【讨论】港深高铁利用既有线改造

垃圾桶 · 发表于 2010-1-16 17:49:05

東鐵還要過海...由於港島地形問題，車站不能容納12卡，12卡會減為9卡，即時不見了1/4的容量

這1/4的容量還要靠東鐵加班才可以應付

再加直通車，東鐵信號系統負荷已經:Q

happying · 发表于 2010-1-17 11:41:23

唉，香港的铁路。
之前听说因为西铁线未来规划跟马鞍山线连接。因为马铁预留的是8卡，所以西铁以后也会是8卡，预留的9卡空间有一卡作废。最可怜的是尖东站的12卡空间，以后永远有4卡闲置。
现在东铁过海，又为了迁就港岛线的一两个车站，就把数十个车站的3卡容量闲置。希望高铁能对东铁的过境客流起一个很大的分流。不然东铁太拥挤了。

原帖由 垃圾桶 于 2010-1-16 17:49 发表
東鐵還要過海...由於港島地形問題，車站不能容納12卡，12卡會減為9卡，即時不見了1/4的容量

這1/4的容量還要靠東鐵加班才可以應付

再加直通車，東鐵信號系統負荷已經:Q

HDCD2009 · 发表于 2010-1-17 12:23:20

讨论这个主题根本就没意义，或许楼主根本就不知道现在的东铁的情况，也不了解广深铁路的情况。香港境内段无法扩容，深圳段的广深铁路，都已经是通勤化地铁化，严重饱和。现在的高铁香港段除了连接全国的高铁网（相同标准建设）外，这条铁路还是一条香港与珠三角联系的城际通道。港府估计的的旅客量，我觉得是严重保守的。

E2-Asama · 发表于 2010-1-17 12:46:55

不可共線是因為車體界限問題

HenryB · 发表于 2010-1-17 12:47:41

如果既有線有改造的空間，以香港精打細算的做法，廣深港高鐵早就不存在了:L
問題就是既有線已經飽和，加上已經通勤化、沿線居民不斷增加
十年後更可能要提出「東鐵四線化」或「第二條南北走廊」的問題了:L

西鐵方面，需然建造時期已考慮過跟「區域快線」(廣深港高鐵前身) 共用
但後來估計高鐵班次會比較多，不能共軌

[ 本帖最后由 HenryB 于 2010-1-17 12:51 编辑 ]

HDCD2009 · 发表于 2010-1-17 13:38:49

好像东铁是3.1 高铁是3.4 正确否?

原帖由 E2-Asama 于 2010-1-17 12:46 发表
不可共線是因為車體界限問題

denev2004 · 发表于 2010-1-18 19:07:26

比3.1要多，因为25T可以很顺利的进来（3150），我感觉进CRH5卡着勉强能进。

jimmy_lam · 发表于 2010-1-18 19:22:36

原帖由 denev2004 于 2010-1-18 19:07 发表
比3.1要多，因为25T可以很顺利的进来（3150），我感觉进CRH5卡着勉强能进。

看得多車就知道現在25T在大學站轉彎時是擦著月台走的

denev2004 · 发表于 2010-1-18 19:56:27

擦著月台走就算顺利了

不顺利的，参考DKZ15过地铁回龙观站 <-北京

spacetrain · 发表于 2010-1-18 21:56:35

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bugwong · 发表于 2010-1-19 01:59:39

在此帖中,看见很多香港车迷热烈发言,值得庆贺

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