回忆2003年那场激烈的论战--磁悬浮PK高速轮轨

denev2004 · 发表于 2010-1-10 12:27:22

高铁已经有了。东南沿海缺350，现在是250。

chn2usa · 发表于 2010-1-10 12:38:42

原帖由 denev2004 于 2010-1-10 12:27 发表
高铁已经有了。东南沿海缺350，现在是250。

那就改为350或新修350

新修350,

原250的跑绿皮车,站站停,省的一些人天天吵被高铁。

[ 本帖最后由 chn2usa 于 2010-1-10 12:41 编辑 ]

denev2004 · 发表于 2010-1-10 12:44:28

改不了。新修的话，其实不如拿来当第一条CXF试验线。反正是要修一条新线，而且还是不用培养的大客流，老线根本起不到竞争。

powersammm · 发表于 2010-1-10 12:59:35

原帖由 denev2004 于 2010-1-10 12:44 发表
改不了。新修的话，其实不如拿来当第一条CXF试验线。反正是要修一条新线，而且还是不用培养的大客流，老线根本起不到竞争。

沪杭间就是CXF最好的实验温床。。。

chn2usa · 发表于 2010-1-10 13:06:34

　沪杭铁路客运专线一修,还要CXF干嘛?
莫非像韩寒写的,有了雌悬浮,还要雄悬浮,配成一对雌雄悬浮？

沪杭铁路客运专线（沪杭高铁）
　　设计时速:350公里/小时，
　　沪至杭的时间:38分钟
　　规划年输送旅客为单向8000万人。
　　沪杭高铁今开工，力争世博前完工
　　沪杭铁路客运专线是《中长期铁路网规划》的重点项目，是全国铁路快速客运网和长三角城际轨道交通网的重要组成部分。
　　该工程连接上海、杭州两大城市，由上海虹桥站引出，经松江南-----金山北-----嘉善南-----嘉兴南-----桐乡-----海宁西-----余杭南引入杭州东站，并通过联络线与上海站、杭州站相接，正线全长160公里，其中87％为桥梁工程，全线设车站9座。

xautofzx · 发表于 2010-1-10 13:17:25

不要尽相信个别专家，而要多方面通盘考虑。

powersammm · 发表于 2010-1-10 14:01:48

原帖由 chn2usa 于 2010-1-10 13:06 发表
　沪杭铁路客运专线一修,还要CXF干嘛?
莫非像韩寒写的,有了雌悬浮,还要雄悬浮,配成一对雌雄悬浮？

沪杭铁路客运专线（沪杭高铁）
　　设计时速:350公里/小时，
　　沪至杭的时间:38分钟
　　规划年输送 ...

按沪杭间的距离、实际客流、和地形（工程难易度）来讲，
沪杭间是CXF最好的实验温床。
将为以后的长距离CXF提供宝贵的技术数据和积累施工、运营经验。。。

况且，目前龙阳路——浦东那段如果不延长至杭州，就永远会是个亏钱的黑洞。
沪杭CXF肯定要上马的，只是近期很难。。。

chn2usa · 发表于 2010-1-10 14:17:28

越长亏的越多.---方正是国家的钱,
外国公司赚大头,
国内公司得小头.

---如果在德国,别说沪杭CXF,就是机场悬浮也上不了(议会不批)。

powersammm · 发表于 2010-1-10 14:42:16

原帖由 chn2usa 于 2010-1-10 11:24 发表
"而CXF是代替沪杭城际的"
---28分钟到杭州是指中间一站不停,
难道修一条站站停的CXF?
CXF-票价150,28分
轮轨-票价50,38分
10分钟赚100元,坐轮轨的赚发了

票价，
客专75左右，CXF100-120，都是已有的规划，
不知36楼为何要故意压低客专票价而抬高CXF票价。

况且，你知道目前沪杭既有线D车二等座的价格吗————54元。。。

[ 本帖最后由 powersammm 于 2010-1-10 14:44 编辑 ]

denev2004 · 发表于 2010-1-10 14:50:39

原帖由 powersammm 于 2010-1-10 12:59 发表

沪杭间就是CXF最好的实验温床。。。

我说的是长距离的

chn2usa · 发表于 2010-1-10 14:57:04

原帖由 powersammm 于 2010-1-10 14:42 发表

票价，
客专75左右，CXF100-120，都是已有的规划，
不知36楼为何要故意压低客专票价而抬高CXF票价。

况且，你知道目前沪杭既有线D车二等座的价格吗————54元。。。

50元/150元是看的一篇CXF和轮轨比较的文章里的,可能调价了。
领导要修我们P民也没有办法(学上海散步?).
看这任上海领导的意思是一定要修了,不过领导一换也难说.

德国人都说了,中国领导换了,沪杭CXF修不成了。

ljndl · 发表于 2010-1-10 16:04:48

磁浮帮的powersammm朋友总算找到机会出来发泄一下了，你们继续，我来印个记号。 :lol

老百姓动车 · 发表于 2010-1-10 18:23:13

原帖由 powersammm 于 2010-1-10 14:01 发表

按沪杭间的距离、实际客流、和地形（工程难易度）来讲，
沪杭间是CXF最好的实验温床。
将为以后的长距离CXF提供宝贵的技术数据和积累施工、运营经验。。。

况且，目前龙阳路——浦东那段如果不延长至杭州 ...

如果不建成ETT，不如不建。

z5z6 · 发表于 2010-1-10 18:33:56

CXF输掉京沪有很多原因，但主要不是技术原因，也不是价格问题，主要还是政治上的，TDB既当裁判员又当运动员，维护了自己的垄断地位。

京沪的距离决定了CXF比轮轨能实现好得多的商业效益，1小时的运行时间节省对于吸引商务客流有决定性的意义。

powersammm · 发表于 2010-1-10 18:56:35

原帖由 ljndl 于 2010-1-10 16:04 发表
磁浮帮的powersammm朋友总算找到机会出来发泄一下了，你们继续，我来印个记号。 :lol

不算磁浮帮，
只是觉得技术更先进、速度更快的CXF在中国应该要有机会来完全展示一下自己。。。

chn2usa · 发表于 2010-1-10 19:44:54

原帖由 z5z6 于 2010-1-10 18:33 发表
CXF输掉京沪有很多原因，但主要不是技术原因，也不是价格问题，主要还是政治上的，TDB既当裁判员又当运动员，维护了自己的垄断地位。

京沪的距离决定了CXF比轮轨能实现好得多的商业效益，1小时的运行时间节省 ...

从上海机场磁悬浮的运营情况看,CXF只是一个昂贵的玩具,
还是继续做实验吧.

powersammm · 发表于 2010-1-10 20:07:00

原帖由 chn2usa 于 2010-1-10 19:44 发表

从上海机场磁悬浮的运营情况看,CXF只是一个昂贵的玩具,
还是继续做实验吧.

今后超长距离高铁（类似北京广州、北京乌鲁木齐、上海成都）肯定是CXF的天下。。。

chn2usa · 发表于 2010-1-10 20:10:00

那是1000kM/h以上的真空CXF,
400kM/h的CXF没有希望和轮轨竞争

我爱北京公交 · 发表于 2010-1-10 20:14:17

原帖由 powersammm 于 2010-1-10 20:07 发表

今后超长距离高铁（类似北京广州、北京乌鲁木齐、上海成都）肯定是CXF的天下。。。

给你个枕头吧

denev2004 · 发表于 2010-1-10 20:15:41

原帖由 老百姓动车 于 2010-1-10 18:23 发表

如果不建成ETT，不如不建。

请说全称？老马你貌似一直很喜欢超导真空磁悬浮，真空磁悬浮不是叫VacTrain么？超导叫EDS吧？这个ETT是啥？

原帖由 chn2usa 于 2010-1-10 20:10 发表
那是1000kM/h以上的真空CXF,
400kM/h的CXF没有希望和轮轨竞争

又故意压低CXF的速度？

1000kph完全无需真空磁悬浮，只要保证气体密度在大气密度的1/8就可以。真空磁悬浮速度至少2000。

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