确定了春运能力安排。总体能力安排是：2010年春运全局共安排直通临客98对，比去年增加2对，其中节前90对，比去年增加3对；节后82对，比去年增加2对。管内临客主要采取车底套用措施，安排13对管内临客（节前13对，节后12对），其中使用图定客车套用9对，直通临客套用1对，延长运行区段3对，调整车底交路2对。北京地区安排直通临客93对（含拉通车1对），节前86对，节后78对。
自担当临客安排是：节前，我局自担当直通临客28对、54组车底。另外根据客流需求，节前，我局计划安排13组车底对重点方向临客进行补线，计划内临客节前合计担当67组车底。节后，担当临客16对、32组车底。
分界口能力变化是：安阳、德州、临清、山海关等主要分界口在去年新图图定客车增加32对的基础上，较去年增加临客6对。
主要车站临客安排是：北京站安排临客37对，较2009年增加3对；北京南站安排临客5对，较2009年增加5对；北京北站安排临客3对，与2009年持平；北京西站安排临客48对，较2009年减少2对（减少的原因为北京西站到发线紧张，将2对合肥调整至北京站开行）
担当车底来源为：节前，67组车底中，使用我局备用车底20组，向外局租借车底24组，共计44组，其余23组和计划外再增开以及补线的临客车底，采取停运、减编管内客车来筹集。节前铁道部在我局屯兵8组车底，节后回成都局。节后，由于我局是车底的借出局，除担当16对、32组临客任务外，铁道部安排从我局调出6组车底支援武汉局，共需车底38组。除使用我局备用车底20组，还要靠停运、减编管内客车等措施抽调18组车底。
今年春运图的特点：
一是为缓解北京、北京西站到发线紧张问题，在北京南高速场开通使用的基础上，尽可能利用北京南的新增能力和北京站释放的运能优化北京枢纽临客方案，将原北京站始发、终到的北京~上海D301/2、D305/6、D307/8、D313/4、D321/2次5对动车组调整至北京南站高速场办理，将2对北京西站临客调整至北京站办理。同时，北京西站南站房也将在春运期间投入使用，目前整修工作正在进行。
二是充分使用HXD电力机车。春运中，计划在京沪、京广、京九线大量使用HXD电力机车担当临客牵引任务，货运机车担当的临客运行速度提高到120km/h。
三是优化运行线铺画，减少车底使用。如北京西—重庆L101/2次车底由去年的5组压缩至4组，节省1组车底。
四是主要干线能力更加紧张。今年春运在图定客车大幅增加的基础上，临客数量继续增加，京广、京九、京哈、京沪等主要干线能力必然更加紧张，其中京广线和北京西站能力矛盾尤为突出，部分临客始发、终到时刻较09年也将更为不佳。
五是临客占用大量货运机车。我局除直达、特快等高等级图定客车和部分北京站始发的京沪线临客安排使用客运机车外，京广、京哈、津山、京九等线的春运临客均使用货运机车牵引，这必将增加货运组织的难度。
六是临客占用检修天窗，繁忙干线和北京、北京西等主要车站春运期间基本无法安排线路和接触网检修。 |
楼主: 嘎锛儿的
发表于 2010-1-27 15:35:16
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楼主|
发表于 2010-1-27 17:09:07
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