广州至重庆铁路沿线座谈会16日召开
据专家介绍，新规划的重庆至广州铁路从重庆南岸区茶园铁路枢纽站引出，经巴南、綦江、万盛区进入贵州，穿越桐梓、正安、务川、凤冈、德江、思南、印江、石阡、江口、玉屏、天柱进入湖南靖州,经通道县进入广西龙胜，从灵川进入桂林北站，与贵广高速铁路连接。渝广铁路与既有的渝黔铁路、渝怀铁路间距均衡，线形最好，线路最短。
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1月16日下午，规划渝广铁路（渝黔段）沿线座谈会在重庆市万盛区委小礼堂举行，并签署了《规划重庆至广州铁路（渝黔段）沿线区县座谈会备忘录》。会上，中共重庆市区委、区政府常务副区长张有力致欢迎词，思南县人民政府副县长胡国权在座谈会上首先发言。
万盛区发展与改革委员会副主任、万盛区铁路建设办公室主任潘良介绍了广州至重庆铁路渝黔桂段初步构想。他说，2008年国家中长期铁路规划后，重庆至华南沿海地区铁路交通仍然薄弱，出海通道不够快捷，渝黔铁路与渝怀铁路之间的渝南、黔北、黔东北地区仍存在大量铁路空白，这一区域属于边远高寒山区，有相当部分属于革命老区，且少数民族众多、国家级省级贫困县多、贫困人口多。因此规划新修这条铁路对于重庆南下珠三角、对于改善渝南、黔北、黔东北地区群众出行，推动这一区域经济增长都具有十分重要的意义。
新规划的重庆至广州铁路从重庆南岸区茶园铁路枢纽站引出，经巴南、綦江、万盛区进入我省境内，穿越桐梓、正安、务川、凤岗、德江、思南、印江、石阡、江口、玉屏、天柱进入湖南靖州,经通道县进入广西龙胜，从灵川进入桂林北站，与贵广高速铁路连接。渝广铁路与既有的渝黔铁路、渝怀铁路间距均衡，线形最好，线路最短。
会议商议由重庆市万盛区人民政府牵头，万盛区发展和改革委员会具体牵头抓好铁路前期工作，委托中铁二院交通规划研究院编制规划方案、项目论证，所需费用由沿线各县共同承担。
思南县人民政府副县长胡国权在座谈会上发言，简要介绍了思南的基本情况，他说:“西部大开发十年以来，西部各省区经济获得长足的发展，思南也是如此，我们的GDP总量从1999年的9.16亿元增长到2009年35.2亿元。我们经济近年虽然取得了很大增长，但是发展仍然滞后，尤其是基础设施投入不足，对外交通不畅。目前我县既没有高速公路，也没有铁路，严重制约了经济的快速发展。大力发展现代交通运输网络，推动地方经济发展，改善各族群众出行条件成为当前我们最紧迫的任务。因此，重庆方提出新建重庆万盛至广州的高速铁路引起了我们的强烈关注。渝广铁路的规划建设，重庆经黔东北地区南下珠三角线路更直、路程更短，填补了贵州东北部铁路交通空白，对于推动沿线经济发展具有十分重要的意义。同时，这条铁路的规划修建，将让贵州东北有一条北上长江，南下两广的钢铁巨龙。我们期待未来的渝广高速铁路不仅成为连接重庆和广州之间的一条铁路交通大动脉，也成为连接渝黔人民友谊的一条纽带，更希望这条铁路成为黔东各族人民的致富路、希望路，成为推动地方经济发展的经济路、旅游路、致富路、国防路。”
与会的桐梓、正安、务川、德江、印江、石阡、江口、玉屏等县的副县长也发了言，并提出了一些建议。一致认为，该铁路工程由万盛方牵头，并提升决策层次，强调铁路沿线地区要加强团结，互通信息，积极支持万盛提出的线路方案，并建议这条铁路按时速200公里以上标准规划设计，主要功能客货兼运。希望这条铁路巨龙早立项，早开工，早发挥效益，早日造福沿线各族人民。
（思南县发展与改革局 铁路建设办公室）
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楼主: 沃夫曼
发表于 2010-1-20 14:48:02
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