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[转贴贵阳论坛]新建都金铁路

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发表于 2010-2-2 13:25:58 | |阅读模式
近日,记者从区发改委获悉,新建都匀至金城江铁路项目预可行性研究报告已经由设计单位编制完成,即将上报铁道部审查。
都匀至金城江铁路(简称“都金铁路”)是沟通西南地区与北部湾地区最便捷的区际铁路通道。该项目拟自贵州省黔南州都匀市,沿线经三都、荔波、环江等地,南至广西自治区河池市金城江,线路全长186公里。主要技术标准为:新建I级双线电气化铁路,旅客列车设计行车速度200公里/小时。该项目建设可缩短河池到都匀两地地行车时间,与即将开工的金南铁路连接后,将加强贵阳和南宁两地经济的紧密联系,并巩固南宁铁路枢纽的重要地位。同时,本线的建设也是促进沿线国土开发和民族地区经济发展的需要,对拉动沿线贫困地区脱贫有着重要作用。

(见习记者 龙隆 实习生 张岸菲)

[ 本帖最后由 frog198 于 2010-2-3 01:07 编辑 ]
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 楼主| 发表于 2010-2-2 13:37:00 |
这次是广西方面的消息,与上次贵州方面放出的消息相同,只见于论坛,没有上正式新闻,可能也是新闻草稿。但从这个可以看出,贵南铁路贵州段(或者叫都金铁路)应该是有计划的。
于贵州那次不同的是
1、走向:取消独山站,改走三都,增加了环江,线路更顺直
2、改名:叫都金铁路,更加准确,考虑到之前广西的金南铁路,这更加符合广西的叫法

这次应该是优化版本,贵南铁路逐渐清晰了


[ 本帖最后由 frog198 于 2010-2-3 01:06 编辑 ]
 楼主| 发表于 2010-2-2 13:39:02 |

下面是去年贵州的版本

贵州日报讯(敬振伦 赵东城)
近日,记者从省发改委获悉,为加强贵州省及西南地区与北部湾经济区的联系,促进沿线资源开发和区域经济协调发展,完善铁路路网布局,我省联合广西区向国家发改委报送了《新建贵阳至南宁快速铁路项目建议书》,这标志着贵南铁路项目的全面启动。
该项目已经纳入国家修编的中长期铁路网规划,定位为客货兼顾、以客为主、完善西部路网布局的区际快速铁路干线。新建贵阳至南宁铁路项目线路自拟建新贵阳站引出,经龙里北、贵定南、都匀东、新独山、荔波、金城江、都安、大化、隆安,止于南宁铁路枢纽南宁站,正线全长约537公里。主要技术标准:铁路等级: I级;正线数目:双线;设计时速:200公里,预留时速250公里条件,具体技术指标在可行性研究阶段确定。项目投资估算总额438亿元。由铁道部和贵州省、广西自治区合资建设,项目资本金占总投资的50% ,其余资金利用国家开发银行、中国工商银行、中国建设银行贷款,并争取利用部分世界银行贷款。该项目预计2010年初开工建设。


[ 本帖最后由 frog198 于 2010-2-3 01:07 编辑 ]
发表于 2010-2-2 14:03:49 |
贵州规划还有一条是贵阳-罗甸-(百色)-南宁。
发表于 2010-2-2 16:51:16 |
“……巩固南宁铁路枢纽的重要地位……”

这句话要被桂林和柳州的车迷声讨的,嘿嘿!
发表于 2010-2-2 17:15:21 |
还以为直接黔桂复线就够了,为什么不是直接新建贵阳到金城江?难道在都匀货走黔桂客上贵广?
发表于 2010-2-2 22:06:16 |
与之前的预期还是一致的,贵南线实际从贵广线都匀东引出,新建都匀经荔波至金城江铁路与金南线对接,这样都金段为四线(黔桂双线,贵南双线)即实现客货分离了,至于贵百铁路,估计上了黄百铁路(黄百规划为双线电气化160),再上贵百的可能性就比较小了:):Q
发表于 2010-2-2 22:39:35 |
看了标题,理解成了都拉营至金阳新区铁路,呵呵。
发表于 2010-2-2 22:44:50 |
原帖由 wsxcw 于 2010-2-2 14:03 发表
贵州规划还有一条是贵阳-罗甸-(百色)-南宁。

支持这个。也支持黄百线。其实两条线路并不冲突,就象鹰厦与横南一样,还可以作为互补。说得不对的地方各位达人见笑哈。
发表于 2010-2-3 10:27:57 |
广西是力主贵南铁路按都金铁路的走向覆盖桂西北,为了避免与贵州提出的贵南铁路走向的矛盾,前期并没有响应贵州的建议,而是先着手规划实施金南铁路,获得批准后。现在又提出都金铁路的规划。学聪明了,循序渐进,分步实施,这样就可能实现广西的意图。不过,都金铁路的走向也还是有它的合理性:

1.贵南铁路按这个规划实施,对贵州也是有利的。一是解决了贵州三大景区之一的荔波没有铁路的尴尬局面(黄果树及西部景区有沪昆、内昆铁路,将来还有隆百铁路;黎从榕景区即将有贵广铁路);二是解决了全国唯一的两个自治县---三都水族自治县、环江毛南族自治县不通火车的历史,且这两个县都是欠发达的贫困地区,铁路对于民族地区的发展是助推器。

2.贵州提出的贵南铁路走向:贵阳---惠水---罗甸---乐业---百色倒是贵南铁路的最近抄道,但有两个问题很棘手:一是与早年规划并正在实施的隆百铁路平行且靠的太近,很难获得有关部门的批准;二是贵南铁路标准高于南昆铁路,各种运输标准及通信制式很难统一,到了百色不是光靠减速就能解决运输问题的。同时,百色面对南昆铁路、内昆---水红铁路、建设中的隆百等几条干线铁路,再加一个贵南铁路,可能没有这个接纳能力,同时也会形成新的瓶颈。

3.个人认为,贵州可以调整一下思路,把隆百铁路的线路走向作一些调整:目前,分段实施的隆黄线还没有完全展开,能否在毕节、安顺两地市作些微调,把隆黄线引入安顺市,把安顺市建成二级铁路枢纽,这也是打造安顺旅游的基础设施。这样,隆百铁路往南走就可以覆盖“麻山”一些贫困县,且与南昆铁路标准基本一致。

以上纯属个人看法。


[ 本帖最后由 qndzh 于 2010-2-3 18:03 编辑 ]
发表于 2010-2-3 11:11:35 |
原帖由 qndzh 于 2010-2-3 10:27 发表
广西是力主贵南铁路按都金铁路的走向覆盖桂西北,为了避免与贵州提出的贵南铁路走向的矛盾,前期并没有响应贵州的建议,而是先着手规划实施金南铁路,获得批准后。现在又提出都金铁路的规划。学聪明了,循序渐进 ...

同意这种观点,另外我补充两点,贵南铁路可以这样改,贵阳出来,经惠水、罗甸、金城江到南宁。或经惠水、罗甸直达南宁。可以把隆百改为隆安线,从安顺出,向南接兴义经独山和凯里这条铁路。
发表于 2010-2-3 17:33:56 |
原帖由 qndzh 于 2010-2-3 10:27 发表
广西是力主贵南铁路按都金铁路的走向覆盖桂西北,为了避免与贵州提出的贵南铁路走向的矛盾,前期并没有响应贵州的建议,而是先着手规划实施金南铁路,获得批准后。现在又提出都金铁路的规划。学聪明了,循序渐进 ...


我觉得最佳方案是隆百铁路应该从黄桶接兴义,既解决兴义没有铁路直通贵阳的难题,同时可远离贵百线,给贵百线的上马提供条件。。
发表于 2010-2-3 17:48:24 |

我的意见

原帖由 bee 于 2010-2-2 22:44 发表

支持这个。也支持黄百线。其实两条线路并不冲突,就象鹰厦与横南一样,还可以作为互补。说得不对的地方各位达人见笑哈。



福建的这两个条铁路不能拿来类比。
1、横南铁路立项之前,鹰厦是福建的唯一出省铁路,横南铁路的建设理由比较容易获得支持;
2、当时福建和江西的省长分别是贾QL和吴GZ,都是眼光长远的LD,所以才促成了横南的快速推进。
发表于 2010-2-3 17:59:31 |
原帖由 宁局新人 于 2010-2-2 22:06 发表
与之前的预期还是一致的,贵南线实际从贵广线都匀东引出,新建都匀经荔波至金城江铁路与金南线对接,这样都金段为四线(黔桂双线,贵南双线)即实现客货分离了,至于贵百铁路,估计上了黄百铁路(黄百规划为双线电气化160),再上贵百的可能性就比较小了

是啊,我也觉得贵百可能性不大,与隆百太近了。铁路不可能都围绕贵州来建吧。
贵州现在最重要的是赶紧把已经立项的铁路开工了。太慢了,整个09年经济危机,大家都在乘此机会开工新项目,贵州就只开工了一条:贵阳环城铁路。贵州建设铁路的速度太慢了。慢慢慢!!!!!
发表于 2010-2-3 18:19:19 |
支持。:victory:
发表于 2010-2-3 19:52:11 |
原帖由 frog198 于 2010-2-2 13:25 发表
近日,记者从区发改委获悉,新建都匀至金城江铁路项目预可行性研究报告已经由设计单位编制完成,即将上报铁道部审查。
都匀至金城江铁路(简称“都金铁路”)是沟通西南地区与北部湾地区最便捷的区际铁路通道。 ...

楼主可能没有注意到,“河池市金城江”这句话有重复,河池市也叫金城江,是等同于的,不是对立的。
发表于 2010-2-3 20:27:52 |
原帖由 相思豆 于 2010-2-3 19:52 发表

楼主可能没有注意到,“河池市金城江”这句话有重复,河池市也叫金城江,是等同于的,不是对立的。


不冲突,河池市是地级市,金城江区是河池市的市区。广西人习惯称呼河池市的市区为金城江
发表于 2010-2-3 20:57:00 |
原帖由 狗尾草 于 2010-2-3 20:27 发表


不冲突,河池市是地级市,金城江区是河池市的市区。广西人习惯称呼河池市的市区为金城江

金城江就是河池,河池就是金城江,明白不,在加个河池市金城江也没什么,只是外地的不清楚河池市的市府是那个地方:L :L

[ 本帖最后由 bangde0088 于 2010-2-3 21:00 编辑 ]
 楼主| 发表于 2010-2-3 22:05:51 |

回复 #18 bangde0088 的帖子

这个我很清楚,你把河池市等同于金城江其实才是误导人。本地人可以这么认为,但正式文件里,金城江是地级市河池市的政府所在地,河池市是一个地级市的概念,铁路上说河池市金城江才最准确,往往本地人会把金城江和河池市搞混,这是两个不同的概念,一个是区,一个是地级市。事实上,原来还有一个河池县,只是没有水,后来搬到了金城江,原政府所在地现在也叫河池,是个镇。
发表于 2010-2-3 22:20:07 |
原帖由 frog198 于 2010-2-3 22:05 发表
这个我很清楚,你把河池市等同于金城江其实才是误导人。本地人可以这么认为,但正式文件里,金城江是地级市河池市的政府所在地,河池市是一个地级市的概念,铁路上说河池市金城江才最准确,往往本地人会把金城江 ...

你所说的是老河池,至金城江开发出来后金城江定义为河池市府,当时铁路根本就没有金城江这个车站,是之后才搞的金城江,以前的火车都是在六甲停的

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