现有动车生产力布局不合理，应该进行全面调整！

Itany

如题

现有的CRH3跑京津城际+武广，CRH2C跑郑西+武广还是比较合理的
但是250的动车就不那么合理了

CRH2是这里边气密性最好的，就应该集中起来，重点营运隧道较多的区间。
另外2型车的内部布局和座椅都比较适合长途运行。
现有的合武线CRH2运营的效果就很好，当然沿海线也有部分车次是CRH2担当的。
但是，现在大量的2型车还在跑胶济这种线路，完全是浪费么
我认为2型车完全应该集中配属在长线线路和隧道集中区域，包括：
东南沿海线路，包括甬台温、福温的本线车，以及从上海出发的跨线车都应该使用2型车
合武沿线，这个已经在使用了
石太沿线，应该全面换装2型车，提高乘坐舒适性
成遂渝沿线，这一路净是隧道，不知道可怜的乘客是怎么熬过来的。换成2B担当就好多了
浙赣沿线，主要是从上海出发往南昌去的。
剩下就是几个比较长线的线路，包括京沪、津沪、沈沪这样的。

CRH1的特点就是适合跑距离不长的城际。
比较好的加减速性能能够在较多停站的情况下还能有效的达速。
1型车现在最发光发热的地方就在广深、沪宁杭这样的线路上边，实际上也很合适。
由于六安-上海隧道还是很少的，有一两个忍忍就好了，也OK。
其实剩下还有一个挺关键的线路就是胶济，非常适合CRH1运用。北京-济南-青岛沿线都应该使用CRH1.
北京夏季到北戴河都应该用CRH1来执行。
如果CRH1能把座椅好好搞搞，跑京沈哈也是非常好的，但是现在还差点。

CRH5跑长途比CRH1要好一些，这样就尽量稍微长一点。
现在CRH5跑东北方向其实还算是可以，京沈哈沿线可以继续使用。
另外一个地方就是北京广和陇海沿线。这两处也挺好的。

按照上述分析：
济南局的CRH2全部转配给北京、成都局，用于担当涉及石太、成遂渝的线路。
武汉局的CRH2A/B全部转配给上海局，用于东南沿海和涉及合武的线路。
京局和其他各处的零星CRH5转配给郑州局，用于担当北京广
成都局、部分上海局的CRH1转配给济南局，用于担当京胶济

如此安排，各型动车都能各尽其用，乘客也会舒适愉快的

WilliamLee

的确CRH1非常适合在广深和沪宁上跑，沪杭也适合。京九电气化改造完后会不会开动车呢？跑CRH2应该会比较好，

Itany

原帖由 WilliamLee 于 2010-1-31 20:53 发表
的确CRH1非常适合在广深和沪宁上跑，沪杭也适合。京九电气化改造完后会不会开动车呢？跑CRH2应该会比较好，

现在CRH2很紧张，我觉得还是用CRH5跑比较好

成都机车

济南局的CRH2全部转配给北京、成都局，用于担当涉及石太、成遂渝的线路
呵呵～～我倒是希望CRH2来跑成遂渝哦，可是跨越不给～～

bluegecko

CRH2的各级检修的频率都比CRH1和5高1倍到数倍...如果一个地方当初没有按照使用CRH2设计运用所,不知道一旦使用CRH2,运用所是否够用.

东部用CRH2的好处是
东部铁路面对的竞争最大,所以拿最舒适的车来竞争汽车和飞机.

济南-青岛用CRH2的问题.
CRH1的设计最大速度是200,而CRH2是250.
胶济线如今速度是200,年底前三提后就要提到250.即使现在换了CRH1,各种保障都换过去大概要几个月.到了年底还要换回来.

[ 本帖最后由 bluegecko 于 2010-1-31 21:31 编辑 ]

denev2004

1B可以跑250。

不是号称2检修容易么？

Itany

原帖由 bluegecko 于 2010-1-31 21:30 发表
CRH2的各级检修的频率都比CRH1和5高1倍到数倍...如果一个地方当初没有按照使用CRH2设计运用所,不知道一旦使用CRH2,运用所是否够用.

东部用CRH2的好处是
东部铁路面对的竞争最大,所以拿最舒适的车来竞争汽车 ...

CRH1B是250的车啊。其实CRH1A经过调整之后也可以上250啊，一次大修就能搞定的
貌似现在动车所都是兼容各种车型的。2型车虽然修程密集，但是检修简单快捷，对检修台占用的较少啊

法拉利之神

说的挺有道理，支持一下。
京九电气化完了以后的动车呢，我估计，除了南局比较确定是CRH1外，京局、广铁他们的动车，还不是很确定。

[ 本帖最后由 法拉利之神 于 2010-1-31 22:12 编辑 ]

开发商

楼主分析的有道理。

kpf2003

1型车的车门设计有问题，只有一个车门
从这一点上来看，不十分适合沪宁城际大客流，上下车2分钟很难搞定，造成列车晚点

slowpoke

原帖由 kpf2003 于 2010-1-31 22:53 发表
1型车的车门设计有问题，只有一个车门
从这一点上来看，不十分适合沪宁城际大客流，上下车2分钟很难搞定，造成列车晚点

但是1B就是沪宁城际专用车，拭目以待吧

Issac1986

1型车停靠苏州站那场面确实恐怖。。。

kkng

京九出動車機會很小吧!
香港的彎很急的:L
如果用就只可以用2型
否則會因為車子太闊撞車
就在旺角東站那個月台的彎都撞死

Itany

原帖由 kkng 于 2010-1-31 23:20 发表
京九出動車機會很小吧!
香港的彎很急的:L
如果用就只可以用2型
否則會因為車子太闊撞車
就在旺角東站那個月台的彎都撞死

动车的限界是不能进港的，会出事的

kkng

原帖由 <i>kpf2003</i> 于 2010-1-31 22:53 发表 <a href="http://bbs.hasea.com/redirect.php?goto=findpost&pid=6794484&ptid=443091" target="_blank"><img src="http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif" border="0" onload="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onmouseover="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onclick="if(!this.resized) {return true;} else {window.open(this.src);}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" /></a><br />
1型车的车门设计有问题，只有一个车门<br />
从这一点上来看，不十分适合沪宁城际大客流，上下车2分钟很难搞定，造成列车晚点

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其實鐵道部也有多加一個門的想法啊

kkng

原帖由 <i>Itany</i> 于 2010-1-31 23:22 发表 <a href="http://bbs.hasea.com/redirect.php?goto=findpost&pid=6794751&ptid=443091" target="_blank"><img src="http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif" border="0" onload="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onmouseover="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onclick="if(!this.resized) {return true;} else {window.open(this.src);}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" /></a><br />

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动车的限界是不能进港的，会出事的

為什麼這樣說呢?請問可以解釋一下嗎

法拉利之神

原帖由 Itany 于 2010-1-31 23:22 发表


动车的限界是不能进港的，会出事的

CRH1的可以啊。
不过也是，香港有些人，只要是大陆来的，都嫌弃。

老百姓动车

1型车可以进港，当初招标的时候专门提到过。

动芯领域

各局领导有各自的爱好  各局跟不同车厂有不同的关系  各局可动用的资金不一样  
不是楼主想得铁道部一声令下，各局就必须听话。

kelvinwhen

成局的CRH1根本不够用。