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发表于 2010-1-17 13:17:32
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原帖由 地下直径线 于 2010-1-17 11:07 发表
货专是赚钱线,完全可以商业化。既有线不可能货专话,因为机辆式还要跑,最多70%货运。
由于煤炭需求量增加,所以既有线货运不可能满足需求。
集装箱快运要随到随走,需求一定的列车空位率。
总之,须 ...
不同意!既有线跑集装箱海了去了,平原地区照样跑双层,即使是单层效率也不比双层差多少。
其次,既有线释放货运后完全能满足货运的需求。例如胶济线,客专修好后,稍加改造既有线货运量就从2000万吨,上升到了至少1.2亿吨,扩大了6倍以上,这还是保留了部分既有线客车的情况下。想想货运容量一下释放了6倍以上,要什么时候能填满?即使饱和,也是十年客专修好之后了,到时候再修货专也不迟。可以说修客专即增加了客运,也极大地释放了货运,两者都能够满足当前的需求。
反之,修货专既有线全来跑客运,也不顶用,现在很多繁忙线路春运暑运的时候,都是不拉货,已经达到极致的150对,这还是包括了动车组这样发车间隔小的车,可见只修货专完全不能满足客运。而修货专如果像大秦铁路那样,一年运3亿吨,货运容量一下子扩大了十几倍,要什么时候能填满?大秦铁路是拉煤专线,也是十几年后才达到这个水平。 |
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