转2007年5月3日南方周末头版文章《“D字头”跨过了什么》

denev2004 · 发表于 2010-1-9 17:26:17

12h是合适的, 关键看两点:一是两地之间的直线距离。二是看两地之前是否有大客流。

如果12h到，两地之间直线距离却很短（通常是铁路在这种情况下绕远），飞机旅行时间很短，很难开。

如果12h到，但是两地之前总的客流数量不高，DW即使不考虑票价其本身客流吸引力就不是特别高，这种情况下也很难开。

Z67/68 · 发表于 2010-1-9 17:32:25

汉青动卧一绕远二本身两地间客流就不大，二者全占了:L

marquiszjs · 发表于 2010-1-9 18:55:39

原帖由 SCMfromNECF 于 2010-1-8 01:28 发表

沪津只有一对，沪京、宁京、杭京多少对了:L

杭京肯定是和沪京没法比的……

marquiszjs · 发表于 2010-1-9 19:08:48

原帖由 不是你 于 2010-1-6 17:45 发表
每次都是强烈反对->不了了之的循环，什么时候能跳出这个怪圈呢？表面上看是没有人抱怨了，可是问题是不是就消失了呢？反正搞了这么多回，我还是坐我的特快。:Q Z也好D也好G也好仍然只是备选，也许是被选？

这回的区别有点大，因为武广是新线，车站也全是新**，车站不在一起有些事情就有些不同了。
G哪怕成为“被选”或“备选”，都可能出问题，因为必须去新**去坐车。
原先甭管是保Z压T，还是保DW压Z，都是在老站啊！

denev2004 · 发表于 2010-1-10 11:36:33

原帖由 Z67/68 于 2010-1-9 17:32 发表
汉青动卧一绕远二本身两地间客流就不大，二者全占了:L

是的。

我早就预言过D352运被子

我还预言过D371/2运被子，理由是时间过长。等着吧。

老百姓动车 · 发表于 2010-1-10 21:50:11

原帖由 denev2004 于 2010-1-10 11:36 发表

是的。

我早就预言过D352运被子

我还预言过D371/2运被子，理由是时间过长。等着吧。

D371如果停宁波、台州、温州这三站，并不愁客流。

毕竟这个地区消费能力足够，进京需求也很大，总有一定比例的乘客不能或不喜欢乘飞机。

Z67/68 · 发表于 2010-1-10 22:14:13

关键是温州，个人觉得更应该放在温州始发，北京南-杨柳青-杭州-台州-温岭-温州南。福州还真没多少人去坐动卧...

武汉伟仔 · 发表于 2010-1-10 22:33:46

万恶的广深铁路，那么多车底来喝血，不解决京广线的压力

老百姓动车 · 发表于 2010-1-10 23:13:24

原帖由 Z67/68 于 2010-1-10 22:14 发表
关键是温州，个人觉得更应该放在温州始发，北京南-杨柳青-杭州-台州-温岭-温州南。福州还真没多少人去坐动卧...

反正就一组车底，跑远点成本也高不到哪儿去，多拉点人是点人吧。

毕竟福州也有不少不能坐飞机，或者临时买不到折扣机票的人。

老百姓动车 · 发表于 2010-1-10 23:14:06

我最近发现，当天买机票少有8折以下的，此时的DW性价比显得不错。

Z67/68 · 发表于 2010-1-10 23:46:44

原帖由 老百姓动车 于 2010-1-10 23:13 发表

反正就一组车底，跑远点成本也高不到哪儿去，多拉点人是点人吧。

毕竟福州也有不少不能坐飞机，或者临时买不到折扣机票的人。

那售票方面应该给温州预留多一点，可能有温州的旅客提前1天以上买票，结果买不到，于是改买飞机票，他们可不知道打破限售后温州会多出很多票来...

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