现有动车生产力布局不合理，应该进行全面调整！

anyech

同意带鱼带成局。。。现在成局的胖头鱼过隧道的时候，耳朵很难受。。

铁路小亨

原帖由 动芯领域 于 2010-2-1 00:09 发表
各局领导有各自的爱好  各局跟不同车厂有不同的关系  各局可动用的资金不一样  
不是楼主想得铁道部一声令下，各局就必须听话。

在动车的问题上，各路局基本没有发言的权利

几度东风

楼主的部分观点我是赞成的，拿CRH1做城际比较合适，但这应该是在既有线上，而不是新修建的250级别的客专上。CRH1跑到200已经左右是正常水平，若是拿他跑250，的确很吃力。胶济客专的250虽然比合宁、沿海铁路的250是差一些，但是250区段也还是有的，况且最终能否最终达速还是个x。CRH1不适合胶济，等广深港和沪宁投胎出生以后，大规模配属中西部地区既有线路才合适。当年对胶济的前瞻性也忒差了点!

denev2004

原帖由 法拉利之神 于 2010-1-31 23:38 发表

CRH1的可以啊。
不过也是，香港有些人，只要是大陆来的，都嫌弃。

不可以。香港限界接近3200，CRH5进来都要出事。
DF11能进来是因为车长短，你要11节DF11重连照样出事。

老百姓动车

原帖由 denev2004 于 2010-2-1 12:14 发表

不可以。香港限界接近3200，CRH5进来都要出事。
DF11能进来是因为车长短，你要11节DF11重连照样出事。

未必。

denev2004

这么写的不代表够吧。3450都不适合中国一般的界限了。


其实港段全路最危险的主要是大学站。