为何我会反对香港高铁方案

叶志雄

原帖由 054d 于 2010-1-20 09:47 发表


你连广州-香港的交通总量都算不出, 就来扯谈?
南九龙的塞车情况, 本人早就提及, 既然阁下巳指出” 红隧塞车到渡船街”, 巳经证明南九龙是由红隧引起, 与高铁可干?

还有, 理论上, 东南九龙干线于2016年通 ...

香港每天约有99,000人到中国
直通车人数约7000人(广州)  而你说9000人是(广州+北京或上海)
我说高铁每天10000人是假设

红隧塞车到渡船街”, 巳经证明南九龙是由红隧引起, 与高铁可干?
请你看看地图 渡船街(附近地段大塞车)还比西九要远.旺角往高铁必经路段

054d

高铁10000万人是假设? 我确实看到到, 广深港香港段为可只有10000的假设客流量
另外, 香港-广州, 绝大部份人现时不是以直通车来往两地

你是指加士居道天桥车龙塞到渡船街以远罢
但事实上, 中九龙干线+加士居道天桥扩建是巳经批出设计合约, 不反对下可于2012年动工
解决红隧一带的塞车问题, 才能根本解决问题

而旺角经渡船街, 小巴完全可于10分钟内到达西九龙总站

叶志雄

原帖由 054d 于 2010-1-20 12:45 发表
高铁10000万人是假设? 我确实看到到, 广深港香港段为可只有10000的假设客流量
另外, 香港-广州, 绝大部份人现时不是以直通车来往两地

你是指加士居道天桥车龙塞到渡船街以远罢
但事实上, 中九龙干线+加士居 ...

而旺角经渡船街, 小巴完全可于10分钟内到达西九龙总站
非繁忙时间可以


广深港香港段为可只有10000的假设客流量

每天99,000人往中国,只有百份二十五到珠三角以外
另百份之五十人口住新界.不会走回头路出九龙坐高铁.要的話都到福田搭
去广州的东站在市区.高铁车番禺.你会怎巽擇
到北京怕坐8小时车.或10小时动卧(香港嬌生関惯飬:L.及長时间坐交通)
武汉一半一半.坐飞机连交通也是4小时
到深圳你看到福田的落马州支線(政府错誤估計 包括西铁:L).人流不及正线十分之一:Q
真正事实,不用多久便知 :(反正要建 希望能到时与你再谈:loveliness::loveliness::loveliness:

054d

原帖由 叶志雄 于 2010-1-20 14:20 发表

每天99,000人往中国,只有百份二十五到珠三角以外
另百份之五十人口住新界.不会走回头路出九龙坐高铁.要的話都到福田搭
去广州的东站在市区.高铁车番禺.你会怎巽擇
到北京怕坐8小时车.或10小时动卧(香港嬌生関惯飬:L.及長时间坐交通)
武汉一半一半.坐飞机连交通也是4小时
到深圳你看到福田的落马州支線(政府错誤估計 包括西铁:L).人流不及正线十分之一:Q
真正事实,不用多久便知 :(反正要建 希望能到时与你再谈:loveliness::loveliness::loveliness:

雷到了, 我建议阁下更新一下数据

首先, 日均陆路到内地人流差不多就50万
番禺就没有人去, 我到见大量直巴到番禺, 佛山, 另外, 2号线到广州中酒, 海珠广场非常方便
我到广州, 多数到老城一带, 不是天河城一带为目的地

到武汉, 明报记者当天花了五小时四十分(含40分钟延误), 高铁到市中心, 也就五小时, 高铁不比航空快

另外, 西铁日均客流巳近三十万, 平日繁忙时间巳满员, 巳有急切需要提升服务
落马州支线近日客量巳大升, 而落马州支线管制站, 巳有近220万人使用
罗湖才700万人, 怎会不到正线十分一

事实胜于雄辩, 如果说某一基建是否大白象, 好应引用最新数据, 而不是当开通一个月, 乘客未适应时的数字

深圳新时速

原帖由 世事如淇1985 于 2010-1-20 11:06 发表
HK还好，至少还有这样的权利。这里被高速了我等蚁民还能有什么？:Q 而且还要被某某高官指责是“片面”之词。这才素杯具啊。

同感

叶志雄

原帖由 054d 于 2010-1-20 17:26 发表


雷到了, 我建议阁下更新一下数据

首先, 日均陆路到内地人流差不多就50万
番禺就没有人去, 我到见大量直巴到番禺, 佛山, 另外, 2号线到广州中酒, 海珠广场非常方便
我到广州, 多数到老城一带, 不是天河 ...

香港人口700万  流差不多就50万 占人口百份7.1 许多人去二三天.每天便十分一人口你说可能吗?

054d

原帖由 叶志雄 于 2010-1-20 18:08 发表

香港人口700万  流差不多就50万 占人口百份7.1 许多人去二三天.每天便十分一人口你说可能吗?

有什么不可信, 有很多人即日来回, 运输署的数字不可信, 到罗湖, 落马州, 落马州支线 及 深圳湾管制站亲自验证一下, 自有结论

叶志雄

原帖由 054d 于 2010-1-20 17:26 发表


雷到了, 我建议阁下更新一下数据

首先, 日均陆路到内地人流差不多就50万
番禺就没有人去, 我到见大量直巴到番禺, 佛山, 另外, 2号线到广州中酒, 海珠广场非常方便
我到广州, 多数到老城一带, 不是天河 ...

Sorry! 原來日均陆路到内地人流是十八万到十九万左右
           罗湖口岸11万人 落马州是2万2多
          原來最少是直通火车,不够3000人  平均每班车不够130人:lol:lol:lol:lol:lol
      
    资料from 统计处

[ 本帖最后由 叶志雄 于 2010-1-20 20:27 编辑 ]

salang

不用去理会这些香港佬了，人家修不修是人家的事。

wonghy1976

有跟多人因为工业北移而要往来中港两地！香港经济存亡跟他们的工作有莫大的关系，早点建成高铁，让香港跟南中国连起来还是比较好！我家在香港荃湾，在深圳光明工作，单程耗时2.5小时，每天来回要用5小时！我原意花一点钱在途上，到西九乘车，到龙华下车到工厂上班，我猜费时1小时左右便走完全程！待在香港工作的人们，你们是不会想到这方面情况的吧。。。。。。:Q

054d

原帖由 叶志雄 于 2010-1-20 20:24 发表


Sorry! 原來日均陆路到内地人流是十八万到十九万左右
           罗湖口岸11万人 落马州是2万2多
          原來最少是直通火车,不够3000人  平均每班车不够130人:lol:lol:lol:lol:lol
      
    资 ...

真可笑, 幸好信息是公开的, 罗湖11/2009有700万人使用, 落马州支线管制站有210万人使用

日均客流量, 不妨自己算一下


http://www.td.gov.hk/filemanager/en/content_2044/table82.pdf

叶志雄

原帖由 054d 于 2010-1-20 22:42 发表


真可笑, 幸好信息是公开的, 罗湖11/2009有700万人使用, 落马州支线管制站有210万人使用

日均客流量, 不妨自己算一下


http://www.td.gov.hk/filemanager/en/content_2044/table82.pdf

你是对的  我只是算香港市民:L

叶志雄

11月直通火车是251124人平均每日8370人
每日24班來回广州  2班北京/上海  2班佛山共28班车
平均不到300人一班车

[ 本帖最后由 叶志雄 于 2010-1-20 23:59 编辑 ]

kenneth1109

似乎虧是一定的了,如果直接將動車組改為貨運,像貨車型25T那樣,或許會有一條生路,
至少可避免一地兩檢等問題,也不受關口開放時間所限,可能行得通,十幾年前也沒有人想過
準高速貨運的概念啦,現在也不是行得通,廣東人有句說話: 食x食著豆,一旦可行,有關人士
便立即可叫反對的人閉咀,還開創世界先河:lol