新手问问兰新第二双线真的有必要建成350吗？

壹品星海

促进新疆和内陆融合？动动脑子就知道几乎不可能

京沈客专

原帖由 wheremylove 于 2010-1-22 00:09 发表

没词了，只能靠骂脏话来满足自尊心，只能靠泛泛而谈的新闻来聊以自慰:lol

自己先看看谁先说的脏话，我从来不会先说不干净的话，你还是自己多反省

至于你的材料，更像一篇学术论文，我不知道是否是最终被批复采用的设计，如果你拿到可研报告也许更有说服力

[ 本帖最后由 京沈客专 于 2010-1-22 00:17 编辑 ]

Itany

原帖由 京沈客专 于 2010-1-22 00:14 发表

自己先看看谁先说的脏话，我从来不会先说不干净的话，你还是自己多反省

至于你的材料，更像一篇学术论文，我不知道是否是最终被批复采用的设计，如果你拿到可研报告也许更有说服力

可研有什么说服力么？

fiafim

我相信兰新二线是350规格，但开通的那天是否为350营运，我持保留的态度
另外还有一个考虑因素，那就是电缆高度

fbizn

大哥们别吵了。
我没别的意思，只是想问问兰新的350是否会有足够的客流，与修成普通铁路比哪个更合算。
至于什么战略意义，大哥们就别扯了。俺也是经常上军网的。如果拉不到客流，又不能拉煤，哪来的什么战略意义。

2007999

兰新二线是为缓解目前既有线的不足,如果大家去北京西买过兰州以远的车票就会明白.
某些业内人(海子上的)说预售期买不到票是因为团体都订走了.让大家给不明真相的人解释.

可有谁知道,预售第一天,拍了一宿队,连排N天,连张任意车站票都买不到,还能被团体订走.......真佩服业内人士.

加上既有线线路所经路段抵御灾害能力较小,通行能力较差的原因,修建兰新2线是必要的.

新疆生产建设兵团目前主要不是战备,所以需要一些机动力量.这是辅助说法.

并且新疆的很多产品需要运出来,而原有的运力的确不够.也可以这么说,您是想吃到3天以内的哈密瓜(我吃一次拉一次肚子:L 所以现在不吃了)还是7天以上的呢?空运的成本高,陆运的时间长,都不如铁路的.

并且进一步开发南北疆铁路及西部环线,还需要增大运力.西部开发需要更多的交通方式.


另外250\350的在那吵什么,吵来吵去有什么必要.有能耐的,把兰新线经过地区近10年气象数据拿来.看图纸,只会纸上谈兵.来点实际的东西.

hitweiran

谁能解释一下什么叫“线上”、“线下”？

酒后胡言

兰新二线还是应该以混运为原则，因为那里的客流不足以支撑客专，同时作为欧亚陆路桥梁，货运量大！

denev2004

恰恰相反

2008年欧亚第二大路桥货运周转远不如大秦铁路,，连京沪这种被客车挤爆的线都比不上，甚至都被线路条件差到一定境界的南京广秒了

酒后胡言

原帖由 denev2004 于 2010-1-22 11:34 发表
恰恰相反

2008年欧亚第二大路桥货运周转远不如大秦铁路,，连京沪这种被客车挤爆的线都比不上，甚至都被线路条件差到一定境界的南京广秒了

西部运输的客流密度远不足以支撑350客专这一点是肯定的。

denev2004

造250混跑更没用。
还不如上350

天知道之后会发生什么。

vitwell

原帖由 酒后胡言 于 2010-1-22 13:55 发表

西部运输的客流密度远不足以支撑350客专这一点是肯定的。

如果国家把兰州到新疆的票价定为0.1元/公里，看看有没有人。
只要够铁路的运营成本就够了，建设费用由国库出。

到时候到新疆旅游的人可能暴多。许多新疆人也会到沿海来。

hlgcz

原帖由 vitwell 于 2010-1-22 16:17 发表


如果国家把兰州到新疆的票价定为0.1元/公里，看看有没有人。
只要够铁路的运营成本就够了，建设费用由国库出。

到时候到新疆旅游的人可能暴多。许多新疆人也会到沿海来。

你认为这可能吗

滇东高原

原帖由 <i>hlgcz</i> 于 2010-1-22 16:19 发表 <a href="http://bbs.hasea.com/redirect.php?goto=findpost&pid=6727104&ptid=437902" target="_blank"><img src="http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif" border="0" onload="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onmouseover="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onclick="if(!this.resized) {return true;} else {window.open(this.src);}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" /></a><br />

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你认为这可能吗

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怎么会有不可能,要把新疆稳定统一没有快捷的350高铁是做不到的.新疆是未来中国发展空间最大的地方,用国库的钱来为高铁支出有什么不可以,兰新高铁政治意义大于经济价值.说兰新不能修高铁真是用屁股想问题那么简单.

national4000

原帖由 酒后胡言 于 2010-1-22 13:55 发表

西部运输的客流密度远不足以支撑350客专这一点是肯定的。

不要小看兰新沿线的客流量，毕竟那还是新疆与内地联系的唯一铁路通道

denev2004

其实修350，心理意义上更大。至少让内帮人知道内地没有在新建超高速高速铁路的潮流中忘记他们。而且250运营时间的确太长太不方便还必须W反而票价还上来。

另外，明显铁路比航空好补贴。


兰新二双估计商务客流少，大部分都在飞机上。然后学生，探亲，旅游都能分担一些

vitwell

如果新疆能够稳定快速发展，为中国提供稳定的能源、矿产供应。就值1400亿。
想想中国跟俄罗斯签订的协议，为了稳定的石油供给。贷款200多亿美金。
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以一种普通市民的心态当然理解不了这种交易。
再说铁道部通过提高现在的货运能力，自己也可以收回一部分成本。起码那条货运专线会很赚钱。如果国家打包出售，估计会有好人感兴趣。主要是看以后新疆的货运量有多大。

vitwell

如果台湾问题1400亿美金能够解决。估计中央想都不想就会同意。
现在花1400亿解决新疆问题，也没有什么。再说很有可能就不赔钱。现有的那条铁路改成货运专线，估计就能赚回高铁的钱。

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原帖由 wheremylove 于 2010-1-22 00:04 发表
本人不才，YY不出铁一院设计者的设计图。

从文章看，最小曲线半径7000m，线间距5m，明显350标准，其实对这种战略路，至少线下一步到位，这是想都不用想的，，，难道若干年后再修一条350的兰新3线。。。。只是为减少压力，有些说法就模糊一下，，，，

fbizn

　　另外根本不可能停掉所有客车，老兰新线改造后运量每年2到3亿吨吧，相对于新疆的资源来说根本不够用。以后还得另外建一条货专才行。
　　那为什么不先建有货运量的货专，而是先建没有客流保证的客专呢？
　　
　　以铁道部的作风，很道相信铁道部会给兰新高铁很低的票价，如果不能真正客货分流，那兰新客专意义有限吧。