新手问问兰新第二双线真的有必要建成350吗？

firesniper · 发表于 2010-1-25 02:22:23

:( 里面可能用到我纳的税了，有点浪费咧

denev2004 · 发表于 2010-1-25 11:52:29

原帖由 东孝站 于 2010-1-24 21:04 发表

:lol ，１６０的货流有的
１：现成的新疆出产质量最好的棉花和番茄以及香梨这样的一些农产品，用１６０运是非常合适的，当然最好用集装箱．
２：内地输入新疆的轻工业产品和新疆输出的轻工业产品完全可以用 ...

1 被120秒
2 被120秒
3 被120秒

zjcgy123 · 发表于 2010-1-25 13:22:13

这是国家战略，就是不经济也要建。

fiafim · 发表于 2010-1-25 14:32:20

建350规格没啥不好，我比较好奇是支持350为何要反对客货混用，而支持350客专，
德国ICE也是客货混用，人家也是治理的不错，若单一客专营运，效益有限

51802 · 发表于 2010-1-25 16:44:03

我天朝钱多:lol :lol :lol

东孝站 · 发表于 2010-1-25 22:50:02

原帖由 denev2004 于 2010-1-25 11:52 发表

1 被120秒
2 被120秒
3 被120秒

:lol :lol :lol ,老大要是货专120确实够了,不过你也要考虑一下至少30对客车吧!浙赣200的标准这些货车跑的好好的!
只要坡度不大,货车也是喜欢转弯半径大一些的路的.

宁波in · 发表于 2010-1-27 20:56:40

原帖由 fiafim 于 2010-1-25 14:32 发表
建350规格没啥不好，我比较好奇是支持350为何要反对客货混用，而支持350客专，
德国ICE也是客货混用，人家也是治理的不错，若单一客专营运，效益有限

350客运,都觉得票价太贵了,如果货运的话,估计要在现有基础上翻好几倍呢.

这样,货运的数量与品种都会很有限,高了,人家还有飞机货运呢,低的,普线最合适,350的货运,很难找到一个定位.

fiafim · 发表于 2010-1-27 21:21:35

原帖由 宁波in 于 2010-1-27 20:56 发表

350客运,都觉得票价太贵了,如果货运的话,估计要在现有基础上翻好几倍呢.

这样,货运的数量与品种都会很有限,高了,人家还有飞机货运呢,低的,普线最合适,350的货运,很难找到一个定位.

350规格路线，不一定要用350营运
德国ICE客货混用，货车非跑高速，要搞清楚
我比较相信这条是350规格，但是用250客货混用营运
首先本人非反对350，等开通那天就知晓，若是350客专那就庆贺祝福，若是250客货也不意外，就这样

[ 本帖最后由 fiafim 于 2010-1-27 21:23 编辑 ]

cangcang · 发表于 2010-1-27 21:23:34

原帖由 东孝站 于 2010-1-24 20:17 发表

:lol ,我不是说说的，夏天４０度我也不用空调的．冬天也没有暖气，以前一个冬天全洗冷水澡，现在年纪大了熬夜太多，一般用３０度的水冲．不过洗头和洗澡要分开，不然容易感冒！
另外我旅游最多还是骑车，一天 ...

骑车就要多吃肉。。那个也是高碳啊

szbd · 发表于 2010-1-28 01:19:42

货运还有临河-哈密，库尔勒-格尔木两条线呢。足够了。

xz239 · 发表于 2010-1-31 15:31:14

首先对于某人提出的低碳=原始生活的滑坡谬论做出一些反驳如下:
这里说的低碳是从宏观的能源政策、建设规划及运输计划的角度来看待的
跟个人生活方式没太大的直接关系, 实际上米的单位碳排放量还要大于肉
提高铁路在客货两运的用途当然是减低碳排放量的最有效的方法，以及发展另类能源-后者还能减低对电煤运输的需求
而在客运上，那就是最大限制地鼓励各群体的人们出行时选择铁路i.e.那就是在大量建设高铁的同时，保留原本的相对廉价的出行方式，直到有数据证明客流量有大幅度流失为止，除非能给高铁降价
所以那些整天说做不起高铁可以坐大巴、飞机，但在人们对发展高铁提出怀疑时又说后者不环保的人们可以说是最大的虚伪者-你们知道自己是谁

在货运上，也是时候研究货列提量提速的方案了-这其实早就该做了，平时政策失衡现在又要乘客来买单的做法该停止了，现在应该加快研究快速货列通道及配套硬件
同时，我们也可以适当的减低一些不必要的运量-电煤就是个很典型的例子，完全可以通过以上的方案减低对电煤的需求

在兰新第二双线的问题上，只要不在没有数据证明客流大量流失的情况下大量停运既有车，就是修成400以上我都没意见，甚至更加支持。但如果到时的做法根武广一样，那我以后就不会再为中国铁路做出任何财力上的贡献，到时就骑车+开太阳能车。

Itany · 发表于 2010-1-31 15:52:00

原帖由 fbizn 于 2010-1-22 18:01 发表
　　另外根本不可能停掉所有客车，老兰新线改造后运量每年2到3亿吨吧，相对于新疆的资源来说根本不够用。以后还得另外建一条货专才行。
　　那为什么不先建有货运量的货专，而是先建没有客流保证的客专呢？
　 ...

现在的问题主要是，在这样的长距离情况下既有线没有什么竞争力。以后肯定就是一个大包袱。改成货线之后就是优质资产。

其实这种线路首先一点要修成无渣的，地广人稀的地方维护成本高昂，无渣的要好得多，后期成本低。如果无渣定了，那250和350的造价实际上基本差不多。250远远没有350有竞争力。实际上这种线路未来肯定也不只跑350，跑380甚至400都很有可能。

而且，如果直接大修货线，民间会什么反应？

xz239 · 发表于 2010-1-31 15:54:31

以后我要是愿意在此线上私开普铁客车，可以不可以？

Itany · 发表于 2010-1-31 16:03:24

原帖由 fiafim 于 2010-1-25 14:32 发表
建350规格没啥不好，我比较好奇是支持350为何要反对客货混用，而支持350客专，
德国ICE也是客货混用，人家也是治理的不错，若单一客专营运，效益有限

可可以往这边看：
根据目前达成线和合武线的运营实践来看，我觉得200——250客货共线铁路有点鸡肋

另外不要以为欧洲可以中国就可以
人家轴重20t刚出头，定数不到4000t，和兰新将要开行的万吨车能比么？
石太客专最开始说要运煤，结果现在根本不敢，也不能上煤列

[ 本帖最后由 Itany 于 2010-1-31 16:12 编辑 ]

luohw888 · 发表于 2010-1-31 16:12:15

350 IS PREFERRED

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