表全部。要根据不同的出行需求、不同地区的经济条件综合考虑,确定开行什么样的时速是比较合适的。”何华武说。
  中国工程院院士杜彦良表示,以“复兴号”为例,从300公里提高到350公里时速,能耗大概增加20%-30%,但是从京沪高铁的综合效益来看,既能提高出行效率,节约出行时间,也能为沿线带来更大的社会效益。
  对于客流需求旺盛的京沪高铁来说,提速有利于缓解“一票难求”的局面。据统计,京沪高铁开通运营6周年累计发送旅客突破6.3亿人次,平均一年超过一亿人次。
  何华武表示,目前京沪高铁日均运行400多列车。在时速提高到350公里后,随着“复兴号”下线数量和出行需求增加,提速的列车数量也会逐步增加。初期京沪高铁“复兴号”数量为7对
  他表示,中国已建成运营的2.2万公里高铁,约有三分之一是按350公里时速设计建造的,今后将根据各线路的达标条件逐渐提高时速。
  高铁降速时,票价也相应下调。此次提速,票价会有什么变化呢?
  “提速初期,考虑到社会也需要一个适应期,目前不会调整票价,以后会按情况逐步进行调整。”何华武说。
  下一步,铁路部门将进一步做好技术准备、设备精调、人员培训、运营准备等工作。“预计在9月中旬京沪高铁实施新的列车运行图后,‘复兴号’将按时速350公里正式上线运营。届时,4个半小时左右就能实现京沪通达。”何华武说。(记者樊曦、齐中熙、丁静、梁赛玉)http://news.xinhuanet.com/2017-07/27/c_1121390308.htm

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发表于 2017-7-28 10:02:12 |显示全部楼层
9月,京沪高铁将提速运营,本报记者体验试跑——
高铁会全面冲进“350”吗
本报记者  陆娅楠
《          人民日报          》(          2017年07月28日            16          版)

  京沪高铁“复兴号”提速之后,舒适性、安全性有保障吗?车票价格会上涨吗?“复兴号”将如何渐次制造、投入使用?低时速列车,将会彻底和大家告别吗?本报记者体验了“复兴号”的提速试跑,并采访了相关专家。
  ——编  者  

  中国铁路总公司7月27日宣布:今年9月,京沪高铁实施新的列车运行图后,组织“复兴号”按时速350公里正式上线运营。届时,京沪高铁全程最快运行时间将缩短至约4个半小时,比现有运行时间缩短半小时左右。
  7月27日,记者登上G350727次列车,体验“复兴号”试跑。
  提速体验好吗
  相较“和谐号”,安全性、舒适性、经济性都有改善
  7月27日上午8时38分,G350727次“复兴号”高铁驶出北京南站,开始平稳提速。10分钟后,列车时速提至289公里;8点50分,时速提至350公里;此后,列车一直以350公里时速平顺运行;10点51分,列车顺利抵达徐州站。此间,“复兴号”的最高运营时速达到352公里。
  “‘复兴号’的安全性指标、舒适性指标都很好。京沪高铁满足按设计时速350公里运营的要求。”中国铁路总公司总经理特别技术顾问、中国工程院院士何华武说。
  时速从300公里提到350公里,经济上划算吗?
  何华武表示,京沪高铁已经做过提速可行性研究。“时速从300公里提到350公里,尽管能耗将提高20%至30%,但因为缩短了运行时间,提高了运行效率,又能吸引更多客流,综合计算下来,经济上总体是可行的。”
  在中国高铁运营史上,京津城际、武广高铁、郑西高铁、沪杭高铁4条高铁,都曾以350公里的时速运行。相较当年的“和谐号”,这次“复兴号”的首秀又表现如何呢?
  首先是安全性良好。在350公里的时速下,“复兴号”的脱轨系数在0.2到0.3之间,而国际标准是0.8。“脱轨系数越低越好,这说明京沪高铁的动态安全性没有任何问题。”西南交大教授、中国工程院院士翟婉明说。
  其次是舒适性更赞。在350公里的时速下,“复兴号”的平稳性指标在2.0左右。翟婉明介绍,按国际标准,这个指标在2.5以下就是优。“复兴号”的指标,证明其悬挂系统设计得好,比“和谐号”更好。此外,与“和谐号”相比,“复兴号”的司机室和车厢间区域噪音下降了4个分贝,通过隧道时的体验也更好。
  还有就是经济性更优。在350公里的时速下,“复兴号”比“和谐号”的总用电量下降了10%。“往返京沪一趟,‘复兴号’能比‘和谐号’省5000多度电。”铁科院机车车辆所研究员张波说。
  “‘复兴号’在京沪高铁上实现以时速350公里运行,这是党的十八大以来中国高铁事业发展取得的重要成果,也标志着中国高铁发展掀开了新篇章。”中国铁路总公司总经理陆东福表示,“‘复兴号’是中国标准、中国自主知识产权,证明我们不仅能够研发制造350公里的高速列车,也能够安全运营。”
  票价会上调吗
  9月这次调图,提速不提价
  我国实现运营的2.2万公里高铁网中,约1/3是按350公里的时速设计建造的,但目前都是以300公里及以下的时速在运营。
  为何率先选择京沪高铁达速?在中国工程院院士杜彦良看来,京沪高铁是我国一次性建成的距离最长、技术标准最高的高铁。6年的实践检验证明,线路的平顺性、列车的舒适性都达到了原有设计标准,通过了国家验收,理应达速。“京沪高铁的设计时速,就是350公里。让运营时速达到设计标准,既是满足技术上的最佳平衡点,也是经济社会发展的需要。”
  从市场需求看,截至今年6月30日,京沪高铁开通运营6周年,累计发送旅客突破6.3亿人次,平均年运量超过1个亿。随着客运量的大幅提升,京沪高铁2014年实现扭亏为盈,2015年实现股东分红,2016年及2017年上半年的盈利水平进一步提高。特别是今年,京沪高铁日均开行列车数已高达426列,不少黄金车次出现了一票难求情况。“五一”小长假首日的客运量,更创下了66.6万人次的历史纪录。多开一些车,列车开得再快一些,是不少京沪高铁旅客的心声。
  何华武透露,今年9月京沪高铁调图后,预计将开行时速350公里的“复兴号”约7对,以北京到上海的车为主,但京沪直达车数量占比不会超过20%。随着“复兴号”列车供应的增加,今后还会陆续加开。“9月这次调图,会提速不提价。”
  中国中车执行董事孙永才则表示,“复兴号”的制造周期在8到10个月,中车一年能制造约400列“复兴号”,并将为提速提供技术保障。
  会全面提速吗
  将形成覆盖时速200公里到350公里的系列产品
  有专家建议,在京沪高铁以350公里运行一段时间后,京广、郑西等按350公里时速设计的高铁,都应该逐步提速到设计时速,从而带动沿线经济社会发展。
  那么,中国高铁会全面提速至“350”时代吗?
  中国铁路总公司有关负责人表示,时速350公里的高铁产品,只是中国高铁开发中最高层次的产品,是高铁系列产品中的一种,并不代表全部。在欠发达地区,老百姓对票价更加敏感,对时间则不那么敏感,那么高铁就以时速250公里的产品为主打;在发达地区,旅客流量很大,又更愿意用较高的票价换取时间,那么高铁就会侧重提供时速350公里的产品。未来,中国将形成覆盖时速200公里到350公里的高铁系列产品,这也是铁路供给侧结构性改革的重要内容。
  京沪高铁提速至时速350公里,也引发了海外关注。孙永才表示,“复兴号”的研制不仅是开发了性能优越的产品,更重要的是创建了中国标准的技术体系,构造了具有完全自主知识产权的供应链体系,形成了国际竞争的核心竞争力。“在中国高铁网上,每天运营着2693辆动车组,这为我们积累了丰富的高铁大数据,也是世界上独一无二的竞争资源。”孙永才说,“‘复兴号’以350公里的时速运行,为中国技术体系和运营经验‘走出去’提供了宝贵的经验,也让中国标准动车组更有影响力。”http://pic.people.com.cn/n1/2017/0728/c1016-29434767.html


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发表于 2017-7-28 10:48:23 |显示全部楼层
哪位专业车迷分析一下,350的车次大概怎么安排?蚌埠南和宿州东有没有1对停靠?

中国铁路总公司总经理特别技术顾问何华武透露,今年9月京沪高铁调图后,预计将开行时速350公里的“复兴号”约7对,以北京到上海的车为主,但京沪直达车数量占比不会超过20%。随着“复兴号”列车供应的增加,今后还会陆续加开。“9月这次调图,会提速不提价。”
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发表于 2017-7-28 11:19:40 |显示全部楼层
20分钟视频
复兴号27号完成350公里试验运行


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发表于 2017-7-28 16:19:40 |显示全部楼层
提速不提价,下次提价不提速,一提价就是30-70%,参考东南沿海高铁

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发表于 2017-7-29 22:09:29 |显示全部楼层
剑飘 发表于 2017-7-28 16:19
提速不提价,下次提价不提速,一提价就是30-70%,参考东南沿海高铁
已经很不错了,让你坐了那么多年便宜的,应该给铁总送个大大的“为人民服务”匾。再敢BB,新建高铁直接一步到位参考广深
运转线路里程合计30559km
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