上海张江的有轨电车。顺便问一下为什么是单轨？

larksome

mengkai15

胶轮有轨电车。橡胶轮胎负责承重，单轨只负责导向

sinoji

准确的说这是导轨电车

妖精

天津滨海新区也有这个东东！

zhangly

Translohr是一个由法国劳尔重工研制的导向巴士 - 胶轮导向电车系统，即胶轮负责牵引车辆，导轮负责引导车辆行驶方向的电动巴士。Translohr与同为胶轮导向电车系统的竞争对手，庞巴迪导轨轻级运输系统的差别是后者只能作单向行驶，但能够在不依靠导轨的情况下驾驶。由于Translohr只能在设置有导轨的路面上行驶，所以尽管它的分类是导向巴士但定义上更近似于传统的电车系统。电力从架空电缆由车顶的集电弓收集，必要时可改用列车内置的充电电池以行走不适宜布置架空电缆的路段。由于Translohr不能在没有导轨的情况下行驶，各个引入国都并不要求其列车申请有汽车号牌行走路面。（相对而言在法国营运的庞巴迪导轨轻级运输系统的所有“列车／巴士”都需要领有合法车牌行走公共路面。）

Translohr列车采用的特低地台设计尤其为行动不便人士上落提供了方便。胶轮则增强了列车的牵引力，允许了列车上落坡度为13%的陡坡，但代价是需要更多的能量花费在胶轮运行时所产生的抵抗力。导轨的使用令一方的列车能以极接近的距离驶过平排（对头）的另一架列车，有效节省路面空间。但与其他的胶轮路轨系统一样Translohr需要面对经不起严冬积雪而丧失牵引力的考验。评论指出Translohr作为一个专利的运输系统与其他的铁路没有互换性，顾客只能从Lohr重工购买到专用车辆而丧失了选择性。Translohr的专用导轨亦因为其设计形状特殊而需花更多的费用安装，并且没有证据显示其导轨有绝对优势，天津市于2007年8月20日就发生了一次Translohr列车出轨事故。

采用地区

法国
克来蒙费朗Clermont-Ferrand。（4car）

意大利
帕多瓦（3car）
拉奎拉

中国
天津滨海新区（天津开发区导轨电车一号线，2007年5月10日起开通运营）
上海市浦东新区张江地区（2009年6月1日起试运营，经过空载试运营后于2009年12月31日正式载客运营）

zhangly

中央导轨是劳尔的自己标准，同时也是受专利保护的。当运营方要求更新或增加订单的时候（例如延长网络），这样的保护系统等于关闭在市场上其他竞争对手参与投标的大门。选择劳尔也就是选择了非竞争机制。其他的例子就是Bombardier 的TVR系统和Irisbus的CIVIS。
在遭遇到了巨大的失望和问题之后，南锡Nancy和卡昂Caen都后悔自己的选择。单一的供应商滥用垄断机制，提供及其不合理的价格。
另外，如果有一天劳尔倒闭，法国克雷蒙费朗（劳尔在法国的使用城市）将受困于这个系统，而不得不选择重新建立交通网络。而劳尔导轨电车的标准不同于有轨电车，特别是宽度，因此站台将全部重建。卡昂现在就面临这样的问题，卡昂希望再购买更多的新车满足延伸线的需要但是没有制造商愿意仅仅为了一个小订单重新启动生产线。卡昂的A线和B线目前已经几乎饱和，而规划中的延伸线方案似乎已经妥协。
相比之下，有轨电车已经有100年的历史，市场上有众多的生产厂商。即使在法国，Alstom也并非垄断，Nante就选择了Adtranz的Incentro有轨电车。斯特拉斯堡则毫不犹豫放弃了Eurotram而启用Citadis，后者成本低而且提供较低的维护费用。