根据目前达成线和合武线的运营实践来看，我觉得200——250客货共线铁路有点鸡肋

thgym · 发表于 2010-2-1 03:30:35

原帖由 yzb01790991 于 2010-1-29 20:55 发表
搞了这么多弯路，还不如安安心心搞客运专线，彻底实现客货分线。什么200客货共线，简直是扯淡……
幸好，铁道部意识到这问题了，渝黔线改客专就是个不错的例子

货车就老老实实在既有普速上跑120算了，想跑200以上的线路，没那个资本

thgym · 发表于 2010-2-1 03:41:12

原帖由 柳局南段 于 2010-1-31 16:55 发表
能发挥作用就不尴尬。广西有自己的特殊情况，既有线质量太差。时至今日，广西既有线中的长距离复线只有湘桂线柳州至南宁段和黎湛线，复线比重太小。如果新建350客专无法满足货运需求，一次性改四线成本太高，不 ...

参照上面的帖子，250无法跑货车，除非客车密度巨小，但是这样的客运线路有何意义？不如按120标准单改复，虽然成本高了些，但是对今后的发展好处绝对是大大的！不入虎穴焉得虎子嘛

thgym · 发表于 2010-2-1 03:42:16

原帖由 柳局南段 于 2010-1-31 18:35 发表
250混跑线路确实存在很大的局限性，特别是限制了远期的发展，将来肯定还会成为瓶颈。客货分线当然最好，但是财力毕竟是有限的，短期内难以实现。近期内能让广西的主要干线实现250的升级换代已经很不错了，全部升 ...

咱们政府不差钱的，光给天津一市就砸了n个3000亿了

thgym · 发表于 2010-2-1 03:51:26

原帖由 老百姓动车 于 2010-1-31 23:28 发表

ZTK上客专频繁被D踩，跟ZTK呆在既有线频繁踩货车，哪个更杯具？

后者对tdb来说更杯具:loltdb现在就指望着货车和动车呢，ktz早被无视

thgym · 发表于 2010-2-1 03:52:47

原帖由 柳局南段 于 2010-1-31 23:46 发表
大哥，广西的情况不同啊……除了湘桂扩能改造是铁道部全包之外，南广、柳南客专、沿海铁路改造等新建250线路的资本金中广西自治区的出资比重都是49%，铁道部只是出够控股的51%。而一些重要干线就不同了：兰新二 ...

那就大量贷款啊，难不成广西也学加州政府搞破产啊:lol:lol:lol

abc · 发表于 2010-2-1 04:45:48

其实这里边有几个问题：

1）250 改 350，不是把客货共线改成了客专，而是把客货共线改成了动车专线。
2）250 的客货共线，可能货运效果并不好，可是对普速客运是不错的。

所以有些线路，如果要升级，不妨从 250 的客货共线改成 250 的客专，这样既可以节省建设资金，又能照顾普速客运。350 真正的名称是“动车专线”，对有些地区，显得太超前。

柳局南段 · 发表于 2010-2-1 08:44:16

云桂线客流预测，摘自环评报告。南宁至百色段为250客专，百色至昆明段为200-250混跑
截图01.jpg

[ 本帖最后由柳局南段于 2010-2-1 08:45 编辑 ]

szbd · 发表于 2010-2-1 08:56:25

原帖由 柳局南段 于 2010-2-1 08:44 发表
云桂线客流预测，摘自环评报告。南宁至百色段为250客专，百色至昆明段为200-250混跑
1869756
1869757

哇，如果2030年云桂线真有那么多客流货流，那中国经济已经发展成啥样了

yzb01790991 · 发表于 2010-2-1 09:43:45

原帖由 gneisenau 于 2010-2-1 01:13 发表

根据去年最新的运行图，合宁图定货车3对

遂成线图定也是3对，不过根据在那上班的同学说，一般是半对货车都没有

yzb01790991 · 发表于 2010-2-1 09:50:17

原帖由 abc 于 2010-2-1 04:45 发表
其实这里边有几个问题：

1）250 改 350，不是把客货共线改成了客专，而是把客货共线改成了动车专线。
2）250 的客货共线，可能货运效果并不好，可是对普速客运是不错的。

所以有些线路，如果要升级，不妨 ...

赞同，明明只跑客车，却按客货共线的标准来建设，简直是浪费了

东孝站 · 发表于 2010-2-1 19:24:47

原帖由 wheremylove 于 2010-1-31 23:40 发表
很多时候，老线的病害比较多，几乎年年月月需要整治，这些情况车迷不容易看到，所以，结合改造或是新建项目彻底解决老线病害是很常见的行为。

浙赣老线的废弃，很多时候就是这类原因，比如信江与浦阳江沿岸的 ...

:lol ,哎!
这类问题是很多人看不到的,随着人力成本的上升,很多地质条件差,运能小的线路收入还不够维护费用,那才真正的悲剧!
事实上高标准建设普通线绝对不会浪费!浙赣新线的标准,100年也不会落后,运营维护的成本,绝对比老线要低.
现有的D车,也为未来高铁培养了客源,就是以后降速到160又有何妨,维护成本会更低!

frog198 · 发表于 2010-2-1 20:01:39

原帖由 柳局南段 于 2010-1-31 23:46 发表
大哥，广西的情况不同啊……除了湘桂扩能改造是铁道部全包之外，南广、柳南客专、沿海铁路改造等新建250线路的资本金中广西自治区的出资比重都是49%，铁道部只是出够控股的51%。而一些重要干线就不同了：兰新二 ...

广西处于路网末端，有这些问题。
贵州就不同，除贵广外，沪昆、渝黔和成贵350全部只出土地费用。
但我认为，广西还是太保守了。南广完全可以争取到350，到贵港有既有线，到广州可走罗定。要是咬咬牙，多出个30%的费用变为350，云桂铁路完全可以争取到350，反正是云南出钱。云南这次没有分到几条铁路，又有南昆既有线，弄成350云南也愿意。你南广搞成250，云桂就只能这样了:(
搞到现在，广西只有贵广这么一条顺带的350，真是杯具！

东孝站 · 发表于 2010-2-1 20:27:56

原帖由 frog198 于 2010-2-1 20:01 发表

广西处于路网末端，有这些问题。
贵州就不同，除贵广外，沪昆、渝黔和成贵350全部只出土地费用。
但我认为，广西还是太保守了。南广完全可以争取到350，到贵港有既有线，到广州可走罗定。要是咬咬牙，多出 ...

南广350我不说什么.还可以促成柳肇早日建成!这个云桂350,实在是比兰新还不靠谱的事情!免费送你一条也要话钱维护的!

baoketu · 发表于 2010-2-1 22:48:04

原帖由 thgym 于 2010-2-1 03:52 发表

那就大量贷款啊，难不成广西也学加州政府搞破产啊:lol:lol:lol

可以考虑:lol :lol :lol

bbcc · 发表于 2010-2-1 23:19:28

原帖由 老百姓动车 于 2010-1-31 23:24 发表

问题是老胶济跑满货车了吗？如果没有跑满货车，把普速客车挪到客专上去，有啥意义呢？

刚开始两线分流，为什么老胶济就要跑满货车？这不就是为今后加车留出空间了么。
普速车去客专有什么意义？实现了真正的客货分流，减小了不同速度间车的影响，这不叫意义吗？！至于普速车，应该逐步改造至140~160级别或升级至动车，这样客专的实际输送能力逐渐提高，与客流的逐步增长相适应。

yzb01790991 · 发表于 2010-2-2 10:08:30

客车分流到新线，货车再也不用享受“扣除系数”带来的跨越问题，运输安全也能提升一个档次！

		自动登录	找回密码
密码			注册进站