借势“嬗变”好扬帆
2009-12-22 10:40:15 来源: 铁道部 跟贴 0 条 手机看新闻 12月17日,在黄陵站会议室,9家货运大客户与车站人员合署办公,一起解决货物装运难题。到目前,西安铁路局分别在管内5个重点站段推行路企合署办公新举措,以快捷优质的服务锁定有效货源。
在客运工作受国际金融危机和甲型H1N1流感影响低迷不振的情况下,西安局借势发力,创新发展,实施以货补客、增量运输战略,推出一系列增运增收新举措,使全局货运工作逆势崛起,花枝独俏。全局日均装车、换算周转量、货物发送量、运输收入等主要运输指标均超进度完成。
装备提升硬实力
西安局管内的襄渝、阳安、宝成、西康线是西北、华中地区进入西南地区的交通干线。从今年4月份开始,铁道部陆续为西安局配属180台和谐型机车,提升西南铁路运输效能,满足四川灾后重建物资运输需要。
在全路最先进的动力资源集结到西安局后,因配属的和谐型机车来源不同,机载电脑版本不一致,在单机重新配对重联时出现相互不匹配的新情况。这个局创新管理,将和谐型机车分成3个组,由调度和机务部门安排同组的机车配对,使机车运输能力达到最优。
西安局精细管理日班计划,紧密衔接和谐型机车和编组站车流,开行满吨、满长列车。铁路局逐一核实宝成、西康、阳安、襄渝线131个车站的458条到发线的有效长度,对其中股道有效长度小于850米的线路作出特殊标注,并在局域网上公布,提升日班计划质量。
为充分发挥和谐型机车动力性能好、运行速度高的优势,西安局创新机制,制定《入川运输能力利用考核办法》,实行日写实、日分析,及时发现问题,补强影响效能的短板,把入川运能发挥到最大。从今年4月底至11月,全局经达州、广元口入川的列车达到10225列,2930多万吨煤炭、石油、矿产等物资运入四川,同比分别增加了654列、450万吨。
匹配运输破“瓶颈”
随着襄渝二线建成投入使用,到今年底,西安局运营线路超过4000公里。挖掘线路潜能、实现点线匹配运输、提升综合运输能力,成为这个局增运增收的又一重点内容。
穿越陕西关中八百里秦川的陇海线被称为“金腰带”,西安西站、西安站、新丰镇站像一根“糖葫芦”一样,串联在陇海干线上,成为全路运能最为紧张的运输枢纽“瓶颈”之一。西安局创新运输组织方式,以点带线,提升整体效能。
西安局因站制宜,修改西安站《站细》,允许两台机车分别利用南、北走行线平行作业,缓解客技站和咽喉区的紧张状况。这个局在车站推行站警合署办公,每周召开站区协调会,加强结合部管理,提升作业效率。
今年4月初,西安局在新丰镇站探索推行站机调度一体化,实行机车值班员与站调合署办公,查定车站技术作业过程和时间标准,显著提高了作业效率。车站办理车纪录连创新高,10月8日达到24110辆,提前23天完成了全年运输生产任务。
在今年3次列车运行图调整中,西安局积极与铁道部联系,科学铺画列车运行图,在西康线增加货车5对、阳安线增加货车6对、东襄渝线增加货车3对。在襄渝二线建成通车后,从11月11日起,胡家营、达州分界口各增加货物列车15对,为增量运输奠定了坚实基础。
巢暖引得金凤栖
有效货源是实现增量运输的根本。西安局树立市场营销观念,细分货运市场,创新各种服务举措,吸引并拓展铁路货源,强力推行以货补客战略。
西安局建立大客户动态管理机制,对管内14家大客户、6家大型企业逐一下达年运量计划,根据大客户累计运量占所有大客户总运量的比重,确定月度考核运量,在大客户间形成竞争,改变了过去旺季争着运、淡季都不运的现象,为均衡运输提供了可靠的货源支撑。
11月初,西安局推出路企合署办公新举措,在黄陵、咸阳、安口南、下峪口和铜川车务段5个点,组织延长石油集团等重点企业与铁路站段合署办公,共同解决货物装、运、卸过程中出现的各种问题,实现运输组织的精细、高效与顺畅。
在有效货源的组织上,西安局既抱“西瓜”又捡“芝麻”。从3月份起,该局每天开行由华亭直达商南的煤炭自备专列,日增加货运量3000吨;开行黄陵到蒲城电厂的煤炭专列,月均30列,每月增加货运量15万吨;加强与太原铁路局、神华集团等单位的配合,细化经神木北、大新口上大秦线的专列运输组织,打开了陕煤外运的又一通道。
空车不足一直是制约西安局增量运输的主要因素。对此,西安局建立供应链,与西安、洛阳石化分公司,长庆油田油气销售分公司等企业联手,开行延安北至新丰镇油龙专列,采取固定月度运量、按旬动态调整的方式,实行专车循环使用,增加了石油运量。
运力装备的提升、运输组织的优化、装运环境的改善,为西安局引来了滚滚货源。目前,全局日请求车稳中有升,日均装车3914车,超进度204车;货物发送量完成8232.5万吨,超进度457.1万吨;换算周转量完成1408.1亿吨公里,超进度83.9亿吨公里,全局职工正以一种必胜信心向全年运输生产目标奋力挺进。 |