普通铁路才是人民的铁路,多修普通铁路才能解决出行难

FanJingyuan_Au · 发表于 2010-1-7 09:41:50

修一公里高铁可修十公里普通铁路，现在这么多钱修高铁不如实现县县通铁路，让铁路真正成网
普通铁路才是人民的铁路,多修普通铁路才能解决出行难，才能大量货运减轻公路压力，降低运输成本。

williamleo · 发表于 2010-1-7 10:03:10

关键在于县县通之后，开行的车全部挤上主干道时，怎么办？如同北京的私家车，小区都通了，但是城市里面的主干道堵得一塌糊涂。
窃以为，问题的关键不在修什么县县通的普通铁路，而在于还是应该加强干线普铁的建设，增建多线，保证客货分离，这样，做到主干线呈现货运线、普客线、高速线共存的局面，既满足了货运需求，又保证了各收入阶层市民的出行需求。当然，这不可能在短期内完成。

FanJingyuan_Au · 发表于 2010-1-7 10:13:12

铁路已成网,到处都是通达的路,哪里还会堵车
我们还现设计道路时总是设干线,结果造成人为的堵车,试想如果成都至重庆有十条路,还会不会堵车.

samsungdz · 发表于 2010-1-7 11:56:14

在铁路空白地区修客专对沿线没多大好处，不如修混线来的实际些

开发商 · 发表于 2010-1-7 12:14:37

如果到处成网，投资更大，赞成首先建设骨干网，逐步完善路网。

stonierre · 发表于 2010-1-7 12:21:19

总体来说应该反对以高铁的名义大幅提高票价

一针见血 · 发表于 2010-1-7 16:53:45

多修普通铁路才是大家真正的实惠。

yysqu · 发表于 2010-1-7 17:09:30

县县通，这个想法台可怕了

ICE11 · 发表于 2010-1-7 17:12:33

真的这么便宜吗？占地差不多的。

如果 · 发表于 2010-1-7 17:22:38

普通公路才是人民的公路，多修普通公路才能解决出行难。

shmilylb · 发表于 2010-1-7 17:29:22

我认为，县县通是可以实现的，为什么要让县县通的车到干线上呢？将铁路客运公交化，就像挂郊县的公交不进城一样，县里的火车到了干线就可以转乘干线上几分钟一班的动车就行了。

shmark · 发表于 2010-1-7 17:52:11

LZ啊。。跨越。。跨越。。。跨越才是主旋律

tinymike · 发表于 2010-1-7 19:20:57

愿望很好．．
可是与ＴＤＢ大力上喝血号的目标不一致

cncqbb · 发表于 2010-1-7 19:23:14

好象日本就是这样吧，有很多拉两三节车厢的火车在乡间跑，几乎每个小镇都停，很有艺术的感觉。

shmark · 发表于 2010-1-7 20:28:58

原帖由 cncqbb 于 2010-1-7 19:23 发表
好象日本就是这样吧，有很多拉两三节车厢的火车在乡间跑，几乎每个小镇都停，很有艺术的感觉。

日本那种落后国家，怎么能和天朝相提并论，荒唐@！

宜宾铁路局 · 发表于 2010-1-7 21:06:20

不知楼主看过世界公认的对铁路和公路运输的定位没有，我有相关资料好久给楼主一份，铁路最经济的绝不在短途，而在120KM以上，（高速公路加上的话这一指标还要变为200KM）。铁路适宜于面对面（即适宜于从一个中等以上城市到另一个中等以上城市），公路更多来承担点对点（从城市到乡村）的运输职能。如果每一个县城都修好铁路，需要多少车体？需要多少额外投资？需要多少人工材料机械投入？最后能够获取多少利润？投资需要多久可以收回？这些楼主考虑过没

伶仃天涯 · 发表于 2010-1-7 22:56:35

不要跟我说投资，我们天朝不缺钱，，外汇损失就几千亿美元，NN架航母都丢海里了:lol

宜宾铁路局 · 发表于 2010-1-7 23:16:01

作为学习和从事工程造价的，我必须从预算的角度分析这个事情。那钱是不是可以百花呀？是不是可以随便乱用呢？可能不是吧。

嗜辣 · 发表于 2010-1-7 23:25:40

普通铁路又不是没有在建。

楼主真是的，无非就是在当下的高铁注目潮里扫个兴。

高铁不是一时兴起，是确有所需。

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