根据目前达成线和合武线的运营实践来看，我觉得200——250客货共线铁路有点鸡肋

Z67/68 · 发表于 2010-1-31 20:03:44

原帖由 Itany 于 2010-1-31 19:59 发表

浙赣就这样吧，除了8对动车（差不多，不准确），加上5-6对特快（包括直特），剩下一堆都是120的车，当然无所谓了

浙赣线就是个杯具...

Solo1981 · 发表于 2010-1-31 20:03:48

原帖由 yzb01790991 于 2010-1-29 20:55 发表
搞了这么多弯路，还不如安安心心搞客运专线，彻底实现客货分线。什么200客货共线，简直是扯淡……
幸好，铁道部意识到这问题了，渝黔线改客专就是个不错的例子

========================

渝黔改350客专之后会倒逼出一条复线货专出来。

既有单线也会提速到120，复线化。。

Z67/68 · 发表于 2010-1-31 20:05:55

老渝黔要提速到120也基本相当于新建一条双线了

baoketu · 发表于 2010-1-31 20:45:58

原帖由 yzb01790991 于 2010-1-30 15:47 发表

有多少对货车？

<10对:lol

东孝站 · 发表于 2010-1-31 20:51:49

原帖由 Itany 于 2010-1-31 19:59 发表

浙赣就这样吧，除了8对动车（差不多，不准确），加上5-6对特快（包括直特），剩下一堆都是120的车，当然无所谓了

你不知道浙赣线以后最大的好处就是高铁和普铁共用车站，这个极大的方便乘客而且节约投资！
其实和高铁共站标准就不可能太低，其实降速使用又有何妨，维护成本还低一点！

东孝站 · 发表于 2010-1-31 20:58:20

原帖由 Z67/68 于 2010-1-31 20:03 发表

浙赣线就是个杯具...

我知道的情况是
１：改造基本没有花钱，
２：里程减少了Ｎ多还按原来里程收费
３：以后高铁普铁共用车站
４：１２０的车速度起码也快了２５％

hj681234 · 发表于 2010-1-31 21:11:36

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东孝站 · 发表于 2010-1-31 21:13:17

原帖由 Z67/68 于 2010-1-31 20:03 发表

浙赣线就是个杯具...

8对重连D车对很多地方来说已经完全足够!

bbcc · 发表于 2010-1-31 22:25:11

合武能力已经饱和了吗？现在那种蜗牛爬式的货车，扣除系数肯定过大，但是机辆模式的客车就未必（尤其是提速车）
250线路至少可以分流既有线的T、K（绝大部分都是跨线，甚至通过车），350能行？一说客货共线，就是动车+货车，这不是误区吗？

fbizn · 发表于 2010-1-31 22:45:21

以上诸位老大看不见胶济客专完全建成后老胶济成为真正的货专，近期还是很爽的。武广相当长一段时间做不到客货分运吧:lol 。胶济客专还不到250呢。

老百姓动车 · 发表于 2010-1-31 23:24:06

原帖由 fbizn 于 2010-1-31 22:45 发表
以上诸位老大看不见胶济客专完全建成后老胶济成为真正的货专，近期还是很爽的。武广相当长一段时间做不到客货分运吧:lol 。胶济客专还不到250呢。

问题是老胶济跑满货车了吗？如果没有跑满货车，把普速客车挪到客专上去，有啥意义呢？

老百姓动车 · 发表于 2010-1-31 23:28:27

原帖由 bbcc 于 2010-1-31 22:25 发表
合武能力已经饱和了吗？现在那种蜗牛爬式的货车，扣除系数肯定过大，但是机辆模式的客车就未必（尤其是提速车）
250线路至少可以分流既有线的T、K（绝大部分都是跨线，甚至通过车），350能行？一说客货共线，就是动车+货车，这不是误区吗？

ZTK上客专频繁被D踩，跟ZTK呆在既有线频繁踩货车，哪个更杯具？

wheremylove · 发表于 2010-1-31 23:40:17

很多时候，老线的病害比较多，几乎年年月月需要整治，这些情况车迷不容易看到，所以，结合改造或是新建项目彻底解决老线病害是很常见的行为。

浙赣老线的废弃，很多时候就是这类原因，比如信江与浦阳江沿岸的水害问题。

柳局南段 · 发表于 2010-1-31 23:46:34

原帖由 Itany 于 2010-1-31 19:34 发表

3000亿也是铁道部出大头，地方政府出钱比较少，而且也能赚回来，为什么总想着省呢？
现在修350或者120-160的线路都比修一个250的线路来的划算

大哥，广西的情况不同啊……除了湘桂扩能改造是铁道部全包之外，南广、柳南客专、沿海铁路改造等新建250线路的资本金中广西自治区的出资比重都是49%，铁道部只是出够控股的51%。而一些重要干线就不同了：兰新二线沿线省份只需出征地拆迁费用，西宝客专陕西省的出资比重是20%，大西客专山西省的出资比重是33.5%、陕西省是1%……类似的例子还有很多。说白了，就是位于路网末梢的广西想修高铁就得自己多掏钱。可惜呀，囊中羞涩……:lol

忧伤 · 发表于 2010-1-31 23:51:39

lz现在成遂间还是有货车的，那天k577回成都时，过了大英东就在路上遇到一列开向遂宁方向的货车，xh牵

Solo1981 · 发表于 2010-2-1 00:43:11

原帖由 hj681234 于 2010-1-31 21:11 发表

你也认同“倒逼”了？

=================

不过很可惜，成贵的倒逼可耻的失败了，
到是渝黔这种有既有线在旁边的线路，倒逼的可能性更强。

gneisenau · 发表于 2010-2-1 01:09:40

250客专跑普速车确实非常扯淡。
合武线麻城北－金寨区间，某日乘坐K724在某隧道内交汇全速行使的动车。还未看见CRH2开来，就能感觉到一股气流从后面冲过来，紧接着车体剧烈晃动。由于25G车体非密封，车厢内的轻质垃圾当即飞的到处都是。耳朵也感觉非常的不适应。:funk:

gneisenau · 发表于 2010-2-1 01:13:09

原帖由 baoketu 于 2010-1-30 14:53 发表

合宁、沿海似乎还在顽固坚持货运:lol

沿海货运貌似就是小运转。
合宁也就区区140多KM。影响不大

gneisenau · 发表于 2010-2-1 01:13:29

原帖由 yzb01790991 于 2010-1-30 15:47 发表

有多少对货车？

根据去年最新的运行图，合宁图定货车3对

gneisenau · 发表于 2010-2-1 01:16:20

原帖由 Z67/68 于 2010-1-31 19:59 发表
请教一下，250客货混跑线路如果大量上货车（轻货重货都上），在不考虑排图、待毙等因素的情况下，会不会把线路压坏，从而损害这条线路上250动车的安全性？
如果会，那么与250线路平行的老线路不应该废弃，应该 ...

肯定会压坏。毫无疑问的。重载与高速在同一条线路上本身就是矛盾的。

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hj681234 hj681234 当前离线积分 865 头像被屏蔽	发表于 2010-1-31 21:11:36 \| 提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽
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